Непомітні помічники — нові помічники системи упорскування EEC-V

Регулювання бензинових двигунів у моделях Focus працює – за невеликими винятками – за аналогією з двигунами у Fiesta. Тому ми обмежимося лише новими чи зміненими елементами системи. Нові агрегати також обходяться без рециркуляції вихлопних газів (EGR).

Блок управління трансмісією EEC-V (РСМ): двигунами Zetec-SE і Zetec-E у Focus керують виключно 60-контактні блоки EEC V управління трансмісією. Виняток: 1,6 л Zetec-SE з автоматичною коробкою передач (4F27E). У цьому поєднанні працює 104-контактний блок EEC-V-РСМ, оскільки тут інтегровано також керування коробкою передач. Крім того, в РСМ працюють також блок управління запалюванням (ICM) та електронне блокування від'їзду автомобіля (PATS). Бортовий комп'ютер і система регулювання швидкості забезпечують РСМ рівною мірою релевантними даними, наприклад даними про сигнал швидкості, кількість оборотів двигуна, температуру двигуна і витрату палива в даний момент.

У РСМ закладено також інформацію про коефіцієнт передачі колесо/вісь. Якщо ви повинні внести сюди зміни, то в РСМ за допомогою FDS 2000 має бути внесена інформація про новий коефіцієнт передачі.

Сенсор детонації (KS) тільки в двигунах Zetec-SE: через свій відносно високий коефіцієнт стиснення (11:1) обидва двигуни Zetec-SЕ забезпечені сенсором детонації. Сенсор пригвинчений прямо на корпусі двигуна у виїмці вентиляції картера. Він у жодному разі повинен контактувати з головкою блоку циліндрів чи з вентиляцією картера.

Як тільки досягається межа детонації, KS сигналізує блоку управління трансмісією (PSM) про неконтрольоване згоряння. Потім PCM зсуває момент запалювання відповідного циліндра на 1,5°назад. Якщо цього недостатньо, РСМ відсуває момент запалення доти, доки згоряння не проходитиме нормально. Приблизно після двох секунд відсутності детонації РСМ послідовно зрушує момент запалення до межі детонації або при стандартній якості палива - до заданого моменту запалення.




Датчик температури головки блоку циліндрів (датчик СНТ): розташований прямо в головці блоку циліндрів. Він робить зайвим датчик температури охолоджуючої рідини (ЕСТ) у колишній системі керування двигуном. Датчик СНТ знаходиться в стані безпосереднього теплообміну з головкою блоку циліндрів, оскільки працює незалежно від рідини, що охолоджує. Його сигнали впливають на:

• кількість палива, що впорскується,
• регулювання холостого ходу (IAC),
• момент запалювання,
• систему уловлювання випарів палива з вугільним фільтром (EVAP),
• двигун вентилятора радіатора,
• індикатор температури в комбінованому приладі,
• сигнальну лампочку «Керування двигуном» у комбінованому приладі та
• різні функції безпеки під час перегрівання двигуна.