Сенсор детонації: працює з урахуванням п'єзокераміки, тобто. матеріалу, який давно замінив у запальничках кремінь. П'єзокераміка перетворює механічну енергію, наприклад розтяг або тиск, в електричну напругу. Досить найменшої дисгармонії, наприклад неконтрольованої вібрації блоку двигуна при детонаційному згорянні, щоб активізувати датчик. Він відчуває вагання та повідомляє про них у бортовий комп'ютер. Внаслідок цього момент запалювання відповідного циліндра відразу коригується (приблизно на -5'). Інші циліндри продовжують працювати, як і раніше, доки сенсор не виявить збої в їхньому оточенні і не повідомить про них. Відразу після цього момент запалювання змінюється, виходячи з номінального моменту запалення і протягом одного робочого такту доти у напрямку запізнення, поки що процес згоряння не нормалізується. Максимальний діапазон усунення становить -15°.
При належному згорянні через короткий час запалювання в циліндрі поетапно знову повертається в положення випередження.
Датчик числа обертів: індукційний датчик, який за допомогою блоку управління включає та вимикає струм до обох котушок запалювання. У датчику інтегровані магніт та котушка. Управління беруть на себе спеціальні імпульсні перемички на маховику двигуна: завжди, коли перемичка проходить повз датчик, електромагнітне поле в постійних магнітах змінюється - тоді котушка генерує напругу. Для того щоб визначити положення колінвала як прийнятний сигнал ВМТ, на маховику для першого і останнього циліндра перед кожною їхньою ВМТ в якості базової позначки зроблені перепустки двох імпульсних перемичок. Блок управління обробляє ці сигнали напруги як джерело інформації про кількість обертів двигуна.
Датчик положення колінвалу: 1 – датчик; 2 – секційні поля.
Коментарі відвідувачів