Головка блоку циліндрів

Зняття

Однією із причин зняття головки блоку циліндрів може бути заміна прокладки. На наявність дефектів у прокладці вказують втрата потужності двигуна, зменшення рівня охолоджувальної рідини при одночасному збільшенні рівня масла, а також за наявності повітряних бульбашок в охолоджувальній рідині, які сильно виявляються при знятті кришки розширювального бачка при працюючому двигуні.

Увага: Головка блоку циліндрів знімається лише на холодному двигуні.

Зніміть провід з акумулятора. Зніміть повітряний фільтр та від'єднайте шланги. У двигунах із системою впорскування палива зніміть повітряний шланг із розподільника палива та корпусу дросельної заслінки. Зніміть паливопроводи із клапана холодного пуску та розподільника палива, а також шланг із клапана сповільнювача.

Злийте рідину, що охолоджує, із системи охолодження і зніміть шланги з термостата. Зніміть шланги подачі охолоджувальної рідини до механізму автоматичного керування повітряною заслінкою карбюратора.

На моделях EFI та SEFI від'єднайте:

• вакуумний шланг датчика абсолютного тиску від верхньої частини впускного колектора (моделі EFI);
• вакуумний шланг електромагнітного клапана вугільного фільтра від верхньої частини впускного колектора;
• вакуумний шланг адсорбера в "Т"-подібному з'єднувачі
• вакуумний шланг підсилювача гальма від верхньої частини впускного колектора;
• шланг охолоджуючої рідини від виступу проміжної ланки інжектора та в кожусі термостата (див. рис. 2В.35).

Від'єднайте такі паливні шланги, що подають і зворотні:

• на моделях із карбюратором, від'єднайте шланг подачі палива від насоса та зворотний шланг від карбюратора.
• на моделях CFI від'єднайте зворотний паливний шланг від насосної секції та з'єднувача.
• на моделях EFI та SEFI від'єднайте шланг подачі палива від паливної магістралі Від'єднайте зворотну трубку від паливного регулятора тиску.

На моделях CFI від'єднайте вакуумний шланг підсилювача гальм від впускного колектора, вакуумний шланг від датчика абсолютного тиску та вугільного фільтра (див. рис. 2B.36).



Відзначивши розташування та зв'язки, від'єднайте роз'єми від наступних вузлів:

• датчик температури.
• котушки запалювання.
• датчика температури охолоджувальної рідини.
• термовимикача вентилятора радіатора.
• карбюратора.
• заземлення радіоприймача.
• датчика швидкості.
• обплетення електропроводки паливної форсунки.
• датчика температури повітря, що надходить.

На моделях CFI відокремте двигун керування акселератором, датчик положення дросельної заслінки та багатовивідні роз'єми інжектора (див. рис. 2В.37).



Зніміть високовольтні дроти зі свічок запалювання, та викрутіть свічки.


Переверніть колінчастий вал двигуна до суміщення міток на шківі розподільного валу та головці блоку циліндрів, а також на шківі колінчастого валу та корпусі масляного насоса.

Послабте два болта кріплення натяжного ролика зубчастого ременя і за допомогою викрутки відведіть натяжний ролик від ременя, стискаючи пружину, і потім затягніть болти. Зніміть зубчастий ремінь.

Увага. Після зняття ременя категорично забороняється провертати шківи колінчастого і розподільчого валів, оскільки може статися зіткнення поршнів об відкриті клапани, що призведе до серйозного пошкодження двигуна.

Підніміть передню частину автомобіля та зафіксуйте на підставках. Викрутіть приймальну вихлопну трубу від колектора. Викрутіть болти кріплення головки блоку циліндрів у порядку зворотному їх затягуванню.

Зніміть головку блоку циліндрів із колекторами. Зніміть головку блоку циліндрів.

Підготовка головки до встановлення

Поверхні, що сполучаються головки і блоку циліндрів повинні бути абсолютно чистими. Для їхнього очищення використовуйте твердий пластиковий або дерев'яний скребок. При очищенні будьте обережні, оскільки алюмінієвий сплав дуже легко пошкодити. Перевірте, що нагар не потрапив у масляні та водяні канали, це особливо важливо для системи мастила, оскільки нагар може блокувати подачу олії до компонентів двигуна. У разі потреби очистіть канали.

Перевірте поверхні головки і блоку циліндрів, що сполучаються, на наявність зарубок, глибоких подряпин і інших пошкоджень. Якщо невеликі дефекти, вони можуть бути видалені механічною обробкою, але при значних дефектах деталі підлягають заміні.


Використовуючи металеву лінійку і щуп, перевірте площинність поверхонь, що сполучаються.

Очистіть отвори під болти у блоці. Закручування болта в заповнений маслом отвір може розірвати блок через гідравлічний тиск.

Установка

Щоб запобігти контакту клапанів і поршнів, поверніть колінчастий вал так, щоб поршень першого циліндра встановився на 20 мм нижче положення ВМТ.

Перевірте, що нова прокладка головки блоку циліндрів має той самий тип, що й оригінал, і що маркування "ТОР" (або "OBEN") спрямована вгору. Розташуйте нову прокладку головки блоку циліндрів на поверхню блоку циліндрів на штирі. що отвори правильно поєдналися з каналами системи охолодження та мастила (див. рис. 2В.39).





Встановіть головку на блок циліндрів, потім вставте болти та закрутіть їх від руки. Затягування болтів кріплення головки блоку циліндрів проводиться у чотири етапи, певної послідовності (див. рис. 2В.40).



Шків розподільного валу встановіть так, щоб покажчик мітки ВМТ поєднався міткою на передній частині головки. Переверніть двигун гайковим ключем за шків колінчастого валу до суміщення настановної мітки на шківі колінчастого валу з міткою ВМТ (0) на кришці механізму газорозподілу.

Встановіть зубчастий ремінь на шків розподільчого валу та відрегулюйте натяг ременя. Подальша установка проводиться у послідовності зворотного зняття. Долийте охолоджувальну рідину і за необхідності моторне масло.