Зниження токсичності вихлопних газів

Паливо в основному складається з вуглецю та водню. При згорянні двигуна вуглець з'єднується з атмосферним киснем, утворюючи вуглекислий газ (СО2), водень (Н), з'єднуючись з киснем (О2), утворює воду (Н2О). З 1 л палива утворюється близько 0,9 л води. Вона непомітно видаляється через систему вихлопу як пара. Взимку після запуску холодного двигуна ви часто можете спостерігати білі клуби вихлопу – це ознака водяного конденсату.

Focus з каталітичним нейтралізатором потрійної дії - дизельний двигун з окисним каталітичним нейтралізатором та рециркуляцією відпрацьованих газів.

Всі моделі Focus з бензиновим двигуном в Німеччині їздять з каталітичним нейтралізатором потрійної дії: обидва дизельні варіанти мають на борту окислювальний каталітичний нейтралізатор і систему рециркуляції відпрацьованих газів, що знижує концентрацію оксидів азоту в газах, що відпрацювали. При роботі регульований каталітичний нейтралізатор знижує частку окису вуглецю приблизно на 85%, вуглеводнів на 80% і оксидів азоту приблизно на 70%. Окисні каталітичні нейтралізатори спокійно пропускають оксиди азоту, тому в дизельних двигунах є рециркуляція. Позначення «регульований» вказує на те, що емісія газів, що відпрацювали, на відміну від окислювального каталітичного нейтралізатора, активно вимірюється в робочому режимі (лямбда-зонд) і юстується в діапазоні встановленого законом мінімуму.

Лямбда-зонд вимірює кількість кисню у відпрацьованих газах

Лямбда-зонд у Focus розташовується прямо у випускному колекторі. Щоб скоротити час реакції обнюхувача отрут, він додатково нагрівається електричним шляхом. Лямбда-зонди постійно аналізують частку залишкового кисню у газах, що відпрацювали. Отримана інформація служить як базові параметри для електронного управління двигуном: залежно від виміряних величин бортовий комп'ютер визначає склад паливоповітряної суміші (збагачена, збіднена). Це здійснюється в послідовності, що швидко змінюється: надлишок повітря для згоряння вуглеводнів, нестача повітря для зниження оксидів азоту. Регульовані відпрацьовані гази проходять через каталітичний нейтралізатор, який, як описано вище, перетворює їх на вуглекислий газ, водяну пару та азот.

Робочі температури каталітичного нейтралізатора

Щоб каталітичний нейтралізатор і лямбда-зонд функціонували, вони спочатку мають бути нагріті до робочої температури (каталітичний нейтралізатор до 300°С). Гази, що відпрацювали, роблять це протягом 25-80 с. Але на занадто сильне нагрівання обидва вузли реагують вкрай чутливо. Наприклад, у тому випадку, якщо незгорілі продукти паливоповітряної суміші займаються гарячим каталітичному нейтралізаторі (при перебоях із запалюванням), температури всередині можуть підніматися до небезпечного рівня. При температурі близько 1200 C каталітичний нейтралізатор передчасно старіє, при 1400 C керамічне тіло плавиться, і лямбда-зонд теж перегрівається. Розплавлений каталітичний нейтралізатор видає себе шумом вихлопу, що шипить, викликаним протитиском відпрацьованих газів - і втратою потужності двигуна. Ретельно з'ясуйте причину,


Слідкуйте за перебоями в запаленні вашого Focus, особливо при перемиканні на нижчу передачу або при спуску з гори в режимі примусового холостого ходу: якщо вихлопна система клацає, виявите причину.

Поводження з каталізатором

Якщо ваш Focus не заводиться через акумулятор, що розрядився, відмовтеся від підштовхування або буксирування. При цьому в каталізатор може потрапити занадто багато пального, що не згоріло, що виведе його з ладу на довгий час.

Перебої у запаленні вказують на збої у роботі системи запалювання. Якнайшвидше визначте причину симптомів або доручіть це фахівцеві.

Перед нанесенням свіжого антикорозійного покриття добре «упакуйте» каталізатор, інакше згодом буде гостра небезпека займання.

При нагоді перевіряйте також теплозахист над каталізатором на наявність пошкоджень.

Негерметична система вихлопу (прокладка, що згоріла, теплові тріщини, пошкодження в результаті корозії тощо) перед лямбда-зондом спотворюють вимірювальні величини (підвищена частка кисню). Внаслідок цього електронне керування двигуном збагачує суміш. Помилка електроніки ви оплачуватимете підвищеною витратою палива і передчасним старінням каталітичного нейтралізатора.