| Kód motora (umiestnený na bloku valcov vedľa mierky) | STR, N-STR, SFA, SF, 4AB, 4BA, 4CA |
| Počet valcov | 4 v rade |
| Poradie činnosti valcov | 1–3–4–2 |
| Priemer valca | 94,00 mm |
| zdvih piestu | 90,0 mm |
| Pracovný objem | 2499 cm3 |
| Pomer kompresie | 23,0 |
| Tlak pri štartovaní motora pomocou štartéra | 20 – 25 |
| Výkon kW/hp: | |
| – STR motor | 51/69 pri 4200 ot./min. |
| - motor SFA | 68/92 pri 4150 ot./min. |
| - SF motor | 85/115 pri 4200 ot./min. |
| Maximálny krútiaci moment: | |
| – STR motor | 148 Nm pri 2000 ot./min. |
| - motor SFA | 201 Nm pri 2000 ot./min. |
| - SF motor | 270 Nm pri 2200 ot./min. |
Hlava motora
Hlava je vyrobená z ľahkej zliatiny s vloženými spaľovacími komorami, sedlami a vedením ventilov.
| Výška hlavy valca | 90±0,15 mm |
| Maximálne zníženie výšky hlavy pri obrábaní | 0,5 mm |
| Maximálna rovinnosť spodnej roviny hlavy valcov | 0,15 mm |
| Priemer osky ramena | 18,96 - 19,00 mm |
Tesnenie hlavy valcov
Tesnenia hlavy valcov boli vyrobené zo syntetického materiálu a mali pôvodne dve hrúbky a potom tri hrúbky. Hrúbka tesnenia sa volí v závislosti od vyčnievania piestov nad hornou rovinou bloku motora. Hrúbka tesnenia je určená počtom zárezov na jeho okraji.
Piestový výstupok | Hrúbka tesnenia |
| 0,69 až 0,79 mm | 1,53 mm (označenie: 2 zárezy) |
| 0,79 až 0,89 mm | 1,63 mm (označenie: 3 zárezy) |
| nad 0,89 mm | 1,73 mm (označenie: 4 zárezy) |
Ako náhradné diely sa vyrábajú len nové typy tesnení (tri hrúbky).
Spaľovacie komory
Vírivé spaľovacie komory, oceľové, vložené do hlavy valcov a upevnené guľou.
| Typ spaľovacej komory | vír Ricardo Comet Mark V |
| priemer gule | 3 mm |
| Vyčnievanie vírivých komôr zo spodnej roviny hlavy valcov | 0 - 0,03 mm |
Sedlá ventilov
Sedlá ventilov sú vtlačené do hlavy valcov.
| Uhol sedla ventilu: | |
| - prívod | 120° |
| - promócie | 90° |
| Šírka skosenia | 2,2 - 2,5 mm |
Vodidlá ventilov
Vodidlá ventilov sú nalisované v hlave valcov a sú rovnaké pre sacie aj výfukové ventily.
| Vonkajší priemer: | |
| - nominálny | 14,048 - 14,059 mm |
| - prvá oprava | 14,280 - 14,290 mm |
| - druhá oprava | 14,579 - 14,590 mm |
| Vnútorný priemer | 8,520 - 8,542 mm |
| Dĺžka | 55 mm |
| Vzdialenosť medzi vedením a spodnou rovinou hlavy valcov | 27,95 - 28,05 mm |
Ventily
Ventily sú inštalované v hlave valcov vertikálne a paralelne navzájom (v pravom uhle k spodnej rovine hlavy valcov).
| Uhol skosenia: | |
| - prívodný ventil | 120° |
| - výfukový ventil | 90° |
| Pracovná vôľa ventilov na studenom motore (štyri hodiny po poslednom spustení): | |
| - motor s prirodzeným nasávaním: | |
| vstupný ventil | 0,30 - 0,35 mm |
| Výfukový ventil | 0,30 - 0,35 mm |
| - preplňovaný motor: | |
| vstupný ventil | 0,10 - 0,20 mm |
| Výfukový ventil | 0,20 - 0,30 mm |
| Zdvih ventilu: | |
| - prívodný ventil | 8,95 (Turbo 8,48) mm |
| - Výfukový ventil | 8,22 (Turbo 8,27) mm |
| Vzdialenosť od spodnej roviny hlavy valca po kotúč ventilu: | |
| - prívodný ventil | 0,75 - 1,25 mm |
| - Výfukový ventil | 1,05 - 1,45 mm |
Veľkosti ventilov
| Vstupný ventil: | |
| - dĺžka | 116,25 mm |
| - priemer kotúča ventilu | 42,5 mm |
| - priemer tyče | 8,473 - 8,495 mm |
| - hrúbka pracovnej hrany kotúča ventilu | 2,2 - 2,5 mm |
| Výfukový ventil: | |
| - dĺžka | 116,25 mm |
| - priemer kotúča ventilu | 35,5 mm |
| - priemer tyče | 8,453 - 8,475 mm |
| - hrúbka pracovnej hrany kotúča ventilu | 2,2 - 2,5 mm |
| Maximálna povolená vôľa medzi driekom ventilu a vodiacim puzdrom | 0,15 mm |
Ventilové pružiny
| Dĺžka voľnej pružiny: | |
| – vonkajší | 44,6 mm |
| – vnútorné | 41,0 mm |
| Priemer pružinového drôtu: | |
| – vonkajší | 4,6 mm |
| – vnútorné | 2,4 mm |
Blok motora
Blok motora je vyrobený z liatiny.
