Systém klimatizácie
Upozornenie: Systém klimatizácie je pod vysokým tlakom. Neuvoľňujte konce hadíc ani nepohybujte časťami, kým technik klimatizácie neuvoľní tlak. V každom prípade zabezpečte ochranu zraku pri odpájaní potrubia systému.
1. Aby vaša klimatizácia fungovala s maximálnou účinnosťou, mali by sa pravidelne vykonávať nasledujúce kontroly.
A) skontrolujte stav hnacieho remeňa kompresora. Vymeňte ho, ak je opotrebovaný alebo poškodený (pozri kapitolu 1).
b) skontrolujte napnutie hnacieho remeňa av prípade potreby ho upravte (pozri kapitolu 1).
V) skontrolujte potrubie systému. Možné praskliny, bubliny. tvrdnutie a deformácia hadíc. Skontrolujte hadice a armatúry, či neobsahujú bubliny oleja a netesnosti. Ak je viditeľné opotrebovanie, poškodenie alebo netesnosti, vymeňte hadice.
G) skontrolujte dosky kondenzátora - môže tam byť lístie, hmyz a iné cudzie predmety, ktoré samy prešli do kondenzátora. Užite si to "kondenzačný hrebeň" alebo stlačeným vzduchom, aby ste ho vyčistili od nečistôt.
d) skontrolujte, či je náplň chladiacej kvapaliny v systéme normálna.
2. Nie je zlé aspoň raz za mesiac spustiť systém na 10 minút. Toto je obzvlášť dôležité počas zimných mesiacov, keď dlhodobé vystavenie nízkym teplotám môže spôsobiť stvrdnutie a následné zlyhanie tesnení
3. Vzhľadom na zložitosť klimatizačného systému a zariadení na jeho údržbu je problematika serióznej diagnostiky a jej obnovy nad rámec tejto knihy. Táto kapitola však poskytuje množstvo jednoduchých kontrol a postupov na výmenu komponentov systému.
4. Najčastejšou príčinou nedostatočného chladenia je nedostatok chladiacej kvapaliny v systéme. Ak sa účinnosť systému výrazne znížila, potom vám jeden z nasledujúcich pomôže určiť hladinu chladiacej kvapaliny "rýchlo" kontroly.
Pre ventilové systémy so suchým rozťahovacím typom prijímača
5. Zahrejte motor na normálnu prevádzkovú teplotu.
6. Nastavte volič teploty klimatizácie na maximum "chladný" značku a dúchadlo na hornú značku stupnice. Otvorte dvere auta (aby sa klimatizácia nevypla hneď po dosiahnutí požadovanej teploty v kabíne).
7. Pozrite sa cez zobrazovacie okno (ak existuje). Ak chladiaca kvapalina pení, potom to nestačí. Nabite systém (Pozri nižšie).
8. Ak nie je žiadne okienko, nahmatajte vstupné a výstupné rúrky kompresora. Jedna strana by mala byť studená a druhá horúca. Ak nie je žiadny významný rozdiel v teplote rúrok, potom niečo nie je v poriadku s kompresorom alebo samotným systémom. Vrátane snáď absencie poplatku. Ďalšie hlbšie testovanie je nad rámec tejto príručky.
Pre rúrkové systémy s akumulátormi/otvormi
9. Zahrejte motor na normálnu prevádzkovú teplotu.
10. Nastavte volič teploty klimatizácie na maximum "chladný", a dúchadlo - po hornú značku. Otvorte dvere auta (aby sa klimatizácia nevypla hneď po dosiahnutí požadovanej teploty v kabíne).
11. Po aktivácii kompresora - spojka zaznie charakteristické cvaknutie a jej stred sa začne otáčať, dotknite sa jednou rukou prívodného potrubia výparníka medzi otvorom a batériou a druhou rukou spustite kryt batérie (pozri obrázok).
12. Ak je teplota oboch povrchov približne rovnaká a o niečo nižšia ako teplota okolia, potom je všetko v poriadku s úrovňou chladiča. Podrobnejšia štúdia presahuje rámec tejto knihy a mali by ju vykonať odborníci.
13. Ak prívodná trubica zamrzne alebo je chladnejšia ako povrch batérie, potom je hladina chladiacej kvapaliny nízka. Pridajte to, ako je uvedené nižšie.
Pridávanie chladiacej kvapaliny (pre všetky systémy)
Poznámka: V čase písania tohto návodu je nižšie popísaný postup v súlade s normami. chladič sa zvyčajne dodáva vo väčších nádobách (30 libier). Ak sa rozhodnete doplniť chladiacu kvapalinu z veľkých nádrží. Budete potrebovať sadu mierok, rôzne hroty, adaptéry a hadice, ako aj príručku Haynes pre klimatizačné a vykurovacie systémy.
Upozornenie: niekoľko modelov z roku 1992 je vybavených systémami, ktoré spotrebúvajú chladivo R134. Možno ich identifikovať podľa žltých štítkov na častiach, ktoré hovoria "NON CFC". Spojka kompresora na systémoch s chladivom R134 je zlatá. Nezamieňajte tieto systémy a nepridávajte do nich nesprávne chladivo.
