Головку блоку можна шліфувати лише на 0.3 мм. Об'єм камери згоряння не може бути меншим ніж 38.88 см3. Якщо ці вимоги не виконуються, потрібно замінити головку блоку.
Перевірте отвори підшипників розподільного валу, чи немає в них слідів затирань. Розподільний вал повинен обертатися в підшипниках вільно, без заїдань. Викривлену або пошкоджену головку блоку необхідно замінити на нову. Злегка вибиті сідла клапанів можна спробувати відремонтувати за допомогою відповідного комплекту інструментів (наприклад, Hunger). Але спочатку треба перевірити величину зазору стрижня клапана у напрямній. Спосіб цього виміру показаний на рис. 2.70.
Зазор, виміряний таким способом, може становити максимум 0,7 мм для впускного клапана і 0,8 мм для випускного клапана. Якщо проміжок має велику величину, треба розгорнути напрямну на наступний ремонтний розмір (рис. 2.71). Після цього треба підібрати нові клапани із стрижнями збільшених діаметрів. Ширина робочої фаски тарілки клапана повинна становити:
у двигунах 1.4i | у двигунах 1.1 | |
Впускні клапани | 1.75 мм | 1.18мм |
Випускні клапани | 2.32 мм | 1.75 мм |
Верхній кут конуса робочої фаски обох типів клапанів становить 45°. Кут верхньої корекції сідла становить 30°, а нижньої корекції - 75°. Перед тим як вставити в сідло, фаску тарілки клапана змастіть тонким шаром дрібнозернистої абразивної пасти для притирання. Клапан введіть у напрямну та встановіть у сідлі. Поверніть клапан кілька разів. Поверхня прилягання буде видно на робочій фасці клапана у вигляді матового кільця, ширина якого повинна відповідати наведеним вище величинам. Поруч із краєм тарілки на поверхні робочої фаски має бути видно "блискуче кільце" шириною 0.5 мм (рис. 2.72).
У жодному разі не можна шліфувати робочу фаску клапана окремо від сідла. Єдиним способом отримання точного припасування робочої фаски і сідла є старанне (що потребує багато часу) притирання, що виробляється за допомогою відповідних інструментів.
Встановлюється головка блоку у послідовності, зворотній демонтажу.
Коментарі відвідувачів