Všeobecný popis
1. Elektronický riadiaci systém motora (EEC - IV) pozostáva z palubného počítača známeho ako elektronická riadiaca jednotka (ECA) a informačné senzory, ktoré preberajú údaje o motore a odosielajú údaje do ECA. Na druhej strane, ECA na základe informácií prijatých zo senzorov a programu zabudovaného v počítači vytvára rôzne signály (tímov) na ovládanie chodu motora.
2. ECA je "mozgu" Systém EEC - IV, je umiestnený vo vnútri prístrojovej dosky (za príručnou schránkou, nad recirkulačnou linkou). Prijíma údaje z množstva senzorov a iných elektronických komponentov (spínače, relé atď.), na základe prijatých informácií. ECA generuje výstupné signály na ovládanie rôznych relé, solenoidov a iných akčných členov (Pozri nižšie). ECA je špeciálne navrhnutý na optimalizáciu emisií, úsporu paliva a zlepšenie ovládateľnosti vášho vozidla.
Senzory na vstup informácií
3. Niektoré motory sú vybavené snímačom klepania (pozri obrázok), ktoré dávajú ECA signál o výskyte detonácie, čím vyzve systém, aby zmenil časovanie zapaľovania.
4. Keď napätie batérie dosiahne spojku kompresora klimatizácie, odošle sa signál do ECA, ktorá to vníma ako dodatočnú záťaž a na kompenzáciu zvýši voľnobežné otáčky motora.
5. Snímač teploty vstupného vzduchu (ACT) naskrutkované do vedenia sacieho potrubia (pozri obrázok), poskytuje ECA informácie o teplote zmesi vzduchu a paliva ECA používa tieto informácie na úpravu dodávky paliva a riadenie dodávky počas procesu studeného štartu.
6. Snímač polohy ventilu EGR (EVP), umiestnený na samotnom EGR ventile (pozri obrázok), poskytuje ECA informácie o polohe ventilu EGR.
7. Snímač teploty chladiacej kvapaliny motora (STRAVOVANIE), umiestnený vedľa výtoku vody (pozri obrázok), monitoruje teplotu chladiacej kvapaliny motora ECT vysiela neustále sa meniaci signál do ECA, ktorý ovplyvňuje riadenie systému ECA palivovej zmesi, časovanie zapaľovania a prevádzku EGR.
8. Senzor absolútneho tlaku v potrubí (IDA), namontované na požiarnej stene (pozri obrázok), meria absolútnu hodnotu tlaku zmesi v sacom potrubí a vyšle signál ECA.
9. Senzor kyslíka (EGO), zaskrutkované do výfukového potrubia (pozri obrázok), neustále zaznamenáva obsah kyslíka vo výfukových plynoch. Do systému ECA sa odošle signál v závislosti od rozdielu obsahu kyslíka vo výfukových plynoch a okolitej atmosféry. ECA vypočítava ideálny pomer pre aktuálne prevádzkové podmienky motora.
10. Snímač polohy a rýchlosti kľukového hriadeľa (PIP) vyrobené v rovnakom kryte s rozvádzačom, informuje ECA o polohe a rýchlosti kľukového hriadeľa. Zostava PIP pozostáva zo štvorokienkovej kotvy so štyrmi jazýčkami, ktorá sa otáča za zostavou statora (Hallov senzor).
11. Snímač polohy škrtiacej klapky (TPS), namontovaný na boku telesa škrtiacej klapky (pozri obrázok) a je priamo spojený s hriadeľom škrtiacej klapky, sníma pohyb a polohu škrtiacej klapky a prenáša signál ECA.
12. Elektronický prevodník hodnôt pre napájanie tlaku systému EGR - (PFE) konvertuje signál hodnoty tlaku výfukových plynov na jemu úmerné napätie, spracované procesorom EEC - IV. Procesor EEC - IV využíva signál z PFE prevodníka na výpočet optimálneho prietoku cez EGR.
Externé zariadenia
13. Zostava riadiaceho relé, riadená ECA, generuje externý signál, ktorý riadi činnosť spojky kompresora klimatizácie, elektrického ventilátora a palivového čerpadla.
14. Solenoid na čistenie krytu (CANP) nachádza sa vo výklenku ľavého krídla (pozri obrázok), pri príjme signálu z ECA zapne/vypne podtlak v potrubí, čím aktivuje čistiaci ventil krytu. Keď je solenoid pripojený, podtlak otvorí preplachovací ventil.
15. Solenoid, ktorý riadi systém EGR, umiestnený v pravom zadnom rohu motorového priestoru, na príkaz ECA spína podtlak v potrubí, čím pôsobí na ventil EGR. Keď sa na solenoid privedie napätie, podtlak otvorí ventil EGR.
16. Solenoid - spínač EGR - elektrický podtlakový ventil umiestnený medzi zdrojom podtlaku v potrubí a ventilom EGR. Medzi solenoidom a EGR ventilom je umiestnený riadený podtlakový kohútik. Tento vákuový výstup sa nazýva konvertor zmeny protitlaku (BVT). Tieto dve zariadenia optimalizujú činnosť EGR ventilu. Ventil na čistenie krytu je tiež vybavený solenoidom - vákuovým spínačom.
17. Solenoid ventilácie EGR otvára podtlakové vedenie elektromagnetu EGR. Keď je ventilový solenoid napájaný, ovládací solenoid otvorí EGR ventil.
