Загальні відомості про автомобіль

Вперше автомобіль Ford Focus II був представлений у вересні 2004 року на Паризькому автосалоні. На російському заводі концерну у Всеволожську (передмістя Санкт-Петербурга) автомобіль цієї моделі почали збирати влітку 2005 року.



Мал. 1.1 . Габаритні розміри автомобіля з кузовом хетчбек

Для російського ринку автомобілі Ford Focus II комплектують такими двигунами: 1,4 л R4 16V (80 л.с.); 1,6 л R4 16V (100 л.с.); 1,6 л R4 16V Duratec Ti-VCT із змінними фазами газорозподілу (115 л.с.); 1,8 л R4 Duratec HE 16V (125 л.с.); 2,0 л R4 16V (145 л.с.) та турбодизель Duratorq 1,8 л R4 16V (115 л.с.). У цій книзі описаний тільки двигун 1,6 л R4 16V Duratec Ti-VCT, що має багато спільного з іншими двигунами, але найскладніший за конструкцією.

На автомобілі встановлюють п'ятиступінчасту механічну коробку передач (одна з двох моделей: IB5 або MTX75), або шестиступінчасту механічну коробку передач MМТ6, або чотириступінчасту автоматичну (тільки на автомобілі з двигунами робочим об'ємом 1,6 і 2,0 л).

Автомобілі Ford Focus II випускають із чотирма варіантами кузова: п'яти- або тридверний хетчбек (початок випуску – серпень 2005 р.), седан та універсал (Ford Focus II Wagon). У Росії автомобіль пропонують у чотирьох базових комплектаціях:


- Ambiente (подушка безпеки водія, піротехнічні переднатягувачі ременів безпеки передніх сидінь з обмежувачами натягу, передні склопідйомники з електроприводом, центральний замок та іммобілізатор, регульована по вильоту та куту нахилу рульова колонка, обігрівач з режимом рециркуляції повітря);

– Comfort (додатково до обладнання комплектації Ambiente встановлюють кондиціонер, алюмінієве оздоблення внутрішніх ручок дверей, бічні молдинги та зовнішні ручки дверей, пофарбовані в колір кузова, хромовану окантовку решітки радіатора);

- Trend (додатково до обладнання комплектації Comfort додатково встановлені темні обідки фар, протитуманні фари, бортовий комп'ютер, покращений інтер'єр);

– Ghia (порівняно з комплектацією Trend додатково виконано оздоблення салону алюмінієм та шкірою, центральний замок оснащений дистанційним керуванням, а речовий ящик – індивідуальним охолодженням, встановлені електросклопідйомники всіх дверей, повний набір подушок безпеки, включаючи бічні, додатковий плафон освітлення салону для задніх пасажирів, система затримки вимикання світла фар при виході з автомобіля, бічні дзеркала заднього виду з електроприводом та електрообігрівом, покращено інтер'єр та ін.).

За спеціальним замовленням на автомобіль можуть бути встановлені антиблокувальна система гальм (ABS) з електронною системою розподілу гальмівних зусиль (EBD), система динамічної стабілізації (ESP), роздільний клімат-контроль, ксенонові фари, парктронік, аудіосистема з багатофункціональним сенсорним дисплеєм (на вибір 6 варіантів аудіосистем), литі диски (три варіанти), передбачена можливість встановлення голосового керування мобільним телефоном.


У комплектацію автомобілів для російського ринку входять захист двигуна та порогів, бризковики всіх коліс та повнорозмірне запасне колесо.

З весни 2006 р. в Росії також почалися продажі імпортованої спортивної версії Focus ST (тільки з кузовом хетчбек) з форсованим двигуном 2,5 л R5 20V, оснащеним турбонаддувом (225 л.с., 320 Нм), шестиступінчастою . . Крім того, ця модифікація відрізняється 18-дюймовими литими дисками, металевим оздобленням інтер'єру та спортивною підвіскою.

Кузови всіх модифікацій автомобілів Ford Focus II несучі, суцільнометалеві, звареної конструкції з навісними передніми крилами, дверима, капотом та кришкою багажника (дверями задка). Вітрове та заднє скло (скло дверей задка) вклеєне. Сидіння водія регулюється в поздовжньому напрямку, по нахилу спинки та висоті, сидіння переднього пасажира - у поздовжньому напрямку та по нахилу спинки. Передні та задні сидіння обладнані підголовниками, що регулюються по висоті. Спинка заднього сидіння може бути відкинута вперед частинами в пропорції 40:60.

Трансмісія виконана за передньопривідною схемою із приводами передніх коліс, оснащеними шарнірами рівних кутових швидкостей. У базових комплектаціях автомобілі оснащені механічною коробкою передач п'ятиступінчастою. На замовлення на автомобілі з двигунами робочим об'ємом 1,6 л може бути встановлена чотириступінчаста автоматична коробка передач.

