Мал. 6.1. Схема системи охолодження двигуна: 1 – розширювальний бачок; 2 – радіатор обігрівача; 3 – вентилятор радіатора; 4 – термостат; 5 – водяний насос; 6 – двигун
Двигун автомобіля експлуатується в різних кліматичних умовах та за різних навантажень. При цьому температура рідини, що охолоджує, а отже, і двигуна повинна регулюватися і залишатися у вузькому температурному діапазоні, що забезпечує система охолодження двигуна автомобіля Fiesta. Вона складається з наступних елементів: радіатора, водяного насоса, термостата, розширювального бачка, трубопроводів та шлангів охолоджувальної рідини, а також системи каналів у блоці циліндрів та головці блоку циліндрів (рис. 6.1). Все це утворює контур охолодження, який через радіатор відводить в атмосферу зайве тепло, що утворюється при згорянні палива. Як циркулює рідина, що охолоджує, залежить від температури двигуна.
Малий контур циркуляції охолоджувальної рідини
При пуску холодного двигуна охолодна рідина циркулює навколо блоку циліндрів, головки блоку циліндрів та через радіатор обігрівача. Надходження рідини, що охолоджує, через радіатор закрито, що забезпечує закритий термостат. Таким чином, обсяг циркулюючої рідини в малому контурі набагато менше, і двигун прогріється значно швидше. Коли охолоджувальна рідина досягне певної температури, термостат відкривається, гаряча охолоджувальна рідина проходить через шланг до радіатора і відбувається її охолодження потоком зустрічного повітря, а також потоком, створюваним додатково увімкненим у разі необхідності вентилятором радіатора.
Великий контур циркуляції охолоджувальної рідини
При нормальній робочій температурі охолодна рідина подається з розташованого праворуч по ходу руху розширювального бачка до водяного насоса і звідти блок циліндрів і головку блоку циліндрів. Переважна кількість охолоджуючої рідини повертається через відкритий термостат назад у лівий бачок, в той час як рідина, що залишилася, проходить через радіатор обігрівача. Рідина, що перетікає зверху вниз у радіаторі, звільняє вгорі місце для надходження гарячої охолоджуючої рідини, яка при проходженні через пластини радіатора знову охолоджується. Якщо під час руху температура охолоджуючої рідини опускається нижче за задану робочу температуру, термостат закривається до тих пір, поки рідина, що охолоджується, знову не нагріється до необхідної температури.
Надлишковий тиск та вентилятор радіатора
При двигуні система охолодження знаходиться під надлишковим тиском. Це підвищує температуру кипіння рідини, що охолоджує, зі 100°С до приблизно 120°С. Таким чином двигун може працювати при температурі більше 100°С, при цьому охолоджувальна рідина не закипає.
Вища температура сприяє економічній роботі двигуна. Якщо при гарячому двигуні тиск охолоджувальної рідини – залежно від типу двигуна – перевищує 0,85–1,2 бар, запобіжний клапан на пробці розширювального бачка відкривається, тиск знижується. Розрідження, що виникає при охолодженні рідини, компенсується іншим так званим впускним клапаном, розташованим у пробці бачка, і впускає атмосферне повітря в бачок. При поїздках по місту або руху в пробках часто трапляється, що обдува потоку повітря, що набігає, недостатньо для охолодження двигуна. Для цих випадків усі автомобілі Fiesta обладнані вентилятором радіатора з електричним приводом, розташованим за радіатором. Термодатчик включає вентилятор радіатора при температурі 120°З вимикає при досягненні двигуном нормальної робочої температури.
Коментарі відвідувачів