Systém spätného spaľovania výfukových plynov (EGR)

Všeobecný popis

1. Systém EGR je navrhnutý tak, aby vracal malé časti výfukových plynov do spaľovacieho cyklu a tým znižoval emisie nitrotoxínov. Množstvo znovu spálených výfukových plynov a doba cyklu závisí od rôznych faktorov – otáčok motora, nadmorskej výšky, podtlaku v potrubí, spätného tlaku vo výfukovom systéme, teploty chladiacej kvapaliny a uhla škrtiacej klapky. Všetky ventily EGR sú ovládané vákuom, schéma podtlakového potrubia špecifického pre vozidlo je uvedená na štítku s informáciami o kontrole emisií v motorovom priestore.

2. Vozidlá Taura / Sable používajú dva typy ventilov EGR, elektronický typ sa používa na štvorvalcových motoroch a elektronický spätný ventil tlaku (PFE), používané na motoroch California 3.0LV6 a 3.8LV6.

Elektronický EGR ventil pre štvorvalcový motor

3. Elektronický ventil EGR riadi prietok výfukových plynov pomocou snímacieho prvku EVP umiestneného v hornej časti ventilu. Ventil je ovládaný podtlakovým signálom z duálnych ventilov - EGR solenoidov alebo elektronického podtlakového regulátora pôsobiaceho na membránu ventilu. Akonáhle podtlakové sanie prekoná silu pružiny, aktivuje sa membrána, ktorá zdvihne ventil zo sedla a umožní recirkuláciu výfukových plynov. Množstvo uvoľneného plynu závisí od polohy ventilu. Snímač EVP vysiela elektrický signál do systému ECA, ktorý indikuje polohu ventilu.

Elektronický doplňovací tlak EGR ventilu (PFE)

4. PFE ventil - rovnaký ako EGR, len je k nemu pripojená citlivá protitlaková trubica. Ventil sa používa v spojení s tlakovým prevodníkom, ktorý poskytuje tlakovú spätnú väzbu procesoru EEC - IV. Prietok ventilom je úmerný poklesu tlaku v najvzdialenejších otvoroch s ostrými hranami.


5. Skontrolujte, či sú všetky vákuové hadice správne pripojené a bezpečne pripevnené. Vymeňte prasknuté, zlomené, zdeformované hadice.

6. Uistite sa, že vo ventile EGR nie je pri voľnobehu pri normálnej prevádzkovej teplote motora vákuum.

Poznámka: Solenoid EVR na štvorvalcových motoroch má trvalú vnútornú netesnosť. Nájdete mierny signál vákua (pri voľnobehu to bude menej ako 21/2 palca ortuti).

7. Nainštalujte tachometer v súlade s pokynmi výrobcu.

8. Ak je vozidlo vybavené motorom V6, vytiahnite konektor odvzdušňovacieho ventilu (v prípade potreby sa pozrite kapitola 4).

9. Odpojte prívodnú hadicu vákua od spodného ventilu EGR. Nainštalujte zástrčku do hadice.

10. Zaraďte neutrál, naštartujte motor. zahrejte a nechajte pracovať na plátne.

Poznámka: nezvyšujte voľnobežné otáčky motora, ak sú príliš vysoké alebo nízke, treba ich upraviť.

11. Pripojte ručnú vákuovú pumpu k vsuvke vákuového ventilu EGR a pomaly aplikujte vákuum na 5-10 palcov ortuti.

12. Ventil bude potrebné vymeniť, ak sa pri vytváraní podtlaku vo ventile EGR vyskytne niektorá z nasledujúcich situácií:

A) motor sa zastaví.

b) voľnobežné otáčky klesnú o viac ako 100 ot./min.

V) voľnobežné otáčky sa nevrátia do normálu±25 ot./min.) po pripojení vákuového vedenia.

14. Odpojte vákuové čerpadlo a pripojte vákuové vedenie ventilu EGR.

Výmena prvkov

15. Odpojte vodič od mínusovej zástrčky akumulátora.

16. Pri štvorvalcových motoroch odpojte elektrický konektor zo zásuvky snímača EVR vo ventile EGR.

17. Pomocou kľúča odskrutkujte očko so závitom. spojovacia trubica a EGR ventil (pozri obrázok).




18. Odskrutkujte upevňovacie skrutky ventilu EGR (pozri obrázky) a odpojte ventil a tesnenie od sacieho potrubia. Vyhoďte staré tesnenie.





19. Ak sa chystáte vymeniť EGR ventil bez výmeny EVR snímača na štvorvalcovom motore, demontujte snímač zo starého ventilu (pozri oddiel 2) a nainštalujte ho na nový ventil.

20. Inštalácia sa vykonáva v opačnom poradí ako pri demontáži. Uistite sa, že dosadacie plochy tesnenia sú čisté a použite nové tesnenie ventilu.

Poznámka: Naneste nelepivú zmes na závitové povrchy trubice EGR.