Identifikácia hriadeľa pastorka zadnej nápravy
A - hriadeľ starého typu s pravým závitom,
B - nový typ hriadeľa s ľavým závitom
Uchytenie zadnej nápravy
A - medzera medzi okom kľukovej skrine a doskou držiaka, B - horná skrutka zadného držiaka, C - spodná skrutka predného držiaka, D - spodná skrutka zadného držiaka
Zadná náprava
Hlavný hnací mechanizmus
Pozor! Koncové ozubené koleso je súčasťou hriadeľa. Zmeny popísané nižšie sa týkajú konca tohto hriadeľa. Od novembra 1982 (kód dátumu výroby "SA") do júla 1983 (kód dátumu výroby "DS") pri inštalácii hlavného ozubeného kolesa bolo použité špeciálne lepidlo, ktoré bolo nanesené na závity ako dodatočný prostriedok na zabránenie vyskrutkovaniu matice výstupu hriadeľa hlavného ozubeného kolesa.
Od augusta 1983 (kód dátumu výroby "DT") bola zavedená zmena v konštrukcii hrdla hriadeľa hnacieho kolesa hlavného ozubeného kolesa a jeho matice. Vymenený závit na hriadeli vpravo (starý typ) doľava (nový typ prevodových stupňov). Pre uľahčenie rozpoznávania starých a nových typov hriadeľov sa používa iný tvar zárezu na závitovej časti hriadeľa (pozri obr. Identifikácia hriadeľa pastorka zadnej nápravy).
Zmenený je aj spôsob označovania skrine zadnej nápravy, ktorá je namiesto nitovaného plechu vyrazená priamo na skrini zadnej nápravy.
Pozor! Ak je potrebné počas inštalácie odskrutkovať maticu hriadeľa rozvodovky, použite novú maticu.
Pozor! Ak sa použije matica starého štýlu (s pravým závitom), potom sa musí zabezpečiť proti odskrutkovaniu špeciálnym lepidlom určeným na tento účel.
Pozor! Po dotiahnutí matice ju dodatočne zaistite proti odskrutkovaniu tmelom. To platí pre orechy starého aj nového druhu. Uchytenie zadnej nápravy
Od septembra 1984 (kód dátumu výroby "EL") na odstránenie medzery (A) (pozri obr. Uchytenie zadnej nápravy), ktorý sa môže vytvoriť medzi výstupkami mostíka a upevňovacími prvkami na prídržnej doske a najmä skrutkou (IN), Používajú sa tesnenia v tvare U, ktoré sa nachádzajú medzi prílivom a odlivom (vľavo a vpravo) a držiakovej dosky. Tieto tesnenia majú hrúbku: 0,5; 1,0 a 1,5 mm. Pri montáži zadnej nápravy použite dostatočne hrubú rozperu, aby sa medzi spájanými prvkami pohybovala s minimálnou námahou.
Od mája 1986 (kód dátumu výroby "GJ") menili sa skrutky a matice na upevnenie kovovo-gumových vankúšov zadnej nápravy. Charakteristickým znakom nových skrutiek a matíc je ich zlatá farba.
Ak je zadná náprava odmontovaná, je potrebné použiť nový typ skrutiek a matíc pre všetky nápravy.
Komentáre návštevníkov