Kompresia sa kontroluje špeciálnym zariadením - kompresným tlakomerom, ktorý je teraz možné voľne zakúpiť vo veľkých obchodoch s autodielmi.
Poznámka. Takto vyzerá kompresný merač použitý na ilustráciu tejto knihy. Existujú varianty meračov kompresie, ktoré majú namiesto zapaľovacej sviečky gumenú koncovku namiesto závitového nátrubku na zaskrutkovanie. Takéto meradlá kompresie sa pri kontrole kompresie jednoducho silne pritlačia k otvoru sviečky.
Pozor! Dôležitou podmienkou pre správnosť údajov pri kontrole kompresie je prevádzkyschopnosť štartéra a jeho elektrických obvodov, ako aj úplné nabitie batérie.
1. Naštartujte motor a zahrejte ho na prevádzkovú teplotu.
2. Znížte tlak v systéme napájania motora (cm. «Zníženie tlaku v systéme napájania motora»). Neinštalujte poistku okruhu palivového čerpadla do centrálneho montážneho bloku.
3. Odstráňte konce drôtov zo zapaľovacích sviečok a vyberte všetky zapaľovacie sviečky (cm. «Výmena a údržba zapaľovacích sviečok»).
4. Odpojte konektor nízkonapäťového káblového zväzku od zapaľovacej cievky, čím deaktivujete systém zapaľovania.
Pozor! Roztáčanie motora so štartérom s odpojenými hrotmi vysokonapäťových vodičov a neodpojenou zapaľovacou cievkou môže viesť k poruche jeho vysokonapäťového obvodu.
5. Naskrutkujte tlakomer do otvoru zapaľovacej sviečky na kontrolovanom valci.
6. Stlačte plynový pedál až na doraz tak, aby sa pri otáčaní kľukového hriadeľa štartérom úplne otvorila škrtiaca klapka v režime čistenia valca motora.
7. Zapnite štartér a otáčajte ním kľukový hriadeľ motora, až kým sa tlak vo valci neprestane zvyšovať. To zodpovedá približne štyrom kompresným zdvihom.
Poznámka. Na získanie správnych údajov tlakomeru sa musí kľukový hriadeľ otáčať rýchlosťou 180–200 min-1 alebo vyššou, ale nie viac ako 350 min-1.
8. Po zaznamenaní hodnôt tlakomeru..
9.... stlačením odvzdušňovacieho ventilu nastavte jeho šípku na nulu.
Poznámka. V prípade meračov kompresie inej konštrukcie je možné hodnoty resetovať inými spôsobmi (v súlade s pokynmi k zariadeniu).
10. Opakujte kroky 5-9 pre zvyšok valcov. Tlak by nemal byť nižší ako 1,0 MPa a nemal by sa líšiť v rôznych valcoch o viac ako 0,1 MPa. Nízka kompresia v jednotlivých valcoch môže byť výsledkom uvoľnených ventilov v sedlách, poškodených tesnení hlavy valcov, zlomených alebo spálených piestnych krúžkov. Nízka kompresia vo všetkých valcoch naznačuje opotrebované piestne krúžky.
11. Na zistenie príčin nedostatočnej kompresie nalejte do valca so zníženou kompresiou asi 20 ml čistého motorového oleja a znova zmerajte kompresiu. Ak sa údaje na manometri zvýšili, najpravdepodobnejšia je porucha piestnych krúžkov. Ak kompresia zostane nezmenená, znamená to, že taniere ventilov nepriliehajú tesne k svojim sedlám alebo je poškodené tesnenie hlavy valcov.
Poznámka. Príčinu nedostatočnej kompresie možno zistiť aj privádzaním stlačeného vzduchu do valca, v ktorom je piest predtým nastavený na TDC kompresného zdvihu. Za týmto účelom odstráňte hrot z tlakomeru a pripojte k nemu hadicu kompresora. Vložte hrot do otvoru zapaľovacej sviečky a vstreknite vzduch do valca pod tlakom 0,2–0,3 MPa. Aby ste zabránili otáčaniu kľukového hriadeľa motora, zaraďte vyšší prevodový stupeň a zabrzdite vozidlo ručnou brzdou. VÝCHOD (únik) vzduch cez zostavu škrtiacej klapky naznačuje netesnosť v sacom ventile a cez tlmič - netesnosť vo výfukovom ventile. Pri poškodení tesnenia hlavy valcov bude vzduch unikať cez hrdlo expanznej nádoby vo forme bublín alebo do susedného valca, čo je zaznamenané charakteristickým syčaním.
Komentáre návštevníkov