Мал. 8.0. Впускний тракт двигуна Zetec-SE: 1 - розподільний вал впускних клапанів; 2 – форсунка; 3 – впускний канал; 4 – свічка запалювання
Бензинові двигуни з упорскуванням палива - це досить потужні та водночас економічні двигуни. При однаковій якості палива впорскування палива дозволяє незначно збільшити стиснення, крім того, електронне дозування палива здійснюється більш точно, ніж двигун з карбюратором. Все це зменшує витрату палива, збільшує потужність двигуна і знижує токсичність газів, що відпрацювали. Автомобілі Fiesta не є винятком: з 1996 року компанія Ford встановлює на свої двигуни виключно електронно-керовані системи впорскування із запрограмованою характеристикою впорскування, управлінням запалюванням та регулюванням кута випередження запалювання, які забезпечують приготування гомогенної паливно-повітряної суміші у всмоктувальному тракті за допомогою. Такі системи, як упорскування палива та запалення, перестають бути незалежними і стають компонентами інтегральних систем керування роботою двигуна.
Мал. 8.1. Схема системи упорскування палива двигуна Zetec-SE: 1 – акумуляторна батарея; 2 – бачок з активованим вугіллям; 3 – електромагнітний клапан системи уловлювання парів палива EAVAP; 4 – електронна котушка запалювання (El); 5 – форсунка; 6 – датчик температури повітря, що надходить у двигун (IAT); 7 – датчик положення дросельної заслінки (TP); 8 – паливний розподільчий трубопровід; 9 – регулятор тиску палива; 10 – паливний насос; 11 – паливний фільтр; 12 – запобіжний вимикач акумуляторної батареї (IFS); 13 – реле паливного насоса (FPR); 14 – клапан регулювання частоти обертання колінчастого валу двигуна на холостому ході (IAC); 15 - вакуумний регулятор системи рециркуляції відпрацьованих газів EGR (EVR); 16 - до впускного колектора; 17 - клапан системи рециркуляції відпрацьованих газів EGR; 18 – місце виміру перепаду тисків; 19 – електронний перетворювач перепаду тиску (датчик DPFE); 20 – вимірювач витрати повітря (MAP); 21 - корпус повітряного фільтра та звукопоглинаючий патрубок; 22 - діагностичний роз'єм (DLC); 23 – від сервісного роз'єму октан-коректора (OAI); 24 - зчеплення компресора кондиціонера; 25 – блок керування VEEC; 26 – вмикач вентилятора системи кондиціювання повітря; 27 - блок блокування пуску двигуна (PATS); 28 - вимикач підсилювача кермового управління (PSP); 29 - вимикач запалювання з протиугінним пристроєм; 30 – реле живлення; 31 – датчик кута повороту колінчастого валу (CKP); 32 – датчик температури охолоджувальної рідини (ECT); 33 - датчик кисню (HO2S); 34 – датчик положення розподільчого валу (CMP)
Блоки управління системами упорскування палива абсолютно необслуговуються; можливі збої та несправності можна усунути, тільки маючи всебічні спеціальні знання та обладнання. Тому ремонт та обслуговування системи упорскування автомобіля Fiesta необхідно проводити лише на станції технічного обслуговування. Проте треба знати основні критерії приготування паливоповітряної суміші для того, щоб точніше визначити можливу несправність та заощадити гроші на дорогому діагностуванні. Далі розглядається система упорскування Ford, що встановлюється на двигуни Zetec-SE (рис. 8.1).
Коментарі відвідувачів