Перевірка та регулювання елементів системи упорскування палива

Регулювання холостого ходу

Регулювання холостого ходу двигуна проводиться на прогрітому до робочої температури двигуні, при правильно встановленому моменті запалювання, чистому елементі фільтруючого повітряного фільтра і вимкнених споживачах електроенергії. На автомобілях з автоматичною коробкою передач важіль селектора має бути встановлений у положення "Р". Підключити контрольний тахометр згідно з інструкцією з експлуатації, запустити двигун і виміряти частоту обертання колінчастого валу на холостому ходу, яка повинна бути в межах 750-850 об/хв, інакше провести регулювання. Для цього дати двигуну попрацювати протягом 30 с з частотою обертання колінчастого валу 3000 об/хв. після чого перевести його на холостий перебіг. Обертаючий гвинт 1 (Мал. 2.105), відрегулювати частоту обертання колінчастого валу.

ПРИМІТКА: Якщо перед регулюванням паливопроводи від'єднувалися від паливних форсунок, то до початку регулювання двигун повинен кілька разів попрацювати з частотою обертання колінчастого валу 3000 об/хв і не менше 2 хв на обертах холостого ходу.

Для регулювання вмісту окису вуглецю (СО) у газах, що відпрацювали, під'єднати газоаналізатор, вивернути пробку. закриває гвинт регулювання вмісту на корпусі дозатора-розподільника, і дати двигуну попрацювати 30 с з частотою обертання колінчастого валу 3000 об/хв, після чого перевести його на холостий хід. Обертаючи регулювальний гвинт шестигранним ключем на 3 мм (рис 2.111), довести вміст СО у газах, що відпрацювали, до норми 1,0-1,5%.

ПРИМІТКА: Під час регулювання не відривати ключ від регулювального гвинта та не натискати на нього, не збільшувати обертів двигуна без зняття ключа з гвинта.

Відкриття дросельної заслінки відрегульовано на заводі та в експлуатації не регулюється.

Вимірник витрати повітря

Від'єднати повітропровід від вимірювача витрати повітря для отримання доступу до диска. Перевірити роботу важеля приводу золотника дозатора-розподільника у такому порядку. Включити стартер приблизно 10 с. Викруткою або магнітом підняти напірний диск вимірювача (рис. 2.112).



Важель повинен чинити однаковий опір переміщенню в межах всього ходу диска. При швидкому опусканні диска важіль не повинен чинити опір. В іншому випадку замінити вимірник витрати повітря. Якщо переміщення важеля вгору відбувається важко, це свідчить про заїдання золотника, тому необхідно замінити дозатор-розподільник палива. Після цього перевірити температуру масла в двигуні, яка повинна бути вищою за 50°С. Пустить двигун приблизно на 15 секунд і перевірити положення диска в дифузорі. Верх диска повинен бути на одному рівні або нижче не більше ніж на 0,5 мм найвужчої частини дифузора (рис. 2.113).




Для регулювання його положення підняти диск вгору і стиснути або розтиснути розташований під диском затискач дроту 2 для отримання правильного положення напірного диска. Не вигинати пластинчасту пружину на зупинці диска. Перевірити оберти холостого ходу двигуна, як описано вище.

Паливний насос

Від'єднати від насоса колодку роз'єму та підключити до штекерів колодки проводів контрольну пампу. Увімкнути запалювання. Контрольна пампа має спалахнути. Якщо вона не горить, перевірити проводку та реле паливного насоса.

Перевірка продуктивності паливного насоса

Від'єднати від розподільника палива трубку 3 (рис. 2.114) зливу палива в бак, замість неї приєднати короткий шланг, кінець якого опустити в мірну посудину.




Відключити реле паливного насоса і перемкнути штекери "30" і "87" колодки проводів короткою перемичкою (реле знаходиться на передньому щитку кузова за речовим ящиком). Включити запалення і дати насосу попрацювати 30 с Кількість палива, що надійшло в посудину, має бути не менше 750 см³. В іншому випадку перевірити насос та паливний фільтр. Під'єднайте колодку реле паливного насоса.

Перевірка тиску палива

Скинути тиск шляхом ослаблення затяжки штуцера 3 (рис. 2.114) шланга зливу палива з регулятора тиску керуючого, попередньо помістивши під нього ганчірку.

