Особливості конструкції приводів передніх коліс

Мал. 6.8 . Приводи передніх коліс: а – привод лівого переднього колеса; б - привід правого переднього колеса; 1 – зовнішні шарніри рівних кутових швидкостей; 2 – великі хомути кріплення чохлів шарнірів; 3 – чохли шарнірів; 4 – малі хомути кріплення чохлів шарнірів; 5 – вали приводів; 6 – внутрішні шарніри рівних кутових швидкостей; 7 – підшипник проміжної опори; 8 – проміжний вал; 9 – стопорне кільце

Приводи передніх коліс (рис. 6.8) складаються із зовнішніх 1 і внутрішніх 6 шарнірів рівних кутових швидкостей (ШРУС), з'єднаних валами 5. Зовнішній шарнір забезпечує можливість тільки кутових переміщень валів, що з'єднуються. Внутрішній шарнір додатково до кутових забезпечує осьові зміщення валів при повороті передніх коліс та роботі підвіски.

Зовнішній шарнір типу Бірфільд складається з корпусу, сепаратора, обойми та шести кульок. У корпусі шарніра та в обоймі виконані канавки для розміщення кульок. Канавки в поздовжній площині виконані по радіусу, що забезпечує потрібний кут повороту шарніра. Шлицевий наконечник корпусу зовнішнього шарніра встановлений у маточину переднього колеса та прикріплений до неї болтом.


Обойма зовнішнього шарніра встановлена на шліцях вала 5 і зафіксована стопорним кільцем на валу.

Внутрішній шарнір типу Трипод складається з корпусу та трьох роликів на голчастих підшипниках, надітих на цапфи тришипової маточини. У корпусі шарніра виконані пази для роликів. Тришипова маточина зафіксована на валу стопорним кільцем, ролики дозволяють маточці переміщатися в пазах корпусу шарніра в осьовому напрямку, завдяки чому привід може подовжуватися або коротшати для компенсації взаємних переміщень підвіски та силового агрегату. Шлицевий наконечник корпусу внутрішнього шарніра приводу а лівого переднього колеса закріплений в півосьової шестерні диференціала пружинним стопорним кільцем 9, а шліцевий наконечник корпусу внутрішнього шарніра приводу б правого переднього колеса встановлений в півосьової шестерні без опору

У зовнішньому шарнірі встановлені кульки однієї групи сортувань. Усі деталі шарніра селективно підібрані одна до одної, тому ремонтувати шарнір заміною окремих деталей не можна. У запасні частини поставляють тільки шарнір у зборі, а також малий ремкомплект, що включає стопорне кільце, чохол, хомути кріплення чохла і в деяких випадках мастило.

Внутрішній шарнір поставляють у запасні частини у вигляді двох ремкомплектів: великий, що включає всі деталі шарніра, і малий, аналогічний ремкомплекту зовнішнього шарніра.

Для мастила шарнірів застосовано спеціальне мастило з дисульфідом молібдену (вітчизняний аналог — ШРУС-4). Порожнини всіх шарнірів захищені від попадання дорожнього бруду та води гумовими гофрованими чохлами 3, закріпленими на корпусах шарнірів і на валах приводів відповідно великими 2 і 4 малими хомутами.

Для забезпечення стійкості автомобіля та покращення його керованості при русі з високою швидкістю вали приводів лівого та правого колеса виконані однаковою довжини, а особливість компонування моторного відсіку автомобіля з поперечним розташуванням силового агрегату (головна передача зміщена вліво щодо поздовжньої осі автомобіля) компенсована установкою проміжного валу, виготовленого за одне ціле із корпусом внутрішнього шарніра приводу правого переднього колеса. Тому приводи правого і лівого колеса незамінні. Шарніри рівних кутових швидкостей обох приводів однакові.

КОРИСНА РАДА: Шарніри приводів дуже довговічні, їхній розрахунковий ресурс майже дорівнює ресурсу автомобіля. Однак в експлуатації їх змінюють або ремонтують часто через пошкодження захисних чохлів. Така робота досить дорога та трудомістка. Щоб серйозно заощадити, регулярно перевіряйте стан захисних чохлів шарнірів і негайно замінюйте їх при найменших пошкодженнях. Якщо в шарнір через пошкоджений чохол потрапить вода або пил, він вийде з ладу за кілька сотень кілометрів пробігу. Герметичний шарнір зношується дуже повільно.