| Počet hlavných časopisov | 5 |
| Priemer valca: | |
| - nominálna trieda A | 94 000 – 94,015 mm |
| - nominálna trieda B | 94,015 - 94,030 mm |
| – oprava 1 triedy C | 94,200 - 94,215 mm |
| – oprava 1 triedy D | 94,215 - 94,230 mm |
| – trieda opráv 2 E | 94,400 - 94,415 mm |
| – trieda opráv 2 F | 94,415 - 94,430 mm |
| - trieda opravy 3 G | 94,600 - 94,615 mm |
| - trieda opravy 3 H | 94,615 - 94,630 mm |
| – oprava 4 triedy S | 94,800 - 94,815 mm |
| – trieda opravy 4K | 94,815 - 94,830 mm |
| Priemer sedadla posúvača: | |
| - nominálny | 24,00 - 24,03 mm |
| - oprava | 24,20 - 24,23 mm |
| Medzera medzi posúvačom a zásuvkou | 0,04 - 0,08 mm |
Kľukový mechanizmus
Kľukový hriadeľ
| Počet koreňových žurnálov | 5 |
| Axiálna vôľa kľukového hriadeľa | 0,08 - 0,29 mm |
| Aretácia proti axiálnemu pohybu | perzistentné polkruhy |
| Hrúbka prítlačných polovičných krúžkov: | |
| – nominálny | 2,30 - 2,33 mm |
| – oprava | 2,50 - 2,53 mm |
| Vôľa v hlavných ložiskách | 0,040 - 0,098 mm |
| Priemer hlavných časopisov: | |
| – štandardný | 59,994 - 60,021 mm |
| – znížené o 0,30 mm | 59,694 - 59,721 mm |
| – znížená o 0,50 mm | 59,494 - 59,521 mm |
| – znížená o 0,80 mm | 59,194 - 59,221 mm |
| Dĺžka krku: | |
| – predné | 38,40 - 38,55 mm |
| - stredný | 30,4 - 30,6 mm |
| – centrálny | 37,76 - 37,81 mm |
| - zadný | 37,84 - 38,04 mm |
| Medzera v krku | 0,040 - 0,098 mm |
| Priemer kľukového čapu: | |
| - nominálny | 54,994 - 55,021 mm |
| - oprava (-0,3) | 54,694 - 54,721 mm |
| Dĺžka krku | 36,0 - 36,1 mm |
| Šírka ložiska ojnice | 29,0 mm |
| Maximálna kľuková sila | 60 Nm |
Domorodé vložky
Ide o tenkostenné vložky s plášťom z oceľového plechu a antifrikčným materiálom zo zliatiny zinku a hliníka.
| Šírka slúchadiel: | |
| - predné, stredné a zadné | 29,80 mm |
| – stredne pokročilý | 21,80 mm |
Spojovacie tyče
| Otvor hlavy ojnice: | |
| – vrchná časť (pod rukávom) | 32,975 – 33,000 mm |
| - spodok | 58,737 - 58,750 mm |
| Objímka ojnice: | |
| - vnútorný priemer | 30,007 - 30,020 mm |
| - vonkajší priemer | 33 000 – 33 025 mm |
| Axiálna vôľa na čape kľukového hriadeľa | 0,10 - 0,25 mm |
| Vôľa medzi puzdrom a kľukovým čapom | 0,040 - 0,092 mm |
Piestne čapy
Čep je vyrobený z ocele a povrchovo kalený. Čap sa otáča v pieste a puzdre hlavy ojnice (takzvaný plávajúci prst) a je upevnený proti pozdĺžnemu pohybu dvoma poistnými krúžkami pružiny.
| Priemer prsta: | |
| – STR motor | 29 994 – 30 000 mm |
| - motor SFA | 32 000 mm |
Piesty
Piesty sú vyrobené zo zliatiny hliníka a kremíka. Maximálny rozdiel medzi hmotnosťami súpravy piestov motora nesmie presiahnuť 5 g.
