Modely FORD SCORPIO do 1/92 sú vybavené brzdami s ABS TEVES MK II. Od 2/92 sú autá vybavené brzdami s ABS TEVES MK IV (modely s 24-ventilovým motorom so zdvihovým objemom 2,9 litra a s dieselovým motorom od 2/92 do 8/94 boli vybavené modernizovanými brzdami TEVES MK II).
Brzdový systém TEVES MK II pracuje s hydraulickou jednotkou, ktorá nahrádza konvenčný hlavný brzdový valec podtlakovým posilňovačom bŕzd.
Brzdový systém TEVES MK IV pozostáva z bežného hlavného brzdového valca s podtlakovým posilňovačom bŕzd a samostatného, elektronicky riadeného ventilového bloku s čerpadlom
ABS zabraňuje zablokovaniu kolies pri prudkom brzdení. Vďaka tomu zostáva auto pri prudkom brzdení ovládateľné až do úplného zastavenia.
Snímače rýchlosti kolies sú inštalované na každom kolese na meranie rýchlosti kolies. Na základe signálov z jednotlivých snímačov elektronická riadiaca jednotka vypočíta priemernú rýchlosť, ktorá približne zodpovedá priemernej rýchlosti vozidla. Porovnaním rýchlosti jednotlivého kolesa a priemernej rýchlosti všetkých kolies riadiaca jednotka určí stav preklzu jednotlivého kolesa a tým určí, ako blízko je toto koleso k zablokovaniu. Hneď ako sa koleso priblíži k zablokovanému stavu, hydraulický systém na základe signálov z riadiacej jednotky udržiava konštantný tlak kvapaliny. To znamená, že tlak v brzdovom strmeni sa nezvýši ani pri ešte silnejšom stlačení brzdového pedálu. Ak tendencia k zablokovaniu pretrváva neskôr, tlak kvapaliny sa zníži otvorením výstupného ventilu. Zníži sa však len natoľko, že koleso dostane mierne zrýchlenie, po ktorom sa tlak opäť udržiava nezmenený.
Zadné kolesá majú spoločné ovládanie, tlak v hydraulickom systéme určuje zadné koleso s najväčšou tendenciou preklzu.
Ak zrýchlenie kolesa prekročí určitú hodnotu, tlak v hydraulickom systéme začne opäť stúpať, ale nie vyššie ako je hodnota prítomná v celom systéme.
Tento proces sa opakuje pri prudkom brzdení každého kolesa, kým sa neuvoľní brzdový pedál alebo kým sa vozidlo takmer nezastaví (5-7 km/h).
Systémy ASR/EBV na vozidlách od 9/94
Systém ASR (Antriebsschlupfregelung): Pomocou elektronického systému kontroly preklzu hnacieho kolesa je počas akcelerácie brzdené preklzujúce koleso a krútiaci moment smeruje na kolesá s trakciou.
Elektronický systém monitoruje preklzávanie kolies, ktoré sú náchylné na pretáčanie, a okamžite a individuálne reaguje okamžitým vytváraním a priamou moduláciou brzdného tlaku na príslušné kolesá. Tým je zaistené, že je vždy využitá maximálna prenášaná ťažná sila, v extrémnych prípadoch aj len na jedno koleso.Samočinný systém ASR využíva mnoho komponentov ABS. Systém funguje počas akcelerácie a automaticky sa deaktivuje, keď vozidlo dosiahne rýchlosť 50 km/h Osobitná výhoda tohto spôsobu zlepšenia trakcie: tento spôsob nepriaznivo neovplyvňuje ani dynamické vlastnosti vozidla, ani jazdný komfort.
EBV systém (elektronische Bremskraftver-teilung) Elektronické rozdeľovanie brzdnej sily rozdeľuje brzdnú silu na zadné kolesá pomocou hydrauliky systému ABS. Keďže elektronické riadenie systému EBV je citlivejšie ako mechanicky pôsobiaci regulátor brzdnej sily. rozsah ovládania je oveľa širší.
V priamom smere brzdy zadných kolies absorbujú celé zaťaženie bŕzd. Aby sa zabezpečila stabilita vozidla pri brzdení v zákrute, musí sa znížiť brzdný účinok zadnej nápravy. Pomocou snímačov rýchlosti ABS systém EBV určuje, či sa vozidlo pohybuje priamo vpred alebo v zákrute. Pri jazde v zákrute sa zníži brzdný tlak na zadnú nápravu. To umožňuje zadným kolesám využiť maximálnu silu bočného preklzu.
Poznámky k systémom ABS/EBV/ASR
Spínač batérie v elektronickej riadiacej jednotke zaisťuje, že v prípade poruchy (napríklad zlomený drôt) alebo ak je prevádzkové napätie príliš nízke (napätie batérie pod 10,5 voltov) ABS sa sám vypol. V tomto prípade sa počas jazdy na prístrojovej doske rozsvieti žltý výstražný signál. že je deaktivované ABS Súčasne sa deaktivuje aj systém EBV. Bežný brzdový systém zostáva v prevádzkovom stave. Auto sa pri brzdení v tomto prípade správa tak, ako keby na ňom nebol nainštalovaný systém ABS.
Bezpečnostné pokyny: Ak sa na prístrojovej doske počas jazdy rozsvieti červená výstražná kontrolka bŕzd, okamžite zastavte vozidlo a zistite príčinu. Dôvodom rozsvietenia kontrolky môže byť napríklad nedostatočné množstvo brzdovej kvapaliny alebo zatiahnutá ručná brzda. Pri poruche systému EBV sa súčasne rozsvieti žltá výstražná kontrolka ABS a červená výstražná kontrolka bŕzd, v takom prípade sa môžu zadné kolesá pri prudkom brzdení zablokovať.
Ak sa počas jazdy rozsvieti kontrolka ABS na prístrojovej doske, postupujte nasledovne:
- Rýchlo zastavte auto, vypnite motor a znova ho naštartujte.
- Skontrolujte napätie batérie. Ak je napätie nižšie ako 10,5 V, nabite batériu.
Upozornenie: Ak sa kontrolka rozsvieti na začiatku jazdy a po chvíli zhasne, znamená to, že napätie batérie bolo spočiatku nedostatočné a potom sa zvýšilo v dôsledku nabíjania z generátora.
Skontrolujte, či sú svorky batérie dostatočne dotiahnuté a či majú dobrý kontakt.
Zdvihnite auto na kozy, odstráňte kolesá. skontrolujte vonkajšie poškodenie elektrických vodičov snímačov rýchlosti kolies (brúsenie). Zvyšok kontrol ABS/EBV/ASR by mal byť ponechaný na dielňu. Elektronika auta je vybavená autodiagnostickým systémom, ktorý si pamätá chybové kódy, ktoré sa vyskytli. Na čerpacej stanici je možné tieto kódy prečítať a riešiť problémy.
Pozor: Pred vykonávaním zváracích prác na elektrickom zváracom stroji sa musí odpojiť konektor riadiacej jednotky ABS (umiestnenie: pri hydraulickom bloku). Zástrčku vyťahujte len pri vypnutom zapaľovaní. Počas lakovacích prác môže byť riadiaca jednotka vystavená maximálnej teplote +90°C.
Komentáre návštevníkov