За нормальних умов експлуатації система охолодження Focus постійно перебуває у здоровому температурному діапазоні. Охолодження являє собою систему, що складається з ряду агрегатів: радіатор, водяний насос, вентилятор радіатора, термостат, розширювальний бачок, трубки та шланги охолоджуючої рідини є елементами плану - охолоджувальна рідина здійснює свою безпосередню роботу в блоці двигуна і головці блоку циліндрів у філігранній мережі з точними пропорціями, у так званій водяній сорочці. Надмірна теплота згоряння, накопичена спочатку у водяній сорочці, потім виводиться через радіатор в атмосферу. Яким шляхом циркулює рідина, що охолоджує, сильно залежить від температури двигуна.
Схематичне зображення системи охолодження двигуна: 1 – теплообмінник – опалення; 2 – двигун; 3 – термостат; 4 – водяний насос; 5 – вентилятор радіатора; 6 - розширювальний бачок з рідиною, що охолоджує.
При холодному двигуні - малий контур циркуляції охолоджувальної рідини
Після кожного запуску холодного двигуна охолоджувальна рідина спочатку циркулює по малому контуру, який обмежений водяною сорочкою та опаленням. На цій фазі термостат закриває шлях до радіатора доти, доки двигун не досягне робочої температури.
Це має суттєву причину, оскільки охолоджуючої рідини в малому контурі менше — двигун швидше досягає потрібної температури і емітує менше відпрацьованих газів. Лише коли охолодна рідина досягне своєї робочої температури, термостат відкривається і дозовано пропускає гарячу охолоджувальну рідину зверху вниз через радіатор. На шляху через теплообмінник зустрічний вітер, що проходить повз пластини радіатора, овіває гарячу охолоджувальну рідину і забирає з неї надлишкову теплоту двигуна.
Координована термостатом взаємодія води та повітря захищає двигун однаково як від холодного шоку, так і від теплового удару.
При прогрітому двигуні - великий контур охолоджуючої рідини
При нормальній робочій температурі охолодна рідина перемішується у Focus до водяного насоса з розташованої праворуч по ходу руху коробки з рідиною, що охолоджує. Звідти вона надходить у блок двигуна і головку блоку циліндрів: переважна кількість рідини повертається через відкритий термостат в ліву коробку з охолоджувальною рідиною, тоді як решта проходить через теплообмінник опалення. Рідина, що стікає вниз у радіаторі, звільняє місце для гарячої рідини. При проходженні через пластини радіатора вона знову охолоджується, контур замкнутий. Якщо під час поїздки температура охолоджуючої рідини падає нижче за задану робочу температуру, термостат закривається доти, доки охолоджувальна рідина знову не нагріється.
Система охолодження знаходиться під тиском
Система охолодження при двигуні знаходиться під певним підвищеним тиском. За рахунок цього підвищується точка кипіння рідини, що охолоджує, зі 100°С приблизно до 120°С. Підвищена температура дозволяє отримати економічніший режим роботи двигуна і, отже, знижену витрату палива. Якщо при гарячому двигуні тиск охолоджувальної рідини - залежно від версії двигуна - перевищує 0,85-1,2 бар, клапан підвищеного тиску в кришці закривання розширювального бачка відкривається і випускає надлишковий тиск системи в атмосферу. Вакуум, що виникає при охолодженні рідини, що охолоджує, вирівнює другий, так званий вакуумний клапан в запірній кришці - він пропускає в бачок атмосферне повітря. Часто зустрічного потоку повітря буває недостатньо, особливо при русі містом або в пробках, для того, щоб захистити двигун від пошкодження внаслідок перегрівання. Для такого випадку всі моделі Focus мають за радіатором вентилятор радіатора (Zetec-E, подвійний вентилятор) з електроприводом. Цю маленьку вітрову електростанцію активує термовимикач приблизно за 120°C. Вентилятор знову автоматично вимикається, коли досягається нормальна робоча температура.
Під тиском: система охолодження перевіряється механічним насосом 1. Для цього в радіаторі або в розширювальному бачку приблизно на 5 хв створюється тиском близько 1,6 бар. Тиск у системі має впасти приблизно на 0,2 бар, інакше знайдіть і усуньте місце витоку; 2 – запірна кришка розширювального бачка.
Температура двигуна постійно контролюється
На випадок, коли при екстремально високому навантаженні, наприклад при русі з причепом, або через будь-які неполадки температура двигуна постійно надмірно підвищена, Focus має програму перегрівання для захисту від капітальних пошкоджень двигуна, записану в пам'яті блоку управління трансмісією (РСМ). На рівні 1 програма встановлює стрілку індикатора температури в червоному діапазоні індикаторного приладу. Якщо цей сигнал ігнорується і температура продовжує підніматися, на приладовій дошці світиться сигнальна лампочка «Трансмісія». У цьому випадку ви обов'язково повинні вимкнути двигун, дати йому охолонути, а потім поїхати в майстерню Ford. У цей час блок управління не залишався бездіяльним, він записав на згадку код несправності, який майстерні Ford зчитують діагностичним приладом FDS2000.
Але якщо ви послідовно проігноруєте або просто не помітите сигнальну лампочку та індикатор температури, в дію вступає ступінь 2 програми: РСМ вимикає з роботи два циліндри і обмежує кількість обертів двигуна до 3000 хв. Одночасно спалахує сигнальна лампочка – система регулювання двигуна (МIL) – він своєчасно попереджає про можливе пошкодження двигуна. Щоб ефективніше охолоджувати двигун, деактивовані циліндри всмоктують у цей час чисте повітря. Циліндри «паралізуються» по черзі для того, щоб досягти рівномірного охолодження всіх циліндрів. Якщо на вас все це не справило враження, починає діяти щабель 3: сигнальна лампочка "Трансмісія" починає блимати, щоб показати вам, що у вас є ще рівно 30 с, щоб з'їхати на Focus на узбіччя дороги,
Коментарі відвідувачів