Spôsob inštalácie vo valci: priehlbiny v spodnej časti piestu (pre kotúče ventilov a spaľovaciu komoru) by mal byť na strane palivového čerpadla.
| Priemer piestu (merania sa uskutočnia vo vzdialenosti 15,8 mm od hlavy piesta kolmo na piestny čap): | |
| - nominálna trieda A | 93,855 – 93,900 mm |
| - nominálna trieda B | 93,900 - 93,915 mm |
| – oprava 1 triedy C | 94,085 – 94,100 mm |
| – oprava 1 triedy D | 94,100 - 94,115 mm |
| – trieda opráv 2 E | 94,285 – 94,300 mm |
| – trieda opráv 2 F | 94,300 - 94,315 mm |
| - trieda opravy 3 G | 94,485 – 94,500 mm |
| - trieda opravy 3 H | 94,500 - 94,515 mm |
| – oprava 4 triedy S | 94,685 – 94,700 mm |
| – trieda opravy 4K | 94,700 - 94,715 mm |
| Výstup piestu z bloku motora | 0,50 - 0,92 mm (Turbo 0,40 - 0,87 mm) |
Piestne krúžky
Každý piest má dva tesniace krúžky a jednu škrabku na olej, ktorá sa skladá z troch častí.
| Piestne krúžky: | |
| – tesniaci vrch | pochrómované, sférické |
| - kompresia | vrúbkovaný (hore) |
| – škrabka na olej | v tvare U |
| Medzery piestnych krúžkov (inštalované vo valci): | |
| – horný tesniaci krúžok | 0,40 - 0,65 mm (Turbo 0,25 - 0,50 mm) |
| - kompresný krúžok | 0,35 - 0,60 mm (Turbo 0,20 - 0,40 mm) |
| - krúžok na stieranie oleja | 0,15 - 0,30 mm (Turbo 0,15 - 0,45 mm) |
| Výška prsteňa: | |
| – tesniaci vrch | 1,978 - 1,990 mm |
| - kompresia | 1,978 - 1,990 mm |
| – škrabka na olej | 4,478 - 4,490 mm |
Systém rozvodu plynu
Systém distribúcie plynu obsahuje vačkový hriadeľ inštalovaný v bloku valcov, tlačné tyče, tlačné tyče, ventily a ventilové páky.
Vačkový hriadeľ je poháňaný dvojradovou reťazou od kľukového hriadeľa.
| Časovanie ventilov: | |
| - otváranie sacích ventilov | 8°pred TDC |
| - zatváranie sacích ventilov | 40°po BDC |
| - otváranie sacích ventilov | 56°pred BDC |
| - zatváranie sacích ventilov | 12°po TDC |
TDC a BDC, respektíve horná a dolná úvrať.
Vačkový hriadeľ
Vačkový hriadeľ sa otáča v troch ložiskách poháňaných reťazou.
| Priemery čapu vačkového hriadeľa | 41,925 - 41,950 mm |
| Prevádzková vôľa čapov vačkového hriadeľa | 0,05 - 0,11 mm |
| Vôľa konca vačkového hriadeľa | 0,05 - 0,15 mm |
Systém mazania
Tlakové mazanie zabezpečuje zubové olejové čerpadlo poháňané vačkovým hriadeľom cez uhlový prevod. Mazací systém má vymeniteľný filter a olejový chladič.
| Typ olejového čerpadla | výbava |
| Objem motorového oleja: | |
| - bez filtra | 5,0 dm3 |
| - s filtrom | 5,6 dm3 |
| Typ motorového oleja | API SE/CD alebo SF/CD |
| Viskozita motorového oleja pri teplote: | |
| – od 20°С do +30°С | SAE 10W-30 |
| - nad -20°C | SAE 10W-40/ 10W-50 |
| - nad -15°С | SAE 15W-40/ 15W-50 |
| – pod -20°С | 5W-30 |
| Frekvencia výmeny | každých 7500 km alebo každých šesť mesiacov |
Senzor tlaku oleja
Snímač tlaku oleja je umiestnený v držiaku olejového filtra.
| Tlak pilotného svetla | 0,08 - 0,10 MPa |
Chladiaci systém
Uzavretý chladiaci okruh s nemrznúcou kvapalinou cirkulujúcou pod tlakom obsahuje chladič, expanznú nádobu a čerpadlo chladiacej kvapaliny. Vzduch sa zo systému odstráni automaticky po naštartovaní motora.
