Мал. 7.2 . Задня підвіска автомобілів з кузовами седан та хетчбек: 1 – поперечка задньої підвіски; 2 – нижній задній важіль задньої підвіски; 3 – пружина задньої підвіски; 4 – кронштейн кріплення амортизатора задньої підвіски; 5 – буфер стиснення; 6 – захисний кожух амортизатора задньої підвіски; 7 – амортизатор задньої підвіски; 8 – верхній важіль задньої підвіски; 9 – поздовжній важіль задньої підвіски; 10 – передній нижній важіль задньої підвіски
Задня підвіска автомобілів Ford Focus II з кузовами седан і хетчбек (рис. 7.2) незалежна, багатоважіжно-пружинна (по три поперечних і одного поздовжнього з кожного боку), з телескопічними амортизаторами та стабілізатором поперечної стійкості.
Мал. 7.3 . Задня підвіска автомобілів із кузовом універсал: 1 – болт верхнього кріплення амортизатора; 2 – амортизатор; 3 – поперечка задньої підвіски; 4 – поздовжній важіль задньої підвіски; 5 – болт нижнього кріплення амортизатора; 6 – задній нижній важіль задньої підвіски; 7 – пружина; 8 – гайки болтів кріплення скоби стабілізатора поперечної стійкості; 9 – штанга стабілізатора поперечної стійкості; 10 - подушка штанги стабілізатора поперечної стійкості; 11 – скоба стабілізатора поперечної стійкості
Задня підвіска автомобілів з кузовом універсал аналогічна конструкції підвісці автомобілів з кузовами седан і хетчбек і відрізняється лише кріпленням амортизатора (рис. 7.3).
Кут розвалу задніх коліс заданий конструктивно та в експлуатації не регулюється. По кутку розвалу можна лише контролювати стан задньої підвіски (див. «Перевірка та регулювання кутів встановлення коліс»). Сходження задніх коліс регулюють болтами кріплення нижнього заднього важеля, виконаними за одне ціле з ексцентриками.
Коментарі відвідувачів