Кількість палива, що подається до паливних форсунок, керується контрольним пристроєм керування двигуном (ECU). ECU отримує сигнали від датчика кута повороту колінчастого валу і датчика положення розподільного валу і забезпечує подачу палива до паливної форсунки в послідовності роботи циліндрів двигуна, в результаті чого покращується економія палива та зменшуються шкідливі викиди у відпрацьованих газах. Блок ECU керує системою упорскування палива, запаленням вихлопних газів. Вся інформація, що надходить до блоку ECU порівнюється з попередньо встановленими значеннями, записаними в пам'яті ECU і визначає необхідний період упорскування палива Інформація щодо частоти обертання колінчастого валу двигуна надходить від датчика кута повороту колінчастого валу. Це індуктивний генератор імпульсів, визначальний проходження гребенів між 36 отворами, що знаходяться на внутрішній стороні маховика. При проходженні кожного гребеня біля датчика індукується сигнал, який використовується блоком ECU, щоб визначити частоту обертання колінчастого валу.
Датчик положення розподільного валу розташований на двигунах РТЕ, Zetec і Zetec-E в головці блоку циліндрів і керується виступом на розподільчому валу На двигунах Endura-E датчик розташований на кришці ланцюга та керується пластиною ротора, прикріпленої болтами до зірочки розподільчого валу. Датчик положення розподільного валу працює таким же чином, що датчик кута повороту колінчастого валу, генеруючи ряд імпульсів, що дає можливість блоку ECU визначити порядок роботи циліндрів і відкривати паливні форсунки у відповідній послідовності.
Масовий датчик потоку повітря є дріт, що знаходиться під напругою. Він посилає сигнал напруги, що постійно змінюється, відповідний масі повітря, що проходить в двигун.
Для визначення температури двигуна використовується датчик, що є термістр, тобто. напівпровідник, електричний опір якого зменшується при підвищенні температури. Цей сигнал використовується для визначення оптимального складу паливної суміші за певної температури двигуна. Інформація про температуру повітря, що надходить, визначається датчиком, який являє собою термістр з негативним температурним коефіцієнтом. Ця інформація також використовується блоком ECU для визначення оптимальної суміші палива при певній температурі повітря.
Датчик положення дросельної заслінки встановлений на торці осі дроселя і подає на блок ECU сигнал, що постійно змінюється, відповідний величині відкриття дросельної заслінки.
Швидкість автомобіля визначається датчиком швидкості, встановлений на приводі спідометра коробки передач. Датчик генерує низку імпульсів. відповідних швидкості автомобіля, дозволяючи блоку ECU коригувати величину палива, що подається паливними форсунками, а також передає інформацію для бортового комп'ютера та систем круїз-контролю. Якщо на автомобілі встановлено кермовий привід із підсилювачем, то використовується датчик тиску рідини в системі кермового приводу.
Датчик кисню, встановлений у випускній системі, забезпечує постійний зворотний зв'язок, що дозволяє регулювати паливну суміш для нормальної роботи каталізатора. Система подачі повітря складається з корпусу повітряного фільтра, масового датчика потоку повітря, впускного шланга, трубочок та корпусу дроселів. Дросельна заслінка, розташована всередині корпусу дроселів, керується водієм від педалі акселератора. При відкритті дросельної заслінки кількість повітря, що проходить через систему, збільшується, і сигнал від датчика потоку повітря змінюється, в результаті чого блок ECU відкриває кожну паливну форсунку на більш тривалий час. В результаті цього збільшується кількість палива, що надходить у двигун. Оберти холостого ходу та якість суміші контролюється блоком ECU і не можуть бути відрегульовані вручну.
Увага. Паливна система знаходиться під тиском навіть після вимкнення двигуна. Тому при виконанні будь-яких робіт на паливній системі необхідно її розгерметизувати та зняти тиск.
Коментарі відвідувачів