18. Solenoid regulácie prídavného vzduchu v súlade so signálmi z ECA reguluje pomer palivo/vzduch pri voľnobehu, normálnej prevádzke motora a v prechodnom stave.
19. Vozidlá spred roku 1990 so štvorvalcovými motormi majú jediný solenoidom riadený palivový vstrekovač umiestnený na tele škrtiacej klapky. Na vozidlách s V6 a štvorvalcovými motormi sú vstrekovače umiestnené v sacom potrubí od roku 1991. ECA riadi čas, počas ktorého je každý zo vstrekovačov otvorený.
Čas "objavov" Vstrekovač určuje množstvo dodaného paliva. Informácie o výmene vstrekovačov nájdete v kapitole 4.
20. Relé palivového čerpadla je aktivované systémom ECA, keď je kľúč zapaľovania vložený "zahrnuté". Keď je kľúč otočený do polohy "zahrnuté", relé poskytuje systému počiatočnú úroveň tlaku. IN kapitola 4 obsahuje informácie o kontrole a výmene palivového čerpadla.
21. Regulácia voľnobežných otáčok motora (ISC) (štvorvalcové motory do roku 1990) mení voľnobežné otáčky v súlade so signálmi z ECA. Informácie týkajúce sa výmeny ISC sú uvedené v kapitola 4.
22. Modul zapaľovania TFI - IV, na väčšine vozidiel je namontovaný na základni rozvádzača - spúšťa zapaľovaciu cievku ECA používa signál zo snímača polohy kľukového hriadeľa a otáčok na určenie polohy kľukového hriadeľa. Načasovanie zapaľovania určuje ECA, po čom je modul daný signál na pripojenie cievky. Ďalšie informácie o module TFI - IV nájdete v príslušnej sekcii kapitola 5.
23. Okruh vypnutia kompresora pri plnom plyne. Odpojí kompresor od motora, keď je plyn úplne otvorený, a zapne ho, keď je čiastočne zatvorený.
Vyšetrenie
24. Keďže na testovanie snímačov a externých zariadení je potrebné špecializované testovacie zariadenie, diagnostika vyššie uvedených prvkov nie je v rozsahu pôsobnosti tejto publikácie.
Výmena prvkov
Snímač teploty vstupného vzduchu (ACT)
25. Odpojte kábel od záporného pólu batérie.
26. Nájdite snímač ACT na sacom potrubí (pozri obr. 2.5).
27. Odpojte elektrický konektor zo snímača.
28. Odskrutkujte snímač pomocou kľúča.
29. Oblepte závity nového snímača teflónovou páskou, aby ste zabránili úniku.
30. Nainštalujte v opačnom poradí.
Snímač polohy EGR ventilu (EVP) - pre štvorvalcový motor
31. Odpojte kábel od záporného pólu batérie.
32. Nájdite snímač EVR na ventile EGR (pozri obrázok 2.6).
33. Vytiahnite elektrický konektor snímača.
34. Vyskrutkujte tri upevňovacie skrutky a odpojte meradlo.
35. Inštalácia sa vykonáva v opačnom poradí.
Snímač teploty chladiacej kvapaliny (STRAVOVANIE)
36. Odpojte kábel od záporného pólu batérie.
37. Nájdite snímač ECT v blízkosti zostavy výstupu vody (pozri obrázok 2.7).
38. Vytiahnite elektrický konektor snímača.
39. Odskrutkujte snímač pomocou kľúča.
40. Oblepte závity nového snímača teflónovou páskou, aby ste zabránili úniku.
41. Inštalácia sa vykonáva v opačnom poradí.
Senzor absolútneho tlaku v potrubí (IDA)
42. Odpojte kábel od záporného pólu batérie.
43. Nájdite senzor MAP na požiarnej stene (pozri obrázok 2.8).
44. Vytiahnite elektrický konektor snímača.
45. Odpojte vákuové potrubie od manometra.
46. Odskrutkujte dve upevňovacie skrutky a vyberte meradlo.
47. Inštalácia sa vykonáva v opačnom poradí.
Senzor výfukového kyslíka (EGO)
48. Odpojte kábel od záporného pólu batérie
49. Zdvihnite auto, bezpečne ho umiestnite na stojany. Nájdite snímač EGO na výfukovom potrubí (vo štvorvalcovom motore) alebo na potrubí katalyzátora (motory V6) (pozri obrázok 2.9).
50. Odpojte elektrický konektor snímača.
51. Odskrutkujte snímač pomocou kľúča.
52. Naneste nelepivú zmes na závity nového snímača, aby ste tomu zabránili "zváranie" zberateľovi.
53. Montáž sa vykonáva v opačnom poradí.
Snímač polohy škrtiacej klapky (TPS)
54. Pred výmenou prepínača TPS si dôkladne preštudujte tento postup (pozri kapitolu 4). Nastavenie inštalovaného spínača vyžaduje špeciálne kalibračné zariadenie. Opis tohto postupu presahuje rámec tejto publikácie.
Solenoid na čistenie krytu
55. Odpojte kábel od záporného pólu batérie.
56. Vyhľadajte solenoid na čistenie krytu na ľavej strane motorového priestoru, vedľa výklenku ľavého kolesa (pozri obr. 2.14).
57. Vytiahnite elektrický konektor solenoidu.
58. Označte vákuové hadice a vstupy, potom hadice odpojte.
59. Odstráňte solenoid.
60. Inštalácia sa vykonáva v opačnom poradí.
Komentáre návštevníkov