Діагностика та перевірки (турбокомпресор)

Спеціальний інструмент

	Манометр тиску наддуву 310 - 020 (23 - 021)
	Ручний вакуумний/нагнітальний насос 416-D001 (23-036A)

Принцип дії - Автомобілі з дизельним двигуном 75 к.с. або 90 л.с.

Турбокомпресор керується клапаном обходу турбіни. Клапан обходу турбіни перепускає частину газів, що відпрацювали за турбіну і тому діє як регулятор. Клапан обходу турбіни попередньо налаштовується при складанні автомобіля і не підлягає подальшому регулюванню.

Принцип дії – Автомобілі з дизельним двигуном 115 к.с.

Турбокомпресор розроблений для покращення живлення двигуна та його динамічних характеристик. Даний перелік докладно описує проблеми, що стосуються роботи турбокомпресора.

• Висока частота обертання колінчастого валу двигуна призводить до підвищеної частоти обертання турбіни, і тому турбокомпресор створює надмірний тиск наддуву.
• Низька частота обертання колінчастого валу двигуна призводить до недостатньої частоти обертання турбіни, і тому турбокомпресор не створює достатнього тиску наддуву.

Регульований турбокомпресор немає клапана обходу турбіни. Натомість, він має регульовані лопаті, які розташовуються в корпусі турбіни турбокомпресора. Лопаті турбокомпресора діють як орган управління тиском наддуву турбокомпресора.


Регульований турбокомпресор створює повний тиск наддуву у всьому діапазоні значень частоти обертання колінчастого валу двигуна, а не лише за високої частоти обертання. Це досягається за допомогою регулювання положення лопатей і в результаті зміни витрати відпрацьованого газу.

Швидкість потоку відпрацьованого газу збільшується незалежно від частоти обертання колінчастого валу двигуна за допомогою зміни поперечного перерізу каналу впускного перед турбіною турбокомпресора. Це дозволяє турбіні турбокомпресора обертатися швидше. Вища швидкість турбокомпресора створює високий тиск наддуву турбокомпресора при всіх значеннях частоти обертання колінчастого валу двигуна.

Лопатями турбокомпресора управляє модуль управління силовим агрегатом (PCM). ЗВЕРНІТЬСЯ до WDS, щоб виконати діагностику лопатей турбокомпресора.

Регулювання за низької частоти обертання колінчастого валу двигуна

Поз.	№ Запасної Частини	Найменування
1	-	Електромагнітний клапан регулювання положення ло-пастей
2	-	Атмосферний тиск
3	-	Вакуум
4	-	Регулювальне кільце
5	-	Лопаті
6	-	Лопаті
7	-	Турбіна
8	-	Турбіна
9	-	Вакуумний діафрагмовий блок
10	-	РСМ

При низькій частоті обертання колінчастого валу двигуна PCM активізує електромагнітний клапан регулювання положення лопатей, щоб забезпечити доступ для подачі вакууму. Вакуумний діафрагмовий блок переміщує регулювальне кільце таким чином, щоб лопаті були встановлені з малим кутом ковзання. Малий поперечний переріз на впуску, який створюється для потоку відпрацьованого газу, дозволяє швидко і легко зростати тиск наддуву турбокомпресора при низькій частоті обертання колінчастого валу двигуна.

Регулювання при середній частоті обертання колінчастого валу двигуна

Поз.	№ Запасної Частини	Найменування
1	-	Електромагнітний клапан регулювання положення ло-пастей
2	-	Атмосферний тиск
3	-	Вакуум
4	-	Регулювальне кільце
5	-	Лопаті
6	-	Лопаті
7	-	Турбіна
8	-	Турбіна
9	-	Вакуумний діафрагмовий блок
10	-	PCM

Регулювання при максимальній частоті обертання колінчастого валу двигуна

Поз.	№ Запасної Частини	Найменування
1	-	Електромагнітний клапан регулювання положення лопатей
2	-	Атмосферний тиск
3	-	Вакуум
4	-	Регулювальне кільце
5	-	Лопаті
6	-	Лопаті
7	-	Турбіна
8	-	Турбіна
9	-	Вакуумний діафрагмовий блок
10	-	PCM

У міру збільшення частоти обертання колінчастого валу двигуна площа поперечного перерізу каналу впуску перед турбіною турбокомпресора безперервно збільшується. Частота обертання турбіни і, отже, кількість повітря, що подається в двигун, регулюється, щоб відповідати частоті обертання колінчастого валу двигуна. Це означає, що тиск наддуву турбокомпресора залишається оптимізованим у всьому діапазоні значень частоти обертання колінчастого валу двигуна.

Максимальне положення лопатей турбокомпресора (максимальна площа поперечного перерізу у відкритому положенні) - це також аварійне положення, наприклад, у разі наявності електричної проблеми або протікання у вакуумній системі. Тому є невелика ймовірність пошкодження двигуна внаслідок підвищеного наддуву у разі проблеми в управлінні турбокомпресором.