Встановлені під капотом елементи керування гальмівною системою Focus: 1 – розширювальний бачок з гальмівною рідиною; 2 - активний гальмівний підсилювач з інтегрованим головним гальмівним циліндром; 3 - модуль управління ABS.
У Порядку допуску рухомого складу до руху дорогами і вулицями (StVZO) передбачено наявність двох гальмівних систем (ніжне та стоянкове гальмо), що діють незалежно один від одного. Причина: якщо виходить з ладу одна гальмівна система, друга ще гальмує з уповільненою потужністю. Робоче гальмо у вашому Focus додатково розділене по діагоналі - кожний гальмівний контур діє на одне переднє і одне протилежне заднє колесо: при виході з ладу одного контуру залишаються повністю працездатними одне переднє і одне заднє колесо іншого контуру. Тільки з одним працюючим гальмівним контуром ваш Focus загальмовується значно повільніше, але все-таки зупиняється. Вихід з ладу одного контуру ви помітите не тільки по гальмівному шляху, що подовжився,
Гальмівна система антиблокування коліс (ABS), система (автоматичного) регулювання тяги провідних коліс (BTCS), електронне розподілення гальмівного зусилля (EBD), електронна програма стійкості автомобіля (ESP).
ABS та BTCS підвищують активну безпеку руху. EBD замінює механічний регулятор гальмівного зусилля. Функція ABS забезпечує повну керованість навіть за повного гальмування. BTCS покращує стійкість напрямку при прискоренні на слизькій дорозі. Як інший активний елемент безпеки в сучасних компактних автомобілях все більше набуває поширення система електронного розподілу гальмівного зусилля (EBD). EBD активізується ще до ABS, вона підвищує стійкість гальмування, точно регулюючи електронним шляхом прослизання задніх коліс. Гальмівна система антиблокування коліс, що застосовується у Focus, містить електронний та гідравлічний регулюючий модуль (HECU). Обидві системи розміщені у загальному алюмінієвому корпусі. Для точного визначення числа оборотів коліс HECU використовує по одному датчику на кожному колесі: EBD і BTCS використовують самі сигнали. HECU працює з вісьмома електромагнітними клапанами, гідравлічним насосом, який приводиться в дію електродвигуном постійного струму та двома вакуумними колекторами. У Focus колеса регулюються окремо до швидкості 120 км/год. На задній осі це здійснюється паралельно: зразком є те колесо, яке схиляється першим до блокування. При системних помилках ABS. EBD і BTCS відключаються - у цьому випадку гальма працюють без електронної підтримки, як звичайна гальмівна система. Про несправність можна дізнатися за сигнальною лампочкою ABS: вона не гасне після обов'язкової самоперевірки. ABS у Focus повністю діагностується. Коди дефектів архівуються в постійному пристрої. Крім того, Ford постачає всі моделі Focus з бензиновим двигуном від 1,6 л з ESP у спеціальній комплектації.
Електронний двоконтурний насос дозує потужність гальмування
Енергія гальмування розподіляється у системі електронним двоконтурним насосом. Кожен із чотирьох окремих керуючих каналів має в своєму розпорядженні пару електромагнітних клапанів (один впускний і один випускний). Впускні клапани зазвичай відкриті і забезпечені отвором, що перемикається (маленький отвір - для точного регулювання проходження незначної кількості при активізації гальм, великий отвір -для мінімального опору потоку при звичайній функції гальмування).
HECU управляє функціями ABS
HECU управляє функціями ABS, розраховує швидкість руху на основі сигналів датчиків числа обертів коліс, контролює всі електричні елементи та зберігає в пам'яті дані про збої в роботі. При включеному запаленні система перед початком руху проводить самоперевірку, спричинену HECU. У режимі руху постійно контролюються електричні з'єднання. При цьому здійснюється перевірка полярності, а також перевірка на наявність коротких замикань та порушень у провідності. Електромагнітні клапани регулярно перевіряються для контролю функції ABS, для цього система посилає перевірочний імпульс. Можливі збої ваш продавець Ford швидко та цілеспрямовано зчитує контрольним приладом FDS 2000.
EBD обмежує прослизання задніх коліс
EBD постійно порівнює прослизання передніх та задніх коліс і відповідно дозує або розподіляє гальмівне зусилля. Зазвичай функціонування EBD нс відчувається, її технологія реалізує незалежно від стану навантаження автомобіля - мінімальні шляхи гальмування. Крім того, EBD замінює у системі традиційний регулятор гальмівного зусилля.
BTCS активна до 50 км/год
BTCS інтегрована в ABS Focus з двома відключаючими електромагнітними клапанами та двома гідравлічними впускними клапанами. Система за необхідності активізується при швидкостях до 50 км/год. Вона залишається в активному стані стільки, скільки потрібно для рушання з місця та прискорень на слизькій дорозі. BTCS забезпечує хорошу тягу передніх коліс. За рахунок цього покращується також кермо якість при плавному прискоренні з місця і особливо при маневрах повороту. Якщо BTCS реєструє прослизання одного переднього колеса, то воно автоматично загальмовується до тих пір, поки колесо, що обертається, знову не створить зчеплення.
ESP автоматично загальмовує окремі колеса
ESP стабілізує ходові якості у прикордонних діапазонах динаміки руху. Система підтримує водія у бажанні надійніше утримувати автомобіль на курсі шляхом цілеспрямованого втручання у загальмовування окремих коліс або коригування керування двигуном. Але всупереч усім теоретичним роздумам про абсолютну безпеку руху ESP не може скасувати межі фізики руху: там, де спочатку не працює голова, не допоможе навіть найсучасніша електроніка ходової частини.
Коментарі відвідувачів