Общие сведения

Все автомобили с механической КПП оборудованы сухим сцеплением, пружинно-диафрагменного типа. Диск сцепления имеет шлицевую ступицу перемещающуюся по соответствующим шлицам вала, установленного внутри нее. Ведомый и нажимной диски удерживаются друг относительно друга давлением пружины, эта диафрагменная пружина установлена на нажимном диске.

В педаль сцепления вмонтировано саморегулирующееся устройство, компенсирующее износ сцепления.

Усилие от двигателя передается через сцепление и коробку передач на передние колеса через два осевых привода - на автомобилях, оборудованных 4-х скоростной автоматической КПП (см. рисунок).






В тех автомобилях, где стоит механическая или 3-х скоростная автоматическая КПП с левой стороны используют осевой привод, а с правой - соединительный вал и осевой привод (см. рисунок). Осевые приводы примерно одинаковы по длине. Привод состоит из трех частей двух концов с внутренними шлицами, которые удерживаются в дифференциале зажимами или пружинами, двух универсальных шарниров равных угловых скоростей (ШРУС) и концов с внешними шлицами, которые крепятся в ступице гайкой. ШРУС в свою очередь, имеют шлицы, а также шариковые подшипники, которые им позволяют работать на различных расстояниях и под разными углами, отслеживая сжатие и растяжение подвески. ШРУС смазаны специальной смазкой и защищены резиновыми чехлами, которые периодически следует проверять на трещины, отверстия и следы утечек, могущие повредить данные узлы и вывести из строя осевой привод.

Предупреждение: в результате износа сцепления образуется асбестосодержащая пыль, которая оседает на элементах механизма и является крайне вредной для Вашего здоровья. Не сдувайте ее сжатым воздухом и не вдыхайте ее. Для очистки этой пыли не пользуйтесь бензином и бензиносодержащими растворителями. Смывайте пыль в сливной поддон очистителем тормозной системы. После протирки элементов сцепления ветошью складывайте использованную ветошь и очиститель в закрывающийся контейнер.