Centrálne vstrekovanie paliva (CFI)
Centrálny systém vstrekovania paliva je modulárny a poskytuje pulzujúce vstrekovanie z bodového zdroja. V súlade so zdvihom motora sa palivo rozprašuje do prúdu vzduchu pomocou jednocievkového vstrekovača inštalovaného v telese škrtiacej klapky sacieho potrubia.
Palivo je dodávané z plynovej nádrže vďaka nízkemu tlaku, ako aj elektrickému čerpadlu namontovanému v nádrži, palivo je filtrované a privádzané do nabíjacej dutiny, odkiaľ do regulátora, kde je tlak udržiavaný na určitej úrovni 1 atm. (14,5 psi).
Jednoduchá vstrekovacia dýza je namontovaná vertikálne nad škrtiacimi ventilmi a je dodávaná s regulátorom tlaku paliva. Prebytočné palivo čerpané do motora čerpadlom sa vracia do plynovej nádrže cez oceľové spätné potrubie.
Jednotka vstrekovania paliva pozostáva z piatich samostatných prvkov, ktoré plnia funkciu rozprašovania paliva a vzduchu. Teleso škrtiacej klapky je priskrutkované k bežnej montážnej prírube karburátora na sacom potrubí; obsahuje systém riadenia vzduchu, dýzu vstrekovača paliva, regulátor tlaku paliva, diagnostický ventil tlaku paliva, snímače otáčok studeného motora a polohy škrtiacej klapky.
Prúdenie vzduchu do motora je riadené jedným škrtiacim ventilom namontovaným v dvojdielnom tlakovo odliatom hliníkovom kryte nazývanom telo škrtiacej klapky. Konfigurácia škrtiacej klapky je úplne rovnaká ako u škrtiacich klapiek v konvekčnom karburátore: je aktivovaná rovnakým pedálom a káblovým systémom.
Dýzy vstrekovačov paliva sú namontované vertikálne nad škrtiacou klapkou a sú elektromechanickým zariadením, ktoré rozprašuje a dávkuje množstvo paliva vstupujúceho do motora.
Tryskový ventil pozostáva z gule poháňanej elektromagnetom a sedla.
Pilotný elektrický signál dodávaný elektronikou EEC napája solenoid, čo spôsobuje, že guľa stúpa zo sedla a umožňuje prietok paliva cez ventil.
Pretože otvor v vstrekovači má konštantný prierez a spotreba paliva je tiež konštantná, množstvo paliva, ktoré vstupuje do motora, je riadené časom, keď je solenoid vybudený elektrickým signálom.
Regulátor tlaku je vyrobený integrálne s hlavným telom vstrekovacieho zariadenia paliva a je umiestnený v blízkosti zadnej plochy prívodu vzduchu. Je umiestnený tak, aby neutralizoval účinok kvapiek paliva prichádzajúcich z doplňovacieho potrubia. Regulačné zariadenie je necitlivé na "protitlak v potrubiach na vracanie paliva do nádrže.
Ďalšou funkciou regulátora tlaku je udržiavanie tlaku vstrekovaného paliva v momente voľnobehu palivového čerpadla. V tomto prípade regulátor funguje ako spätný ventil a udržuje palivo v priestore medzi sebou a čerpadlom.
Konštantná úroveň tlaku paliva po vypnutí motora zabraňuje tvorbe benzínových výparov a umožňuje okamžité opätovné naštartovanie motora a tiež zabezpečuje jeho stabilný voľnobeh. Tlak paliva na vstrekovacích dýzach sa udržiava konštantný na 14,5 psi2.
Akčný člen škrtiacej klapky udržiava voľnobežné otáčky nastavením polohy páčky plynu na požadovaný prietok vzduchu, aby sa zabezpečili požadované otáčky motora za všetkých podmienok od studeného motora na voľnobeh až po horúci motor pri normálnej prevádzkovej teplote. Vypínač voľnobehu (ITS) určuje moment kontaktu páčky plynu s aktivátorom a dáva signál na určenie počtu otáčok motora. Jednosmerný motor zvyšuje alebo znižuje lineárnu rýchlosť hriadeľa cez prevodový mechanizmus. Smer otáčania je daný polaritou privedeného napätia. Snímač polohy škrtiacej klapky (nie je nastaviteľný) namontovaný na hriadeli škrtiacej klapky na strane cievky jednotky vstrekovania paliva a používa sa na zabezpečenie poklesu napätia v pomere k zmene polohy škrtiacej klapky. Snímač TP používa počítač (EEC) určiť povahu akcie (zatvorte plyn, otvorte plyn čiastočne, otvorte plyn naplno) pri výbere správneho zloženia zmesi paliva, iskry a EGR pri akýchkoľvek otáčkach a podmienkach zaťaženia motora.
Elektronický systém vstrekovania paliva (EFI)
Elektronický systém vstrekovania paliva (EFI) používa sa na štvorvalcových motoroch z roku 1991 a všetkých motoroch V6. V motore 3.0LV6 sa palivo dávkuje do prúdu nasávaného vzduchu v súlade s požiadavkami motora prostredníctvom šiestich vstrekovačov namontovaných na sacom potrubí. Podľa dodávky energie sú trysky rozdelené do dvoch skupín po troch kusoch. Každá skupina sa aktivuje raz za otáčku kľukového hriadeľa. V motoroch 3,8LV6 sa palivo vstrekuje do každého vstupu súčasne v poradí troch, vstrekovače 1, 2 a 4 sa zapália súčasne, potom 3, 5 a 6, podľa poradia zapaľovania samotného motora a podľa toho aj jeho dopyt po palive. Všetkých šesť vstrekovačov je namontovaných na sacom potrubí.
V oboch systémoch je palubný počítač pre elektronické riadenie motora (EEC - IV) prijíma impulzy z rôznych snímačov motora a na základe toho vypočítava potrebné množstvo dodávky paliva na udržanie požadovaného zloženia zmesi vzduch-palivo počas celej prevádzky motora. Potom počítač vydá príkaz na spotrebu približného množstva paliva do vstrekovačov paliva. Čas pripojenia vstrekovača ("zahrnuté" alebo "OTVORENÉ") riadený počítačom EEC. Vzduch vstupujúci do motora. vyhodnocované snímačmi rýchlosti, tlaku, teploty.
Hodnoty udávané týmito snímačmi sú spracované počítačom EEC - IV. Počítač určí čas otvorenia trysky a vydá príkaz tryske na odmeranie presného množstva paliva.
Riadiaci systém motora EEC-IV tiež detekuje a kompenzuje opotrebovanie vozidla, náhodné zmeny a zmeny spôsobené rôznymi nadmorskými výškami.
Systém prívodu paliva je pre obe konštrukcie rovnaký: elektrické čerpadlo zabudované v nádrži čerpá palivo pod tlakom cez systém kovových a plastových rúrok, ako aj vnútorná nádrž palivového filtra do vstrekovacieho potrubia paliva. Zberné potrubie vstrekovania paliva obsahuje elektrické vstrekovače paliva namontované nad každým vstupom. Vplyvom elektrického impulzu trysky vytlačia presne odmeranú časť paliva do prichádzajúceho prúdu vzduchu.
Regulátor tlaku udržuje konštantnú úroveň tlaku vo všetkých dýzach vstrekovačov. Regulátor sa vyrába spolu so vstrekovačmi paliva, ktoré sú umiestnené pod nimi. Prebytočné palivo prechádza cez regulátor a vracia sa do plynovej nádrže cez spätné vedenie.
Komentáre návštevníkov