Čerpadlo chladiacej kvapaliny
Odstredivé čerpadlo chladiacej kvapaliny, umiestnené na prednej stene bloku valcov, je poháňané klinovým remeňom. Čerpadlo chladiacej kvapaliny nie je opraviteľné a v prípade poruchy sa musí vymeniť.
| Priemer rotora | 60 mm |
Termostat
Voskový termostat je umiestnený v rovnakom kryte ako čerpadlo chladiacej kvapaliny.
| Značka | Calorstat |
| Počiatočná teplota otvárania | 72°C |
| Teplota úplného otvorenia | 81°C |
| Minimálny zdvih ventilu | 7,5 mm |
Chladiaca kvapalina
| Množstvo | 9,5 dm3 |
| Typ | špeciálna nemrznúca kvapalina Ford SQM 97 B 9103A |
| Servisný interval | kontrola hladiny každých 7500 km (nevyžaduje pravidelnú výmenu chladiacej kvapaliny) |
Palivový systém
Palivový systém obsahuje palivové čerpadlo CAV Roto Diesel.
Palivové čerpadlo
Rotačné vstrekovacie čerpadlo paliva Roto Diesel je vybavené hydraulickým posilňovačom studeného štartu s termostaticky riadenou automatickou podporou vysokých voľnobehu a solenoidovým ventilom vypnutia motora (STOP ventil), odstavenie prívodu paliva.
| Značka a typ | Roto Diesel alebo Lucas Roto Diesel |
| poradie injekcie (valec #1 strana zotrvačníka) | 1–3–4–2 |
| Začiatok injekcie | poloha piesta 1. valca motora 2,85 mm pred TDC alebo 18°pred TDC |
| Voľnobežné otáčky: | |
| - žiadna podpora | 800 ot./min |
| - preplňovaný turbodúchadlom | 875 - 900 ot./min. |
| Vysoká rýchlosť voľnobehu (studený motor) | 880 - 930 ot./min. |
| Max RPM (bez zaťaženia) | 4800 - 4850 ot./min. |
| Čas spomalenia z maxima na voľnobeh | 5 sekúnd |
| Turbodúchadlo | Garret AiResearch T03 |
Trysky
Vstrekovače sú naskrutkované do hlavy valcov.
| teleso trysky | Roto Diesel alebo Bosch KSA 30 S 44 |
| Otvárací tlak dýzy: | |
| - žiadna podpora | 11,5±0,5 MPa |
| - preplňovaný turbodúchadlom | 13,0±0,5 MPa |
Žeraviace sviečky
| Značka a typ | Bosch, Beru, Lucas alebo Champion CH68 |
| Ovládanie teploty ohrievacích sviečok (do 7 sekúnd pri teplote okolia 20°C) | 850°C |
Uťahovacie momenty
| Upevňovacie skrutky hlavy bloku valcov: | |
| - Fáza 1 | 30 Nm |
| - fáza 2 | 70 Nm |
| – Fáza 3 – odskrutkujte skrutky v poradí utiahnutia o 90°a znova ich utiahnite | 70 Nm |
| - Stupeň 4 - po 10 minútach chodu motora pri 3000 otáčkach za minútu a chladení po dobu 4 hodín a dvakrát dotiahnite (raz *) (odskrutkujte o 90°a utiahnite) | 70*/ 80 Nm |
| – 5. fáza | utiahnite o 120° |
| Poistné matice nastavovacích skrutiek pák | 12,5 - 17,5 Nm |
| kryt hlavy valcov | 3 – 4 Nm |
| Matice vnútorných regálov osi pák | 17 - 22 Nm |
| Tlačný kryt | 5 - 7,5 Nm |
| Zátka na vypúšťanie oleja | 7,5 - 12,5 Nm |
| olejový prijímač | 5 - 7,5 Nm |
| Rúrka na meranie oleja | 20 – 30 Nm |
| Kryty hlavných ložísk | 100 – 120 Nm |
| Veká ložísk ojnice | 53 - 62 Nm |
| Zotrvačník: | |
| - Fáza 1 | 15 Nm |
| - fáza 2 | 95 Nm |
| remenica kľukového hriadeľa | 240 - 260 Nm |
| Olejova pumpa | 25 – 30 Nm |
| Zátky olejového čerpadla | 80 – 100 Nm |
| Kryt olejového čerpadla | 5 - 7,5 Nm |
| Držiak na zdvíhanie motora | 10 – 12 Nm |
| Vypúšťacia zátka chladiacej kvapaliny na bloku valcov | 20 – 30 Nm |
| Matica spojky ventilátora chladiča | 30 – 40 Nm |
| Upevnenie napínača remeňa alternátora | 21 - 25 Nm |
| žeraviace sviečky | 30 – 40 Nm |
| Prevodovka k motoru: | |
| - typ N | 40 – 50 Nm |
| – typ MT-75 | 70 – 90 Nm |
* Platí len pre skrutky 70 mm a 95 mm.
Komentáre návštevníkov