Ryža. 5.1. motor: 1 - generátor; 2 - sací modul; 3 - uzáver plniaceho hrdla oleja; 4 – kryt hlavy bloku valcov; 5 - palivová koľajnica; 6 - zapaľovacia cievka; 7 - snímač teploty chladiacej kvapaliny; 8 – hlava bloku valcov; 9 - zberač; 10 - zotrvačník; 11 - blok valcov; 12 - štartér; 13 - olejová vaňa; 14 - olejový filter; 15 - kompresor klimatizácie; 16 – blok pletenca drôtov ventilátora chladiaceho systému motora; 17 - ukazovateľ hladiny oleja (olejová mierka)
Motor Duratec 1.6 (ryža. 5.1) s horným usporiadaním dvoch päťložiskových vačkových hriadeľov má štyri ventily pre každý valec. Vačkové hriadele sú poháňané zosilneným ozubeným remeňom. Napnutie remeňa zabezpečuje pružina napínacej kladky. Ventily sú poháňané priamo z vačkových hriadeľov cez valcové zdvihátka, ktoré zároveň slúžia ako nastavovacie prvky pre vôle v pohone.
IN hlava motora, vyrobené z hliníkovej zliatiny podľa vzoru preplachovania priečneho valca (vstupné a výstupné otvory sú umiestnené na opačných stranách hlavy), sedlá ventilov a vodidlá ventilov sú zalisované. Nasávacie a výfukové ventily majú každý jednu pružinu, upevnenú cez dosku pomocou dvoch sušienok. Hlava bloku je centrovaná na bloku pomocou dvoch puzdier a pripevnená desiatimi skrutkami. Medzi blokom a hlavou je nainštalované nezmršťujúce sa kovom vystužené tesnenie. V hornej časti hlavy valcov je päť ložiskových podpier pre dva vačkové hriadele. Spodné časti podpier sú vyrobené z jedného kusu s hlavou valca a horná časť (viečka) – pripevnený k hlave skrutkami. Otvory podpier sú spracované kompletne s krytmi, takže kryty nie sú zameniteľné a každý z nich má sériové číslo.
Blok valcov je jednoliaty odliatok zo špeciálnej vysokopevnostnej liatiny, tvarovacie valce, chladiaci plášť, horná časť kľukovej skrine a päť ložísk kľukového hriadeľa vyrobené vo forme usmerňovačov kľukovej skrine. Valce sú vyvŕtané priamo do tela bloku. V spodnej časti bloku je vytvorených päť lôžok hlavných ložísk s odnímateľnými krytmi priskrutkovanými k bloku. Vrchnáky hlavných ložísk sú opracované kompletne s blokom a nie sú zameniteľné. V ložiskách (v hornej časti podpier) sú tu výstupné otvory olejových kanálikov určených na mazanie hlavných ložísk, ako aj priechodné otvory, do ktorých sú zalisované guľové ventily s dýzami, cez ktoré je olej striekaný na dná piestov a steny valcov. Na bloku valcov sú vyrobené špeciálne výstupky, príruby a otvory na upevnenie dielov, zostáv a zostáv, ako aj kanály hlavného olejového vedenia.
Kľukový hriadeľ, vyrobený z vysokopevnostnej liatiny, sa otáča v hlavných ložiskách vybavených tenkostennými oceľovými vložkami s antifrikčnou vrstvou. Horné vložky inštalované v bloku valcov majú drážku na vnútornom povrchu a priechodnú štrbinu, cez ktorú olej prúdi z výstupu olejového kanála do guľového ventilu s dýzou. Spodné vložky nemajú drážky ani štrbiny. Axiálny pohyb kľukového hriadeľa je obmedzený dvoma rovnakými prítlačnými polkrúžkami. Zotrvačník je pripevnený k zadnému koncu kľukového hriadeľa šiestimi skrutkami. Na prednom konci kľukového hriadeľa je namontovaná hnacia remenica rozvodového kolesa a pomocná hnacia remenica.
Piesty s krátkou sukňou sú vyrobené z hliníkovej zliatiny. Na valcovej ploche hlavy piestu sú prstencové drážky pre dva kompresné a olejové stieracie krúžky. Drážka krúžku škrabky oleja má šesť vrtov na odvádzanie oleja odstráneného krúžkom zo stien valca. Dva z týchto otvorov privádzajú olej do piestneho čapu.
piestne čapy rúrkové časti sú inštalované v nálitkoch piestov s medzerou a sú zalisované s presahom do horných hláv ojníc, ktoré sú svojimi spodnými hlavami spojené s čapmi ojníc kľukového hriadeľa cez tenkostenné vložky, prevedenie z ktorých je podobný hlavným vložkám.
spojovacie tyče oceľ, kovaná, s tyčou s I-profilom. Ojnice sú spracované kompletne s krytmi. Aby nedošlo k ich zámene pri montáži, sériové číslo valca je nanesené na bočné plochy ojníc a krytov.
Vačkové hriadele liatina, liatina.
Mechanizmus distribúcie plynu je uzavretý plastovým krytom hlavy valcov. Má odlučovač oleja pre ventilačný systém kľukovej skrine.
Systém mazania kombinované (pozri viac podrobností. «Systém mazania»).
Zospodu je k bloku valcov pripevnená olejová vaňa odliata z hliníkovej zliatiny. Príruba olejovej vane je utesnená tesniacim tmelom WSE-M4G323-A4. Kľuková skriňa má otvor so závitovou zátkou na vypustenie oleja.
Olejovy filter plnoprietokové, neoddeliteľné, s obtokovými a protiodtokovými ventilmi.
Systém vetrania kľukovej skrine uzavretý, nútený, s odstránením plynov z kľukovej skrine cez odlučovač oleja do dutiny vzduchového filtra.
Chladiaci systém utesnený motor s expanznou nádržou (pozri viac podrobností. «Chladiaci systém»).
Systém napájania motora pozostáva z elektrického palivového čerpadla inštalovaného v palivovej nádrži, zostavy škrtiacej klapky, jemného palivového filtra a regulátora tlaku paliva inštalovaného v module palivového čerpadla, kompenzátora pulzácie tlaku paliva, vstrekovačov a palivových potrubí a zahŕňa aj vzduchový filter.
Systém zapaľovania mikroprocesor, pozostáva zo zapaľovacej cievky, vysokonapäťových vodičov a zapaľovacích sviečok. Zapaľovacia cievka je riadená elektronickou riadiacou jednotkou motora. Systém zapaľovania počas prevádzky nevyžaduje údržbu a nastavovanie.
pohonná jednotka (motor s prevodovkou, spojkou a koncovým prevodom) namontované na troch podperách s elastickými gumovými prvkami: dve predné, ktoré zaberajú väčšinu pohonnej jednotky, a zadná, ktorá kompenzuje krútiaci moment z prevodovky a zaťaženie, ku ktorému dochádza pri štartovaní, zrýchľovaní a brzdení.
Komentáre návštevníkov