Мал. 14.2. Схема взаємодії елементів гальмівної системи: 1 – насос; 2 – клапан BTCS; 3 – переднє колесо; 4 – заднє колесо; 5 – заднє колесо; 6 – переднє колесо; 7 – гідравлічні впускні клапани
Головний гальмівний циліндр разом із вакуумним підсилювачем гальм розташований у моторному відсіку. З 1996 діаметр вакуумного підсилювача гальм збільшений до 229 мм (замість 203 мм), коефіцієнт посилення збільшився з 4 до 4,5. Збільшено і діаметр головного гальмівного циліндра. Поршні стискають укладену в головному гальмівному циліндрі гальмівну рідину, створений у гальмівній системі гідравлічний тиск передається через трубопроводи та шланги до супортів усіх чотирьох коліс (рис. 14.2). У супортах передніх коліс поршні притискають гальмівні колодки до гальмівних дисків. У задніх колесах поршні колісних гальмівних циліндрів притискають гальмівні колодки до гальмівних барабанів.
Гальмо стоянки впливає через тросові тяги на гальмівні механізми задніх коліс, в порівнянні зі старими моделями він більш ефективний і потрібен додаток менших зусиль. У сучасних моделях автомобілів Fiesta регулювання гальма стоянки проводиться в салоні автомобіля, що крім усього іншого істотно знижує витрати з технічного обслуговування.
В автомобілі Fiesta встановлені дискові та барабанні гальма, що саморегулюються, причому на задній осі регулювання здійснює дорогий механізм.
Найважливіші елементи гальмівної системи
Гальмівна система з двома гальмівними контурами.
На автомобілі встановлено робочу гальмівну систему з діагональним поділом контурів, тобто. кожен контур забезпечує гальмування переднього та діагонально розташованого заднього колеса. У разі відмови одного з контурів використовується другий контур, що забезпечує зупинку автомобіля з достатньою ефективністю.
Головний гальмівний циліндр.
Перетворює зусилля натискання на педаль гальма на гідравлічний тиск. При відпусканні гальма педалі забезпечує швидке зниження тиску в гальмівній системі.
Вакуумний підсилювач гальм.
Вакуумний підсилювач гальм знижує до 60% зусилля, яке необхідно додати при натисканні на педаль гальма, полегшуючи тим самим керування автомобілем. Принцип дії вакуумного підсилювача гальм заснований на використанні розрідження у колекторі впускного або створеного вакуумним насосом (на автомобілях з дизельними двигунами). При гальмуванні з'єднана зі штоком головного циліндра гальмівного мембрана реагує на різницю між тиском атмосферного повітря і тиском у впускному колекторі.
Колісний гальмівний циліндр.
Тиск гальмівної рідини колісному гальмівному циліндрі може досягати 120 бар. Поршні колісного гідравлічного циліндра передають зусилля на гальмівні колодки дискового або барабанного гальма.
ТЕХНІЧНИЙ СЛОВНИК
Гальма
Передні гальма
Гальмівний диск.
Синхронно обертається зі маточиною осі та відводить тепло, що утворюється при терті у процесі гальмування.
Супорт.
Мал. 14.3. Гальмівний механізм переднього колеса: 1 – гальмівний диск; 2 – напрямна гальмівних колодок; 3 – супорт
Разом із колесом вільно обертається сталевий гальмівний диск, а супорт гальма охоплює диск із двох сторін (рис. 14.3). При натисканні на педаль гальма поршень супорта притискає гальмівні колодки до гальмівного диска - за рахунок тертя між ними здійснюється гальмування автомобіля.
При гальмуванні кінетична енергія за рахунок тертя перетворюється на теплову енергію, яку із зони тертя відводять гальмівний диск та супорт. Оскільки тепловіддача відбувається через один циліндр супорта, гальмівна рідина незначно нагрівається.
Натискання на педаль гальма.
При натисканні на педаль гальма з'єднаний з педаллю шток тисне на два поршня, розташовані один за одним, в головному гальмівному циліндрі. Поршні стискають укладену в головному гальмівному циліндрі гальмівну рідину, створений таким чином гідравлічний тиск передається через трубопроводи та шланги до супортів усіх чотирьох коліс. У супортах поршні притискають гальмівні колодки до гальмівних дисків, внаслідок чого відбувається гальмування автомобіля.
Відпускання педалі гальма.
Тиск у гідравлічній системі миттєво зменшується, і поршень супорта разом із гальмівними колодками відходить від гальмівного диска. Між гальмівними колодками та диском утворюється проміжок, гальмівний диск починає вільно обертатися і процес гальмування припиняється.
Задні гальма
Барабанні гальма.
