Мал. 8.1 . Рульовий механізм із гідропідсилювачем: 1 – наконечник кермової тяги (правий); 2 - ліва рульова тяга; 3, 11 – захисні чохли; 4 – термоекран; 5 – кермовий вал; 6 – рульова колонка; 7 – важіль блокування положення кермової колонки; 8 – кермовий вал; 9 – ущільнювальний чохол; 10 – картер кермового механізму; 12 – наконечник кермової тяги (лівий); 13 – права рульова тяга
На автомобілі Ford Focus II встановлюють рульове керування (рис. 8.1) з кермовим механізмом типу шестерня-рейка, оснащеним гідравлічним підсилювачем, і з травмобезпечною рульовою колонкою, що регулюється по куту нахилу та вильоту. Рульовий привід складається з двох кермових тяг, з'єднаних кульовими шарнірами з важелями поворотних кулаків передньої підвіски.
Тиск робочої рідини в гідропідсилювачі створюється насосом лопатевого типу, який встановлений на двигуні і наводиться загальним з генератором ременем полікліновим. При відмові підсилювача кермового керування можливість керування автомобілем зберігається, але зусилля на кермовому колесі зростає.
Картер кермового механізму встановлений у підкапотному просторі та закріплений болтами на поперечині передньої підвіски.
Рульова колонка травмобезпечна, з механізмом регулювання положення рульового колеса, обладнана енергопоглинаючими пристроями, що підвищують пасивну безпеку, і пристроєм протиугінних в замку запалювання, що блокує від повороту вал рульового колеса. На рульовій колонці також розміщені органи управління світлом фар, покажчиками повороту, омивачем та очищувачем вітрового скла та скла дверей задка (на автомобілях з кузовами хетчбек та універсал), об'єднані в блок підрульових перемикачів.
Коментарі відвідувачів