Примечание: при переборке двигателя всегда ставьте новые поршневые кольца.
2. Пользуйтесь инструментом для установки колец, осторожно снимите кольца с поршней. Не стукните и не поцарапайте при этом поршни.
3. Счистите угольные следы с верхней части поршня. После того, как соскребли большую часть осадка, действуйте ручной проволочной щеткой или куском наждака.
Осторожно: ни при каких обстоятельствах не используйте для очистки поршней проволочную щетку, установленную в электродрель. Материал поршней мягкий и значительно пострадает от такой щетки.
4. Чтобы очистить канавки поршней от угольных отложении, пользуйтесь специально для этого предназначенным инструментом. Если его нет, можно воспользоваться обломком старого поршневого кольца. При этом счищайте только отложения угля - не скребите металл, не царапайте стенки поршневых канавок и не стучите по ним (см. рисунок).
5. После очистки отложений, очистите узлы поршней с шатунами растворителем и высушите сжатым воздухом. Убедитесь, что очищены отверстия возврата масла в задних стенках поршневых канавок.
6. Если стенки цилиндров и поршней не повреждены и не особенно изношены, блок двигателя не требует расточки, то не понадобятся и новые поршни. Износ поршней обычно проявляется как очевидный на вертикальных осевых поверхностях и легкая слабина верхнего кольца относительно своей канавки. Но, при переборке двигателя необходимо устанавливать новые поршневые кольца.
7. Тщательно осмотрите каждый поршень - возможны трещины по поверхности, на утолщениях под штифты и поверхностях контакта с кольцами.
8. Ищите потертости и царапины на осевых поверхностях цилиндра, отверстия и прожоги в головке поршня. Если юбка поршня потерта или поцарапана, то может быть перегрев и ненормальная работа двигателя в такте сжатия, а это означает слишком высокие рабочие температуры. Проверьте системы смазки и охлаждения. Отверстие в головке поршня свидетельствует о дефектах в такте сжатия (нештатном зажигании). Прожженные пятна на головке поршня обычно говорят о детонации при зажигании. При выявлении этих дефектов следует немедленно устранить причины, иначе вновь возникнут повреждения.
9. Коррозия поршня в форме мелких пятен показывает, что охлаждающая жидкость протекает в камеру сгорания и/или в картер. Причину необходимо устранить, иначе дефект проявится и в перебранном двигателе
10. Замерьте зазоры между поршнями и кольцами. Для этого в каждую канавку поставьте новое поршневое кольцо и заведите между ним и поршнем щуп (см рисунок). Зазор надо проверять в 3-4-х местах в каждой канавке. Для каждой канавки ставится свое кольцо - они разные, не перепутайте. Если зазор больше допустимого, придется ставить новые поршни.
11. Проверьте зазор между поршнем и стенкой цилиндра замерив диаметры поршня и цилиндра соответственно (см. рисунок). Найдите разность между этими двумя значениями; это и будет величина зазора. Если она больше допустимого значения то придется растачивать отверстия в блоке и устанавливать новые поршни и кольца.
12. Определите зазор между поршнем и шатуном. Любой заметный люфт свидетельствует о чрезмерном износе, который необходимо исправить.
13. Отсоединение поршня от шатуна требует специального оборудования.
14. Проверьте шатуны на трещины и другие повреждения. Снимите крышки шатунов, выньте вкладыши старых подшипников, дочиста протрите их рабочие поверхности и исследуйте на вмятины, царапины, забоины. После проверки шатунов установите на место старые подшипники, поставьте крышки и вручную затяните гайки.
Комментарии посетителей