Первинний вал виконаний як єдиний блок шестерень (крім шестерні передачі 5), вторинний вал повністю розбірний.
Завдяки установці двох спеціальних діафрагмових пружинних шайб, одна з яких упирається в зовнішнє кільце підшипника диференціала, не потрібне регулювання попереднього натягу підшипників диференціала.
Картер коробки заповнений довговічним мастилом і не має зливного отвору для олії.
Перевіряє рівень масла через кожні 20000 км пробігу автомобіля. Рівень олії повинен бути на рівні маслозаливного отвору, або нижче не більше ніж на 10 мм.
| Олія, що застосовується | SAE 80 FORD специфікація SQ-M2C-9008A (EP 80) |
| Ємність картера | 2,8 дм3 для 4-ступінчастої коробки передач і 3,1 дм |
| Змащування поверхонь, що сполучаються, шестерень і конусних поверхонь синхронізаторів | дисульфід молібдену FORD SMIC-4504-A |
| Монтаж деталей 5 передачі | консистентне мастило FORD ESEA-MIC-1914-A |
| Ущільнення штока перемикання передач | ущільнююча паста FORD S-M4G-4645-AA(AB) |
Кріплення валів у картері коробки здійснюється пружинними стопорними кільцями.
| Товщина стопорних кілець на вторинному валу: | |
| – синхронізатори 1 і 2 передачі | 1,52; 1,55; 1,58; 1,61; 1,64 мм |
| – синхронізатора 5 передачі | 1,48; 1,53; 1,58 мм |
| – кулькових підшипників | 1,89; 1,97; 2,04 мм |
| Товщина стопорних кілець на первинному валу: | |
| – кулькових підшипників | 1,89; 1,97; 2,04 мм |
| – приводної шестерні 5 передачі | 1,65; 1,70; 1,75 мм |
| Привід спідометра: | |
| – шестерна передача | 20 зубів для шин 145SR13 та 19 зубів для решти шин |
| – черв'ячна передача | 21 зуб |
Передавальні числа чотириступінчастої коробки передач
| Двигуни: 1,1; 1,3, 1,4 і 1,6 дм3 : | |
| – 1 передача | 3,583 |
| – 2 передача | 2,041 |
| – 3 передача | 1,351 |
| – 4 передача | 0,950 |
| – задній хід | 3,62 |
| – передавальне число головної передачі: | |
| двигун 1,1 дм3 | 4,064 |
| двигуни 1,3 і 1,4 дм3 | 3,844 або 4,064 |
| Двигуни: 1,6 і 1,8 дм3 : | |
| – 1 передача | 3,15 |
| – 2 передача | 1,91 |
| – 3 передача | 1,28 |
| – 4 передача | 0,95 |
| – задній хід | 3,62 |
| – передавальне число головної передачі: | |
| двигун: 1,6 дм3 та XR3 | 4,064 або 3,844 |
| двигун: 1,8 дм3 | 3,584 |
| Двигун OHV 1,1 дм3: | |
| – 1 передача | 3,58 |
| – 2 передача | 2,04 |
| – 3 передача | 1,30 |
| – 4 передача | 0,88 |
| – задній хід | 3,77 |
| – передавальне число головної передачі | 3,58 |
Передавальні числа п'ятиступінчастої коробки передач
| Двигуни: 1,1; 1,3 і 1,4 дм3 : | |
| – 1 передача | 3,583 |
| – 2 передача | 2,041 |
| – 3 передача | 1,351 |
| – 4 передача | 0,950 |
| – 5 передача | 0,760 |
| – задній хід | 3,62 |
| Двигуни: 1,6 та 1,8 дм3: | |
| – 1 передача | 3,15 |
| – 2 передача | 1,91 |
| – 3 передача | 1,28 |
| – 4 передача | 0,95 |
| – 5 передача | 0,760 |
| – задній хід | 3,62 |
Моменти затягування
| Болти з'єднання картерів | 21 – 27 Нм |
| Болти кріплення кришки | 12 – 14,5 Нм |
| Болти кріплення кришки п'ятої передачі | 12 – 14 Нм |
| Болти кріплення веденої шестерні головної передачі до коробки диференціала | 98 – 128 Нм |
| Кріплення фланця на осі селектора | 17 – 20 Нм |
| Маслозаливна пробка | 23 – 30 Нм |
| Болти кріплення коробки передач до двигуна | 35 – 45 Нм |
| Болти кріплення коробки до кронштейна | 80 – 100 Нм |
| Болт кріплення стабілізатора до коробки передач | 50 – 60 Нм |
| Гайка блокування штоків | 20 – 35 Нм |
| Болт осі штока 5-ої передачі | 12 – 15 Нм |
| Пластина селектора 5-ої передачі до картера | 28 – 35 Нм |
| Кріплення важеля перемикання передач до підлоги кузова | 6 – 8 Нм |
| Вимикач ліхтаря заднього ходу | 16 – 20 Нм |
| Кожух важеля перемикання передач | 2 Нм |
| Кріплення важеля перемикання передач | 18 – 23 Нм |
| Кріплення блокування штоків | 12 – 15 Нм |
| Кріплення стартера | 35 – 45 Нм |
| Кріплення шарового шарніра до поворотного кулака | 75 – 85 Нм |
Коментарі відвідувачів