Мал. 4.1. Деталі передньої підвіски.
1 - нижній важіль; 2 - гумово-металевий шарнір; 3 - стабілізатор поперечної стійкості; 4 - кронштейн стабілізатора; 5 - подушка та хомут кріплення стабілізатора; 6 - поворотний кулак; 7 - пружина підвіски; 8 - протишумна проставка; 9 - амортизатор (крім XR3); 10 - амортизатор автомобіля XR3; 11 - буфер ходу стиснення; 12 - верхня чашка пружини; 13 - підшипник; 14 - завзята шайба; 15 - розпірна втулка; 16 - корпус верхньої опори; 17 - обмежувач ходу стиснення.
Пружини автомобіля XR3i посилені та зменшують висоту автомобіля на 25 мм.
На автомобілях XR3i встановлювалися газонаповнені амортизатори. Діаметр штанги стабілізатора поперечної стійкості 22 мм. крім XR3 і універсал, для яких він дорівнює 24 мм. Ступиці передніх коліс встановлені на двох конічних роликопідшипниках, в них закладено літієве мастило за специфікацією Ford S-MIC-4515 А.
Кути установки передніх коліс для автомобіля без навантаження до травня 1983 р. розбіжність 1-3 мм; допуск в експлуатації від 1,5 мм сходження до 5,5 мм розходження. після травня 1983 розбіжність 1,5-3,5 мм; допуск в експлуатації від 0,5 мм сходження до 5,5 мм розходження. Кути поздовжнього нахилу осі повороту та розвалу дано в таблиці 4.3. Для Escort RS 1600 i: кут розходження передніх коліс 5,0-6,0 мм, розвал в експлуатації 2°40 '-0°40 ', різниця поздовжнього нахилу між правим і лівим колесами 1°, розвалу 1°15'. Регулювати можна лише сходження обертанням кермових тяг, а для Escort RS 1600 i та кут поздовжнього нахилу осі повороту (рис. 4.2).
Коментарі відвідувачів