Опис та принцип дії двигуна Duratec ST 2.0 л

Двигун 2.0L Duratec ST створений на базі двигуна Zetec-E 2.0L. Порівняно з двигуном 2.0L Zetec-E в конструкцію цього двигуна внесено такі зміни:

• Блок циліндрів - Підданий модифікації, щоб увімкнути поршневі форсунки.
• Головка циліндрів - Впускний порт: Конструкція з підвищеною витратою з новим підведенням до колектора. Випускний порт: - Стандартний порт, але з підведенням вторинного повітря до тильного боку випускного клапана. Водяна сорочка: Зміна витрат у зоні портів. Схема подачі олії для регульованого газорозподілу (моментів відкриття або закривання клапанів). Вбудовування електромагнітного клапана VCT (регульованого газорозподілу) у кришку переднього підшипника розподільчого валу.
• Впускні клапани - мають діаметр 33.5 мм із зміненим зазором, щоб зберегти перемичку і велику довжину для нового порту.
• Випускні клапани - мають стандартний діаметр, але довші, щоб розташувати штовхач з впускної сторони.
• Впускний розподільний вал - Збільшені підйом та тривалість при регульованому газорозподілі. Імпульсне колесо для вказівки положення розподільчого валу.
• Випускний розподільний вал - Збільшений підйом і тривалість.
• Товкач - Ряд розмірів, що мають спеціальну класифікацію, щоб відповідати новій довжині клапана та переглянутій формі кулачка.
• Пружини клапанів - Спеціальні для впускних та випускних клапанів, щоб відповідати новій довжині клапанів та переглянутій формі кулачка.
• Поршнева група - поршень з поршневим пальцем діаметром 20 мм. Шатун: Кована конструкція з ламаною лінією роз'єму. Верхнє поршневе кільце: Внутрішній нахил, щоб зменшити перепуск газів, що утворюються при згорянні, та негативна овальність кінців кілець, щоб зменшити зношування.
• Кришка розподільних валів у зборі - Зміна конструкції, щоб забезпечити встановлення нового електромагнітного клапана VCT. Кришка розподільних валів у зборі із прокладкою.
• Верхня кришка ременя газорозподільного механізму в зборі - Зміна конструкції, щоб увімкнути шків VCT.
• Передня опора двигуна - Зміна розташування шпильок кріплення, щоб розташувати шків VCT.
• Кронштейн генератора - Зміна конструкції у зв'язку із зміною конструкції опори двигуна.
• Впускний колектор - Виготовлений із двох частин, замінюючи цілісний колектор із фіксованою довжиною каналів. Накопичувальна камера у зборі. Корпус у зборі – Колектор – Форсунки. Конструкція із регульованою довжиною впускних каналів. Блок має короткі канали при вимкненому двигуні і потім після запуску двигуна перемикається в положення довгих каналів. При частоті понад 6000 об/хв канали знову перемикаються на коротке положення.
• Корпус дросельної заслінки - Зміна діаметра до 63 мм.
• Форсунки - Збільшена витрата, 224.8 г/хв при тиску 2.7 бар (нормальний тиск у паливному колекторі)
• Паливний колектор - Переглянута конструкція з вбудованим демпфером та без поворотної паливної магістралі. Зміна розташування впускного порту паливного колектора, що вимагає встановлення нового живлячого паливного шланга.
• Маховик у зборі – Маховик подвоєної маси.
• Зчеплення у зборі - Фрикційний диск збільшеного діаметра. Натискний диск збільшеного діаметра.
• Маслоохолоджувач - Тип Modine.
• Система регульованого газорозподілу – Блок регульованого газорозподілу у зборі. Електромагнітний клапан у зборі
• Масловідділювач у зборі - Внутрішні зміни, щоб покращити характеристики при високих навантаженнях при русі на повороті - повинні бути введені в базовий двигун.
• Система випуску - Система 4-2-1, що пройшла тюнінг, з каталітичним нейтралізатором, розташованим під масляним картером.