Мал. 14.4. Гальмівний механізм заднього колеса: 1 – колісний гальмівний циліндр; 2 – гальмівна колодка; 3 – вісь маточини; 4 – трос гальма стоянки; 5 – гальмівний барабан
В автомобілі Fiesta на задній осі встановлені гальма односторонньої дії, що складаються із двох напівкруглих гальмівних колодок (рис. 14.4). Товщина накладки передньої гальмівної колодки (гальмової колодки, що набігає) більше, ніж товщина задньої (гальмової колодки, що віджимається). Двопоршневий колісний гальмівний циліндр віджимає обидві колодки до гальмівних барабанів. При цьому вони встановлюються на опорному пальці, розташованому на протилежному боці колісного гальмівного циліндра. Палець кріпиться заклепками до захисного кожуха заднього гальма.
ТЕХНІЧНИЙ СЛОВНИК
Антиблокувальна гальмівна система
Блок керування ABS.
Мал. 14.5. Розташування елементів антиблокувальної системи гальм на автомобілі: 1 – вакуумний підсилювач гальм; 2 – бачок з гальмівною рідиною; 3 – головний гальмівний циліндр; 4 – передній супорт гальма; 5 – електрогідравлічний блок; 6 – електричний ланцюг, що з'єднує датчики частоти обертання колеса з електрогідравлічним блоком; 7 – трубопроводи гідравлічного приводу гальм
Постійно обробляє інформацію про частоту обертання коліс автомобіля, отриману від датчиків, та порівнює її із запрограмованими значеннями (рис. 14.5). При різниці значень частоти обертання, що свідчить про загрозливу небезпеку блокування одного або декількох коліс, блок управління активує гідравлічний вузол - тиск гальмівної рідини на колесі, що блокує, зменшується до тих пір, поки воно не почне знову обертатися синхронно з іншими колесами. Цей цикл зміни тиску відбувається за лічені мілісекунди. Поряд з обробкою сигналів та подальшим керуванням клапанами блок управління виконує також діагностичну функцію. Він перевіряє та реєструє несправності в електричних ланцюгах або елементах антиблокувальної системи, робочу напругу в бортовій мережі автомобіля, попереджаючи водія загорянням контрольної лампи у комбінації приладів.
Електрогідравлічний блок.
Складається з електричного насоса та клапанного блоку з електромагнітними клапанами. При натисканні на педаль гальма поршні в головному циліндрі гальмівному видавлюють гальмівну рідину через клапанний блок до колісних гальмівних механізмів. При цьому клапанний блок регулює тиск у гальмівних контурах, які діагонально з'єднують переднє колесо із заднім колесом. Якщо входить в дію система ABS, блок керування видає сигнал зменшення тиску і гальмівна рідина подається прямо з клапанного блоку в бачок для гальмівної рідини. Якщо гальмівний тиск необхідно знову збільшити, гальмівна рідина подається з бачка через гідравлічний насос безпосередньо у відповідний гідравлічний гальмівний контур. Роботу насоса можна побачити з легкої пульсації педалі гальма.
Датчик частоти обертання колеса.
Датчики частоти обертання, по одному на кожному колесі, вимірюють частоту обертання колеса, на підставі сигналів електронний блок управління обчислює середню швидкість, приблизно відповідну швидкості руху автомобіля. Порівнюючи частоту обертання кожного окремого колеса із середньою обчисленою швидкістю, електронний блок визначає стан прослизання окремого колеса і тим самим встановлює, яке колесо знаходиться в передблокувальному стані.
Мал. 14.6. Розташування датчика переднього колеса ABS: 1 – датчик ABS; 2 – болт кріплення датчика; 3 – зубчастий ротор
Мал. 14.7. Розташування датчика ABS заднього колеса: 1 – датчик ABS; 2 – болт кріплення датчика; 3 – отвір для встановлення датчика; 4 – гальмівний барабан
Датчик частоти обертання, що складається з магнітного якоря та котушки, встановлений з невеликим зазором від зубчастого ротора, що обертається разом із колесом (рис. 14.6, 14.7). Кожен зуб ротора, проходячи повз датчик, індукує в ньому короткий імпульс напруги. Таким чином, датчик виробляє змінну напругу, частота якого збільшується або зменшується відповідно до частоти обертання колеса, і передає його блоку управління.
Датчик поздовжнього прискорення.
Складається з двох зворотно-поступальних перемикачів, встановлених під центральною консоллю в салоні автомобіля. При нормальному русі та незначному прискоренні чи гальмуванні вони перебувають у неробочому стані. Як тільки перевищуються запрограмовані в блоці керування параметри гальмування або прискорення, датчики надсилають відповідний сигнал блоку управління.
Несправності гальмівної системи з ABS.
Контрольна лампа ABS у комбінації приладів загоряється після включення запалювання і гасне через 2 секунди після пуску двигуна. Якщо контрольна лампа світиться постійно, ABS несправна. При несправній системі ABS гальма проте справні і функціонують, як без ABS. Для усунення несправності необхідно звернутися до автомайстерні. У будь-якому випадку необхідно перевірити надійність приєднання роз'ємів до блоку керування та датчиків частоти обертання коліс.
Коментарі відвідувачів