Konštrukčné vlastnosti systému napájania motora

Systém napájania obsahuje prvky nasledujúcich systémov:

• prívod paliva vrátane palivovej nádrže, elektrického palivového čerpadla, palivového filtra, regulátora tlaku paliva, potrubí a palivovej koľajnice so vstrekovačmi;
• prívod vzduchu, ktorý zahŕňa vzduchový filter, zostavu škrtiacej klapky, regulátor voľnobežných otáčok;
• zachytávanie palivových pár, pozostávajúce z adsorbéra, preplachovacieho ventilu adsorbéra a spojovacích potrubí.

Poznámka. Systém rekuperácie pár je popísaný v samostatnej podkapitole (cm. «Systém odparovania»), pretože slúži len na splnenie environmentálnych požiadaviek na zníženie toxicity.

Funkčným účelom systému prívodu paliva je zabezpečiť dodávku potrebného množstva paliva do motora vo všetkých prevádzkových režimoch. Motor je vybavený elektronickým riadiacim systémom s distribuovaným vstrekovaním paliva. V systéme distribuovaného vstrekovania paliva sú funkcie tvorby zmesi a dávkovania prívodu zmesi vzduch-palivo do valcov motora oddelené: vzduch je dodávaný systémom prívodu vzduchu, ktorý pozostáva zo zostavy škrtiacej klapky a regulátora voľnobežných otáčok a množstva palivo potrebné v každom okamihu chodu motora sa vstrekuje vstrekovačmi do sacieho potrubia. Tento spôsob riadenia umožňuje zabezpečiť optimálne zloženie horľavej zmesi v každom konkrétnom momente chodu motora, čo umožňuje získať maximálny výkon pri čo najnižšej spotrebe paliva a nízkej toxicite výfukových plynov. Riadi systém vstrekovania paliva (a tiež systém zapaľovania) elektronická jednotka, ktorá pomocou vhodných snímačov nepretržite monitoruje zaťaženie motora, rýchlosť vozidla, tepelný stav motora a optimálny proces spaľovania vo valcoch motora.


Hlavným snímačom pre zabezpečenie optimálneho spaľovacieho procesu je senzor koncentrácie kyslíka vo výfukových plynoch (Lambda sonda). Je inštalovaný vo výfukovom potrubí motora a spolu s elektronickou jednotkou a vstrekovačmi tvorí okruh na úpravu zloženia zmesi vzduch-palivo dodávanej do motora. Riadiaca jednotka motora na základe signálov snímačov určí množstvo nespáleného kyslíka vo výfukových plynoch a podľa toho vyhodnotí optimálne zloženie zmesi vzduch-palivo vstupujúcej do valcov motora v danom čase. Po opravení odchýlky kompozície od optimálneho 1:14 (respektíve palivo a vzduch), ktorý zabezpečuje najefektívnejšiu prevádzku katalyzátora.



Palivová nádrž, vylisovaný z benzínu odolného plastu, je inštalovaný pod podlahou karosérie v jej zadnej časti a je pripevnený štyrmi skrutkami. Aby sa palivové pary nedostali do atmosféry, nádrž je spojená potrubím s adsorbérom. Elektrické palivové čerpadlo je inštalované v prírubovom otvore v hornej časti nádrže. Z čerpadla sa palivo dodáva do palivového filtra inštalovaného v motorovom priestore na prepážke a odtiaľ vstupuje do palivovej koľajnice motora namontovanej na sacom potrubí. Z palivovej koľajnice je palivo vstrekované vstrekovačmi do sacieho potrubia.


Palivové vedenia energetické systémy sú rúrky spájajúce rôzne prvky systému.

Pozor! Je zakázané nahrádzať oceľové potrubia hadicami, medenými alebo hliníkovými rúrami, pretože iba oceľové potrubia spĺňajú podmienky vysokého tlaku a vibrácií.

Pozor! Hadice napájacieho systému sú vyrobené špeciálnou technológiou z materiálov odolných olejom a benzínom. Použitie iných než odporúčaných hadíc môže viesť k poruche napájacieho systému a v niektorých prípadoch k požiaru.