Від'єднати паливопровід 2 (рис. 2.115), що з'єднує регулятор керуючого тиску з дозатором-розподільником, і замість нього приєднати контрольний манометр з краном для вимірювання прохідного тиску, так і тиску на вході.



Видалити повітряні пробки. Для цього пустити двигун, встановити кран манометра в положення для контролю прохідного тиску та опустити манометр так. щоб він висів на шлангах. Відкрити кран манометра. Пустить двигун та встановити оберти холостого ходу. Вважати на манометрі значення тиску палива в системі, яке має бути в межах 4,7-5,5 кгс/см² В іншому випадку знайти та усунути причину відхилення тиску від норми або замінити дозатор-розподільник

Перевірка керуючого тиску

Роз'єднати колодки роз'ємів регулятора тиску, клапана додаткової подачі повітря, термореле з витримкою часу і пускової форсунки. Відкрити кран контрольного манометра. Пустить двигун і за манометром визначити величину тиску, що управляє. яке має бути 0,9 кгс/см² /10°С; 1,35 кгс/см² /20°С; 1,7 кгс/см² /30°С; 2,15 кгс/см² /40°С. Переконатися в *ом, що двигун гарячий (інакше включити запалення і почекати 6 хв для прогрівання біметалічної пружини регулятора тиску), приєднати всі відключені роз'єми і пустити двигун. Тиск, що показується манометром, має зрости до 3,4-3,8 кгс/см² Якщо керуючий тиск не укладається у зазначені межі,

Перевірка залишкового тиску

Прогріти двигун (температура олії 50-70°С). Зупинити двигун, коли тиск палива досягне 4,7-5,5 кгс/см². Вимкнути запалення Через 10 хв після зупинки двигуна манометр повинен показувати 2,5 кгс/см² через 20 хв — 2,0 кгс/см²

Регулятор тиску керування

Від'єднати від регулятора колодку гнізда. Повернути ключ запалення в положення II та виміряти напругу на штекерах роз'єму, що має бути не менше 11,5 В. Вимкнути запалення та підключити омметр до штекерів роз'єму. Якщо прилад показує, що ланцюг розімкнений, це означає, що обмотка біметалічної пружини обірвана і регулятор керуючого тиску підлягає заміні.

Клапан додаткової подачі повітря

На холодному двигуні роз'єднати роз'єм клапана. До його штекерів під'єднати вольтметр і на холостому ході виміряти величину напруги, яка повинна бути не менше 11,5 В. На холодному двигуні після його запуску перетиснути шланг між клапаном додаткової подачі повітря та впускним трубопроводом двигуна. Оберти повинні впасти. Коли двигун прогріється, знову перетиснути шланг Оберти повинні залишитися на колишньому рівні, інакше замінити клапан додаткової подачі повітря.

Термореле часу

Від'єднати колодку роз'єму від пускової форсунки та підключити до штекерів роз'єму вольтметр, на короткий час увімкнути стартер. Вольтметр повинен показати напругу акумулятора. Підключити до висновків пускової форсунки контрольну лампу, роз'єднати роз'єм регулятора тиску керуючого і клапана додаткової подачі повітря. Приблизно на 10 с увімкнути стартер. Контрольна пампа повинна горіти 1-8 секунд в залежності від температури термореле.

Пускова форсунка

Температура рідини, що охолоджує, повинна бути нижче 30°С Від'єднати від розподільника запалювання центральний провід (двигун LRA) високої напруги і з'єднати його з «масою». Зняти пускову форсунку із впускного трубопроводу. Не від'єднуючи від неї підвідний паливопровід, встановити її над мірною судиною. Від'єднати колодку роз'єму від клапана додаткової подачі повітря та приєднати його до пускової форсунки. Повернути ключ запалення положення II на 3 с. Пускова форсунка повинна розпорошувати паливо у формі правильного конуса Вимкнути запалення, від'єднати штепсельний роз'єм від пускової форсунки та приєднати його до клапана додаткової подачі повітря. Насухо витерти сопло форсунки чистою ганчіркою та повернути ключ запалення у положення II на 60 с. За цей період подачі палива не повинно бути.

Паливна форсунка

Зняти форсунку з впускного паливопроводу та, не від'єднуючи від неї паливну трубку, встановити над мірною судиною. Пустить двигун і встановити частоту обертання колінчастого валу 2000 об/хв, переконатися, що форсунка розпорошує паливо у вигляді правильного конуса. Зупинити двигун. З розпилювача форсунки не повинно з'явитись жодної краплі палива.