Передня підвіска типу МакФерсон, незалежна, пружинна, зі стабілізатором поперечної стійкості, з гідравлічними амортизаторними стійками. Задня підвіска напівнезалежна, пружинна, із гідравлічними амортизаторами.


Гальмівні механізми передніх коліс дискові, вентильовані, з плаваючою скобою, задніх - барабанні, з пристроєм автоматичного регулювання проміжків між гальмівними колодками і барабанами. Гальмівна система оснащена вакуумним підсилювачем. На замовлення може бути встановлена антиблокувальна система гальм (ABS) з підсистемою динамічної стабілізації (ESP).

Рульове управління травмобезпечне, з кермовим механізмом типу шестерня-рейка, частина автомобілів встановлюють гідравлічний підсилювач. Рульова колонка - регульована по вильоту та куту нахилу. У маточині рульового колеса розташована фронтальна подушка безпеки.

Всі автомобілі оснащені інерційними діагональними ременями безпеки для водія, переднього пасажира та крайніх пасажирів на задньому сидінні. Для середнього пасажира на задньому сидінні передбачений поясний ремінь.

Габаритні розміри автомобіля з кузовом п'ятидверний хетчбек показано на рис. 1.1 (габаритні розміри автомобілів з кузовом тридверний хетчбек аналогічні), з кузовами седан та універсал дано у додатку 2. Технічні характеристики автомобілів наведені в табл. 1.1. Елементи автомобіля з двигуном 1,6 л Duratec Ti-VCT, розташовані в підкапотному просторі, та основні агрегати показані на рис. 1.2, 1.3, 1.4.



Мал. 1.2 . Підкапотний простір автомобіля з двигуном 1,6 л Duratec Ti-VCT (вид зверху): 1 – бачок системи гідропідсилювача кермового керування; 2 – права опора підвіски силового агрегату; 3 – розширювальний бачок системи охолодження двигуна; 4 – верхня кришка приводу газорозподільного механізму; 5 – пробка маслоналивної горловини; 6 – двигун; 7 – котушка запалювання; 8 – електронний блок керування двигуном; 9 – акумуляторна батарея; 10 – монтажний блок реле, запобіжників та плавких вставок; 11 – повітряний фільтр; 12 – датчик масової витрати повітря; 13 - повітропідвідний рукав; 14 – дросельний вузол; 15 - додатковий опір електровентилятора системи охолодження двигуна; 16 – кожух електровентилятора системи охолодження двигуна; 17 – паливна рампа; 18 - покажчик рівня масла (масловимірювальний щуп); 19 - упор капота




Мал. 1.3 . Підкапотний простір автомобіля з двигуном 1,6 л Duratec Ti-VCT та основні агрегати автомобіля (вид знизу, захист двигуна знято): 1 – компресор кондиціонера (якщо встановлений); 2 – двигун; 3 – масляний фільтр; 4 – масляний теплообмінник; 5 – коробка передач; 6 – механізм перемикання передач; 7 – повітряний фільтр; 8 - глушник шуму впуску; 9 – привід лівого переднього колеса; 10 – гальмівний механізм переднього колеса; 11 – важіль передньої підвіски; 12 - рульова тяга; 13 – задня опора силового агрегату; 14 – підрамник; 15 - каталітичні нейтралізатори відпрацьованих газів; 16 – проміжний вал; 17 – пробка отвору для зливу олії; 18 – привод правого переднього колеса



Мал. 1.4 . Основні агрегати автомобіля (вигляд знизу ззаду): 1 – пружина задньої підвіски; 2 – амортизатор; 3 – поперечка задньої підвіски; 4 – ніша запасного колеса; 5 – вугільний адсорбер системи уловлювання парів палива; 6 – наливна труба паливного бака; 7 – амортизатор задньої підвіски; 8 – поздовжній важіль задньої підвіски; 9 – поперечний важіль задньої підвіски; 10 - стабілізатор поперечної стійкості задньої підвіски; 11 – паливний бак; 12 – основний глушник

ПРИМІТКА: Розташування елементів та основних агрегатів автомобілів, оснащених іншими двигунами, аналогічне.

Таблиця 1.1 Технічні характеристики автомобілів



* Для автомобілів з механічною коробкою передач.

** У дужках – для автомобілів із дизельним двигуном.

*** На замовлення можуть бути встановлені легкосплавні колісні диски.

**** За спеціальним замовленням на автомобіль встановлюють антиблокувальну систему гальм (ABS) з електронною системою розподілу гальмівних зусиль (EBD) та систему динамічної стабілізації (ESP).