Pozor! Pri spojeniach potrubí s prvkami energetického systému sa používajú okrúhle tesniace krúžky. Používanie plomb iného dizajnu je zakázané.

modul palivového čerpadla obsahuje elektrické čerpadlo a snímač palivomera.

Modul palivového čerpadla dodáva palivo a je inštalovaný v palivovej nádrži, čo znižuje možnosť zablokovania pár, pretože palivo sa dodáva pod tlakom, nie pod vákuom.

Palivové čerpadlo je ponorné, rotačného typu, s elektrickým pohonom. Neoddeliteľné čerpadlo nie je možné opraviť, ak zlyhá, musí sa vymeniť.



Palivový filter jemné čistenie - plnoprietokové, upevnené v konzole inštalovanej pod podlahou karosérie v jej zadnej časti vedľa palivovej nádrže. Filter je nerozoberateľný, pozostáva z oceľového puzdra s papierovým filtračným prvkom.


palivová koľajnica (ryža. 5.14) je odliaty dutý diel s otvormi na inštaláciu vstrekovačov 1, s prírubou na inštaláciu regulátora tlaku paliva 5 a s armatúrou na pripojenie vysokotlakového palivového potrubia. Vstrekovače sú utesnené v otvoroch rampy a v hrdlach sacieho potrubia gumovými krúžkami 4 a zaistené pružnými sponami 3. Na prírube koľajnice je pomocou upevňovacej konzoly pripevnený regulátor tlaku paliva, ku ktorému vedie potrubie na odvod paliva. je pripojený. Zostava koľajnice s injektormi a regulátorom je vložená s driekmi injektora do otvorov vstupného potrubia a zaistená dvoma skrutkami.



trysky (ryža. 5.15) pripevnené k rampe, z ktorej sa k nim privádza palivo, a so svojimi rozprašovačmi vstupujú do otvorov sacieho potrubia. V otvoroch rampy a sacieho potrubia sú dýzy utesnené gumovými tesniacimi krúžkami 1 a 3. Dýza je určená na dávkované vstrekovanie paliva do valca motora a je to vysoko presný elektromechanický ventil. Stlačené palivo prúdi z koľajnice cez kanály vo vnútri telesa dýzy k uzatváraciemu ventilu. Pružina stláča ihlu spätného ventilu proti kužeľovému otvoru v doske rozprašovača, čím udržuje ventil v zatvorenej polohe. Napätie privádzané z riadiacej jednotky motora cez zásuvné svorky 2 do vinutia elektromagnetu vstrekovača v ňom vytvára magnetické pole, ktoré vťahuje jadro spolu s ihlou uzatváracieho ventilu do elektromagnetu. Kužeľový prstencový otvor v doske rozprašovača sa otvorí a palivo sa vstrekuje cez difúzor tela rozprašovača do vstupného kanála hlavy valcov a ďalej do valca motora. Po ukončení elektrického impulzu vráti pružina jadro a ihlu uzatváracieho ventilu do pôvodného stavu - ventil je uzavretý. Množstvo paliva vstreknutého vstrekovačom závisí od trvania elektrického impulzu.






Ovládanie tlaku paliva, namontovaný na palivovej lište, udržuje konštantný tlak paliva v centrálnom kanáli lišty vo všetkých prevádzkových režimoch motora. Regulácia tlaku paliva privádzaného do vstrekovačov je založená na princípe sledovania hodnoty poklesu tlaku v koľajnici a sacom potrubí, ktorá by za každých podmienok mala byť minimálne 300 kPa (3,0 kgf/cm²). Prívod elektrického palivového čerpadla je väčší, ako je potrebné na udržanie prevádzky systému. Preto pri chode motora pomocou regulátora tlaku je časť paliva neustále odvádzaná spätným potrubím do palivovej nádrže. V závislosti od podtlaku v sacom potrubí regulátor tlaku znižuje alebo zvyšuje vypúšťanie prebytočného paliva, pričom udržiava konštantný tlak v koľajnici.

Regulátor tlaku je uzavretá dutina rozdelená membránou na vákuovú a palivovú komoru.

