Загальна інформація

Зчеплення призначене для короткочасного роз'єднання двигуна та трансмісії при перемиканні передач або гальмуванні та плавного їх з'єднання при торканні автомобіля з місця, а також для запобігання деталям трансмісії від динамічних навантажень. Зчеплення однодискове, сухе, постійно замкнутого типу, з центральною пружиною натискною і гасителем крутильних коливань на веденому диску. У картері коробки передач виступає первинний вал коробки на якому розташовується вичавний підшипник, що не вимагає технічного обслуговування, а зовні картера розташований важіль вимкнення зчеплення, до якого кріпиться трос зчеплення.



Принцип дії зчеплення заснований на передачі моменту, що крутить, від маховика і провідної частини зчеплення на ведений диск, а значить, і на первинний вал коробки передач, за рахунок сил тертя. які виникають між дисками при увімкненому зчепленні. У цьому положенні за рахунок пружності натискної пружини натискний диск затискає між собою та маховиком ведений диск із зусиллям, що не допускає його пробуксування. При цьому вичавний підшипник і натискна пружина не стикаються.


При натисканні на педаль зчеплення, через трос зчеплення і вилку, вичавний підшипник натискає натискну пружину ведучого диска зчеплення і віджимає ведучий диск від маховика, внаслідок чого звільняється ведений диск і припиняється передача крутного моменту між двигуном і коробкою.

На автомобілях до 1996 року регулювання вільного ходу автоматичне і відбувається за допомогою храпового механізму, розташованого біля педалі зчеплення.

У зв'язку з тим. що при кожному включенні та вимкненні зчеплення відбувається незначне зношування накладок веденого диска зчеплення, для збереження нормальної працездатності необхідне регулювання вільного ходу, яке виконує встановлений у верхній частині педалі механізм автоматичного вибору вільного ходу. Цей механізм забезпечує сталість вільного ходу педалі навіть при максимальному зношуванні накладок на диску зчеплення.

Регулювання вільного ходу здійснюється автоматично при натисканні та відпусканні педалі зчеплення. Регулювання здійснює зубчастий сектор, провертаючись на осі педалі зчеплення. Трос зчеплення закріплений на зубчастому секторі, огинаючи його, і за відпущеної педалі трос натягується тільки пружиною. При натисканні зчеплення педалі храповик блокує зубчастий сектор, забезпечуючи жорсткий зв'язок педалі і сектора, і здійснюється натяг троса зчеплення.

При відпусканні педалі зчеплення у вихідне положення трос зчеплення натягується пружиною. У разі зносу накладок веденого диска пружина повертає зубчастий сегмент у більш дальнє положення по відношенню до положення займаного перед вимкненням зчеплення. При повторному натисканні на педаль зчеплення блокування зубчастого сегмента храповиком відбувається зі зміщенням на один зуб далі, що забезпечує компенсацію зношування накладок.

Храповик механізму регулювання вільного ходу забезпечує можливість провертання зубчастого сектора тільки у бік натягу троса зчеплення, та забезпечує постійний хід педалі зчеплення.