Systém vstrekovania paliva — popis konštrukcie

Systém vstrekovania paliva

Systém vstrekovania paliva motora ONS

Systém vstrekovania paliva motora DOHC

Relé vstrekovania paliva pre V6 2,4 a 2,9 dm³

Vozidlá môžu byť vybavené systémom vstrekovania paliva Bosch K-Jetronic alebo Bosch L-Jetronic. Riadené modulom EEC IV (Electronic Engine Control MK IV - elektronické riadenie motora), ktorý ovláda aj systém zapaľovania.

Palivo pod tlakom vyvinuté palivovým čerpadlom sa dodáva cez tlakový zásobník a palivový filter. Prúd vzduchu je regulovaný škrtiacou klapkou v závislosti od polohy plynového pedálu. Množstvo vzduchu vstupujúceho cez prietokomer do valcov motora je hlavnou veličinou, ktorá riadi proces tvorby zmesi.

Vstrekovače paliva dostávajú elektrické impulzy: jeden impulz na otáčku kľukového hriadeľa. Vstrekovače paliva motora DOHC sa zapaľujú v pároch z impulzov modulu EEC IV a palivo sa vstrekuje do dvojice vstrekovačov na každú pol otáčky kľukového hriadeľa. Trvanie impulzu závisí od množstva vstreknutého paliva. Trvanie impulzu vypočíta modul EEC IV na základe informácií z rôznych senzorov. Každý valec má jeden vstrekovač paliva.


Vzduch nasávaný motorom prechádza cez merač prietoku vzduchu. Motory V6 majú dva merače prietoku vzduchu. Doska prietokomeru sa vychyľuje úmerne množstvu prietoku: toto vychýlenie sa premieňa na elektrický signál pre modul EEC IV. Nastaviteľný obtokový kanál zabezpečuje chod motora na voľnobeh.

Snímač polohy škrtiacej klapky informuje modul EECIV o polohe škrtiacej klapky a rýchlosti zmeny polohy škrtiacej klapky, takže pri náhlom otvorení škrtiacej klapky na zrýchlenie vozidla sa dodá ďalšie palivo. Na úsporu paliva je v režime brzdenia motorom k dispozícii systém prerušenia prívodu paliva.

Voľnobežné otáčky sú riadené termoelektrickým prúdovým ventilom, ktorý reguluje množstvo vzduchu obchádzajúce škrtiacu klapku cez ďalší kanál. Cievka je riadená modulom EEC IV. Priame nastavenie otáčok voľnobehu nie je k dispozícii.

Senzory umiestnené na motore zabezpečujú presné dávkovanie paliva vo všetkých prevádzkových režimoch motora pri akejkoľvek teplote okolia. Na modeloch s automatickou prevodovkou snímač registruje polohu zákulisia boxu z polohy P - parkovanie alebo N - neutrál do D - pohyb vpred, čo spôsobuje zodpovedajúcu zmenu otáčok voľnobehu. Prídavné snímače motora DOHC hlásia do modulu EEC IV teplotu paliva, teplotu chladiacej kvapaliny, rýchlosť vozidla (snímač je umiestnený v prevodovke).

V prítomnosti klimatizácie umožňuje signál z kompresora nastaviť voľnobežné otáčky bez ohľadu na zaťaženie vytvárané kompresorom klimatizácie.

Pri modeloch s motorom DOHC bez katalyzátora sa voľnobežná zmes nastavuje potenciometrom priamo pripojeným k bloku EEC IV. Na modeloch motorov DOHC s meničom umožňuje senzor kyslíka vo výfukových plynoch modulu EEC IV regulovať zmes vzduchu a paliva podľa prevádzkových parametrov. Manuálne nastavenie zmesi teda nie je možné.

Modely s motorom DOHC s katalyzátorom sú vybavené systémom regulácie emisií z odparovania. Systém zabraňuje uvoľňovaniu benzínových výparov do atmosféry. Keď je zapaľovanie vypnuté, výpary z palivovej nádrže vstupujú do skrinky na drevené uhlie. Keď motor beží, modul EEC IV otvorí solenoidový ventil a vstúpia do sacieho potrubia a zmiešajú sa s čerstvým vzduchom. Tým sa vyčistí uhlíkový filter. Špeciálny ventil zabraňuje vstupu nasávaného vzduchu do palivovej nádrže.

Modul EEC IV poskytuje "obmedzený režim" (LOS), ktorý umožňuje v prípade poruchy modulu alebo snímačov systému vstrekovania paliva riadiť auto, aj keď so stratou výkonu.

Od polovice roku 1986 sú všetky modely vybavené inerciálnym spínačom palivového čerpadla. Spínač preruší elektrický obvod čerpadla v prípade nehody alebo silného nárazu. Vypínač je umiestnený vľavo od zámku veka kufra pod plastovou krytkou. Zapnutie sa vykonáva stlačením tlačidla v hornej časti vypínača.