Vákuová komora je prepojená cez podtlakovú hadicu so vstupným potrubím motora, palivová komora je prepojená cez kanál v kryte regulátora s dutinou palivovej koľajnice. Počas prevádzky motora pôsobením pružiny je regulačný ventil zatvorený, ak pokles tlaku v sacom potrubí a palivovej koľajnici nie je väčší ako 0,3 MPa. Nedochádza k spätnému toku paliva - tlak v palivovom potrubí začína stúpať. S poklesom tlaku nad 300 kPa (3,0 kgf/cm²) membrána regulátora sa prehne a medzi ventilom a jeho sedlom sa vytvorí medzera, cez ktorú sa prebytočné palivo odvádza do ďalšieho kanála regulátora pripojeného k odtokovému potrubiu - tlak klesá. Keď sa zvýši zaťaženie motora pri prevádzke na široký otvor škrtiacej klapky, spotreba paliva sa zvýši a tlak v palivovej lište klesne. Zároveň sa zníži podtlak v sacom potrubí. Pružina pritlačí ventil regulátora tlaku k sedlu, odtok paliva do palivovej nádrže sa zastaví - tlak stúpa. Tieto procesy sa neustále opakujú, v dôsledku čoho sa v palivovej koľajnici udržiava konštantný tlak.



Vzduchový filter je nainštalovaný v motorovom priestore.



Filtračný prvok vzduchového filtra je papierový, plochý, s veľkou plochou filtračnej plochy.



Zostava škrtiacej klapky je elektronické ovládacie zariadenie a slúži na zmenu množstva hlavného vzduchu privádzaného do sacieho systému motora. Inštaluje sa na prívodnú prírubu prívodného potrubia. Na vstupnú rúrku zostavy škrtiacej klapky je nasadená lisovaná gumená manžeta, ktorá je upevnená svorkou a spája zostavu škrtiacej klapky so vzduchovým filtrom.

Zostava škrtiacej klapky obsahuje snímač polohy škrtiacej klapky, snímač absolútneho tlaku a krokový motor ovládania škrtiacej klapky. Medzi zostavou škrtiacej klapky a pedálom ovládania škrtiacej klapky nie je žiadne mechanické spojenie. Tzv «elektronické» Plynový pedál posiela informáciu o stupni zošliapnutia pedálu do elektronickej riadiacej jednotky motora, ktorá naopak zohľadní rýchlosť vozidla, zaradený prevodový stupeň, zaťaženie motora a otáčky motora, otvorí plyn.

Systém regenerácie pár palivo zabraňuje uvoľňovaniu výparov paliva z napájacieho systému do atmosféry, ktoré nepriaznivo ovplyvňujú životné prostredie.



Systém využíva metódu absorpcie výparov paliva uhoľným adsorbérom. Je namontovaný na palivovej nádrži a je s ňou spojený potrubím a preplachovacím ventilom.



V motorovom priestore na hlave valcov sa nachádza elektromagnetický preplachovací ventil adsorbéra, ktorý na signál riadiacej jednotky motora prepína prevádzkové režimy systému.

Palivové výpary z palivovej nádrže sú neustále vypúšťané potrubím a hromadia sa v adsorbéri naplnenom aktívnym uhlím (adsorbent). Keď motor beží, regeneruje sa (zotavenie) adsorbent preplachovaním adsorbéra čerstvým vzduchom vstupujúcim do systému pod pôsobením vákua, prenášaným potrubím z difúzora škrtiacej sústavy do dutiny adsorbéra, keď je otvorený preplachovací ventil. Regulátor reguluje stupeň preplachovania adsorbéra v závislosti od režimu prevádzky motora a dáva signál ventilu s premenlivou frekvenciou impulzov.

Palivová para z adsorbéra cez potrubie vstupuje do sacieho potrubia motora a horí vo valcoch.

Poruchy systému rekuperácie palivových pár majú za následok nestabilitu pri voľnobehu, vypínanie motora, zvýšenú toxicitu výfukových plynov a zhoršenie jazdných vlastností vozidla.