14. Kúpte si nabíjaciu súpravu. Súprava obsahuje dve až tri 14 oz plechovky chladiacej kvapaliny, ventil so závitom a krátku hadicu, ktorá sa na jednom konci pripája k ventilu so závitom a druhý koniec k ventilu systému na spodnej strane systému. Jedna z nádob musí obsahovať chladič s červeným farbivom. Ak sú v systéme netesnosti, červené farbivo vám pomôže nájsť netesnosť. Nepridávajte viac ako tri nádoby súčasne.
15. Pripojte nabíjaciu súpravu podľa pokynov výrobcu (pozri obrázok).
Upozornenie: Nikdy nepripájajte nabíjaciu súpravu k hornej stene systému.
16. Zahrejte motor, zapnite systém.
17. Ak je systém typu batérie:
A) pridávajte chladiacu kvapalinu zo spodnej časti systému, kým sa povrch akumulátora a vstupná trubica výparníka nezohrievajú rovnako. Pred každým novým pridaním chladiacej kvapaliny nechajte teplotu stabilizovať.
b) po vyrovnaní povrchových teplôt akumulátora a prívodnej rúrky výparníka pridajte zvyšný obsah nádoby.
18. Ak máte vo svojom aute systém typu prijímač-sušič, vložte teplomer do otvoru v prístrojovej doske najbližšie k výparníku a dolievajte chladiacu kvapalinu, kým teplomer neukáže približne 5-7 stupňov Celzia (40-45 stupňov Fahrenheita).
Vykurovací systém
19. Ak vzduch vychádzajúci z otvorov ohrievača na palubnej doske nie je dostatočne horúci, môže to byť spôsobené nasledujúcimi dôvodmi:
A) termostat zaseknutý otvorený.
b) hadica ohrievača je zablokovaná a bráni tomu, aby sa chladiaca kvapalina dostala k jadru ohrievača. Cítiť obe hadice na firewalle (pozri obrázok). Musia byť horúce. Ak je jedna z nich studená, potom je porucha buď v jednej z hadíc, alebo v samotnom radiátore ohrievača, alebo je ventil upchatý. Odpojte hadice a chladič buď vyfúknite stlačeným vzduchom, alebo ho prepláchnite vodou. Ak sa tým zablokovanie neodstráni, odstráňte obe hadice a vyfúknite ich stlačeným vzduchom.
V) ak ohrievač stále nedodáva horúci vzduch, je potrebné vymeniť jadro ohrievača (pozri časť 13).
20. Ak otáčky motora ventilátora nezodpovedajú otáčkam uvedeným na spínači, potom je poškodená poistka, spálený odpor motora ventilátora alebo je chybný samotný motor
A) vždy začnite test s poistkou.
b) skontrolujte napätie na vodičoch motora ventilátora.
V) Vytiahnite zostavu ovládania kúrenia/klimatizácie, kým nebudete môcť pomocou testovacej lampy alebo testera skontrolovať, či je na spínači zostavy ovládania napätie (pozri obrázok). Ak nie je napätie, skontrolujte vodiče od batérie k spínaču (pozri schémy zapojenia na konci knihy).
G) odpor motora ventilátora sa nachádza hneď za odkladacou schránkou (pozri časť 12). Po kontrole odporu sa uistite, že je naň privedené napätie zo spínača
- 1. Ak je odpor bez napätia, skontrolujte vodiče.
- 2. Ak sú vodiče v poriadku, vymeňte spínač (pozri časť 11).
d) Pomocou testovacej lampy alebo testera zistite, či motor ventilátora prijíma pí napätie. Ak nie je napätie, vymeňte odpor (pozri časť 12).
21. V prípade, že z vetracích otvorov nevychádza žiadny vzduch, počúvajte, či väčšina motorov pri chode vydáva hluk.
A) ak nepočujete hluk motora (a vypínač a odpor sú v poriadku), môže byť chybný. Vymeňte ju (pozri časť 12).
Poznámka: stav motora sa dá zistiť pripojením vodiča s poistkou priamo z batérie k nemu.
b) ak je počuť zvuk bežiaceho motora, potom vákuová klapka nemusí fungovať. Ak pri štartovaní motora vychádza vzduch z potrubia (spodný prívod vákua), skontrolujte jednočinný podtlakový ventil v motorovom priestore na požiarnej stene vpravo od dvoch vykurovacích hadíc).
Skontrolujte aj vákuové hadice na zadnej strane zostavy ovládania kúrenia a klimatizácie a uistite sa, že sú pevne pripojené. Ďalšie testovanie vákuovej klapky je mimo rozsahu tohto návodu.
22. Ak je podložka pod radiátorom vlhká alebo z vetracích otvorov vychádzajú nemrznúce para alebo vodná para, potom radiátor netesní. Vyzleč si to (pozri časť 13) a nainštalujte novú sadu.
Komentáre návštevníkov