Упорскування у впускний трубопровід з двигуном Zetec-SE: 1 - впускний розподільний вал; 2 – форсунка; 3 - впускний канал; 4 - свічка запалювання
Вже давно під капотом сучасних автомобілів у впускному тракті бензинових двигунів задають тон системи упорскування палива з електронним керуванням. В системі вихлопу регульований каталізатор потрійної дії відноситься до останнього слова техніки. Безумовно, всі двигуни Focus управляються електронним шляхом від повітряного фільтра до кінцевого глушника: паливоповітряну суміш у них готують послідовні системи упорскування палива, асистують каталізатори потрійної дії. Іскрою запалювання управляє система запалення без розподільника у послідовності 1-3-4-2. Нею керує, як і всією системою електронного керування двигуном, потужний бортовий комп'ютер. У Focus використовується останнє покоління комп'ютера Ford EEC-V. Системи значною мірою не підлягають технічному обслуговуванню — можливі збої в роботі, з досвіду, можна локалізувати тільки за наявності глибоких професійних знань та електронного вимірювального обладнання: без системного тестера FDS 2000 фірми Ford це буде вищим за можливості навіть просунутих любителів. Тому в разі несправності системи запалювання у вашому Фокусі краще довіритися своєму дилеру або фахівцям. Тим не менш ви повинні знати загалом про приготування паливоповітряної суміші у вашому Focus. Хоча б для того, щоб можна було точніше визначити можливі несправності, що виникають. За рахунок цього ви заощадите на дорогій діагностиці, оскільки чим точніше ви зможете сформулювати замовлення на ремонт, тим меншим буде майбутній рахунок. Далі в тексті ми докладно розглянемо, наприклад, систему приготування паливоповітряної суміші у всіх бензинових двигунах Focus Ford Zetec-SE.
Мережевий графік – регулювання двигуна: в огляді модулі EEC-V: 1 – вимірювач маси повітря (MAF) з інтегрованим датчиком температури повітря, що всмоктується (IAT); 2 - датчик положення дросельної заслінки (IАТ); 3 - датчик температури головки блоку циліндрів (СНТ); 4 - сенсор детонації (KS) лише у двигунах Zetec-SE; 5 - датчик положення колінвалу (СКР); 6 - датчик положення розподільного валу (СМР); 7 - лямбда-зонд (HO2S); 8 – вимикач тиску сервоуправління (PSP); 9 – датчик швидкості руху (VSS); 10 - вимикач педалі зчеплення; 11 – реле подачі струму; 12 – вимикач запалювання; 13 – акумулятор; 14 - регулюючий модуль Мк20Е-1; 15 – генератор; 16 - EEC-V-PSM з інтегрованим PATS; 17 - автоматична коробка тільки з двигуном Zetec-SE 1,6 л; 18 – підключення діагностичного приладу (DLC); 19 – реле паливного насоса (FP); 20 - запобіжний вимикач палива (IFS); 21 – паливний насос (FP); 22 - клапани упорскування; 23 – електромагнітний клапан-EVAP – вугільний фільтр; 24 - клапан регулювання холостого ходу (IAC); 25 - муфта компресора/перемикання вентилятора радіатора - кліматичне встановлення; 26 - електронний модуль запалення (включаючи котушку запалювання); 27 - бортовий комп'ютер; 28 – комбінований прилад.
Коментарі відвідувачів