Benzínové motory s variabilným katalyzátorom
Kombinácia elektronicky riadeného vstrekovacieho systému a kyslíkového senzora umožňuje presne dávkovať množstvo paliva na spaľovanie tak, aby katalyzátor mohol znižovať emisie škodlivých látok. Kyslíkový senzor je umiestnený vo výfukovom potrubí pred katalyzátorom a je preplachovaný prúdom výfukových plynov. Kyslíkový senzor je elektrický senzor, ktorý indikuje zvyškový obsah kyslíka vo výfukových plynoch prostredníctvom kolísania elektrického napätia a umožňuje vyvodiť závery o zložení zmesi vzduch-palivo. Za zlomok sekundy môže kyslíkový senzor preniesť zodpovedajúci signál do riadiacej jednotky vstrekovacieho systému a tým neustále meniť kvalitu zmesi. Po prvé, je to nevyhnutné, pretože prevádzkové podmienky sa neustále menia (nečinný, plné zaťaženie), po druhé, k optimálnemu dohoreniu v katalyzátore dochádza až vtedy, keď je vo výfukových plynoch ešte dostatočný podiel benzínu.
Aby teda v katalyzátore pri teplotách od +300 do +800°C došlo k dodatočnému spaľovaniu, musí zmes vzduchu a paliva obsahovať viac paliva, ako by bolo potrebné na úplné spálenie.
Príslušný nastaviteľný katalyzátor je trojcestný. To znamená, že v tomto katalyzátore vďaka regulácii pomeru prebytku vzduchu súčasne prebieha oxidácia oxidu uhoľnatého (SO) a uhľovodíky (CH), ako aj pokles oxidov dusíka (NOx).
A - keramické plástové telo
B - izolačný ochranný vankúš
Katalyzátor pozostáva z keramického plástového telesa, ktoré je pokryté nosnou vrstvou. Na nosnej vrstve sú soli ušľachtilých kovov, ktoré ovplyvňujú procesy chemických premien. V kryte je katalyzátor upevnený elastickým izolačným ochranným vankúšom, ktorý navyše kompenzuje tepelnú rozťažnosť. Izolačná ochranná podložka je mimoriadne tepelne odolná tkanina z keramických vlákien.
Katalyzátor pre dieselové motory
Naftový motor môže mať aj katalyzátor. Tu nie je možná regulácia zloženia zmesi. Katalyzátor pre dieselové motory je oxidačný a nenastaviteľný typ. Oxidačný katalyzátor znižuje emisie škodlivého oxidu uhoľnatého a uhľovodíkov na úrovne, ktoré sú výrazne nižšie ako pri benzínových motoroch s variabilným katalyzátorom. Okrem toho znižuje dymivosť výfuku typickú pre naftový motor.
Systém recirkulácie výfukových plynov (EGR systém) pre dieselové a DOHC motory
Systém EGR udržuje podiel oxidov dusíka na nevýznamnej úrovni už pred katalyzátorom. V závislosti od podmienok zaťaženia motora recirkulačný systém smeruje určitú časť výfukových plynov cez nastaviteľný ventil do sania motora.
To umožňuje znížiť teplotu spaľovacieho procesu a v dôsledku toho aj podiel škodlivých oxidov dusíka vo výfukových plynoch.
Komentáre návštevníkov