Загальні відомості про двигун

Застосування відомостей цього розділу

1. Глава описує процедури ремонту, які виконуються на двигуні, встановленому в автомобілі, та містить лише технічні вимоги, що відповідають цим процедурам. Оскільки ці процедури виконуються на двигуні, встановленому в автомобілі, то у випадку, коли двигун знято з автомобіля та встановлено на стенд, деякі з попередніх операцій зняття потрібно пропустити.

2. Інформацію, що стосується зняття та встановлення двигуна/трансмісії та ремонту двигуна, можна прочитати в розділі 2Б. Вона також містить технічні вимоги щодо цих процедур.

Загальний опис двигуна

3. Двигун, відомий також під назвою "ZETEK", а раніше "ZETA" (застосовуваним усередині компанії Ford) - чотирициліндровий рядний, встановлюється поперечно в передній частині автомобіля. При цьому (зчеплення та) трансмісія розташовані на лівому торці двигуна (див. рис. 1.3. а,б).






4. За винятком пластмасових кришок ременя газорозподілу та сталевого штампованого блоку циліндрів/картеру всі основні виливки двигуна виконані з алюмінієвого сплаву.

5. Колінчастий вал спирається на 5 корінних підшипників. Верхній вкладиш центрального корінного підшипника містить упорні шайби для сприйняття осьових зусиль та забезпечення осьового люфта колінчастого валу. Шатуни встановлені на вкладишах із горизонтальним роз'ємом нижніх головок. Поршні з'єднуються з шатунами пальцями, встановленими по посадці з натягом у вухах малих головок шатунів. Поршні, виконані з алюмінієвого сплаву, мають три кільця: два компресійних і одне маслосъемное. У процесі виготовлення відбувається вимірювання та поділ на три типорозміри циліндрів та спідниць поршнів. Це потрібно, щоб забезпечити необхідний зазор між поршнем та циліндром. Ремонтні розміри для подальшого переточування не передбачені.


6. Впускні та випускні клапани закриваються під дією гвинтових пружин. Клапани встановлені у напрямних, які запресовані в головку блоку так само, як і вставні сідла клапанів.

7. Два розподільні вали наводяться від одного зубчастого ременя. Кожен із цих валів впливає на вісім клапанів через саморегулюючі гідрокомпенсатори. Це виключає необхідність контролю та регулювання зазорів клапанів. Кожен розподільний вал спирається на п'ять підшипників, які утворені за рахунок спільної розточування головки блоку та кришок підшипників (що закріплюються болтами). Тому кришки не поставляються окремо від головки блоку, і застосувати кришки з іншого двигуна також неможливо.

8. Насос системи охолодження закріплений болтами на правому торці блоку циліндрів та розташований усередині зубчастого ременя механізму газорозподілу. Цей насос, а також насос гідросистеми рульового керування та генератор наводяться плоским ременем з кількома V-подібними канавками від шківа колінчастого валу.

9. При обслуговуванні двигуна врахуйте, що на ньому багато кріпильних деталей, які вимагають ключа зі шліцьовою головкою або ключа шестигранника. Щоб не пошкодити деталі кріплення при відвертанні і при установці надійно затягнути їх необхідним моментом, вам також знадобиться набір шліцевих головок з перехідниками.

Система мастила - загальний опис

10. Змащення здійснюється за допомогою насоса, який встановлений на правому торці колінчастого валу. Цей насос всмоктує масло через сітчастий фільтр, розташований у піддоні, і подає масло через повнопоточний фільтр касетного типу, встановлений ззовні двигуна. На двигунах деяких варіантів встановлений масляний радіатор, закріплений на опорі масляного фільтра і, таким чином, олива, що надходить в канали двигуна, охолоджується за допомогою основної системи охолодження двигуна. З фільтра масло надходить у магістраль блоку циліндрів/картеру і далі каналами до корінних підшипників колінчастого валу і до головки блоку (див. рис. 1.10).




11. Олія до шатунних підшипників надходить через свердління всередині колінчастого валу. На двигунах деяких варіантів днище кожного поршня охолоджується струменем олії, що потрапляє під днище із сопла. У ці сопла масло надходить каналами колінчастого валу. Масло подається до сопла через пружні клапани, які відкриваються тільки при достатньому для надійного мастила інших компонентів двигуна тиску. Якщо на двигуні такі сопла не встановлені, вони замінені заглушками. Таким чином, канали закриті, але їх можна прочистити під час ремонту (див. рис. 1.11).



12. Головка блоку циліндрів має дві масляні магістралі (одну з боку впускних клапанів, а іншу - з боку випускних) для безперервного живлення маслом підшипників розподільного валу та гідрокомпенсаторів зазорів. Клапан, встановлений на верхній поверхні головки блоку в її середині з боку випускних клапанів, запобігає витіканню олії з цих магістралей, коли двигун вимикається. Клапан містить вентиляційний отвір, розташований у верхньому торці для випуску бульбашок повітря із системи при відновленні запуску двигуна.


13. Коли до підшипників колінчастого та розподільного валів, а також гідрокомпенсаторів підводиться тиск олії, кулачки розподільного валу та клапани змащуються розбризкуванням, так само як і всі інші компоненти двигуна.

Зазори клапанів - загальні відомості

14. Зазор між торцем клапана та клапанним механізмом необхідний для компенсації розширення різних компонентів двигуна при його нагріванні до нормальної робочої температури.

15. На двигунах застарілих моделей потрібно регулярно перевіряти і регулювати зазори клапанів.

16. Двигуни, описані в цій книзі, оснащені гідрокомпенсаторами, які працюють під тиском системи мастила та дозволяють автоматично компенсувати зазор між кулачком розподільчого валу та відповідним стрижнем клапана. Тому регулювання та перевірка зазорів клапанів не потрібно. При цьому в двигуні необхідно використовувати тільки високоякісні масла в'язкості, що регламентуються, відповідні технічним вимогам, а також замінювати масло відповідно до графіка техобслуговування. При порушенні цих вказівок масляні канали і гідрокомпенсатори можуть забитися брудом або відкладеннями частинок згорілого масла. Внаслідок цього працездатність системи знижується. У гіршому випадку один або кілька компенсаторів можуть вийти з ладу, що вимагатиме дорогого ремонту,

17. При запуску холодного двигуна масло до всіх компонентів двигуна і особливо гідрокомпенсаторів надходить з невеликою затримкою. Тому компоненти клапанів можуть стукати протягом деякого часу (близько 10 сек), після чого стукіт зникає. Це нормально і не повинно викликати занепокоєння.

18. Якщо автомобіль простояв кілька днів, то компоненти клапанів можуть стукати і трохи довше, ніж зазвичай, тому що масло стікає з розміщених вгорі двигуна компонентів та підшипників. У такому разі, щоб не пошкодити двигун, не слід працювати на високих оборотах, доки всі компенсатори не заповняться олією та почнуть працювати нормально. Коли автомобіль не рухається, витримуйте режим підвищених обертів холостого ходу (максимум 2000-2500 об/хв) протягом 10-15 с, або поки не зникне шум. Не працюйте на оборотах понад 3000, поки компенсатори не заповняться олією та шум не зникне.

19. Якщо ви припускаєте, що клапанний механізм стукає або якщо легкий стукіт, що походить від верхньої частини двигуна, не пропадає після прогріву його до нормальної робочої температури, зверніться до дилерів. Залежно від пробігу, а також умов використання автомобіль може видавати більший або менший шум, ніж інші такі ж автомобілі. Тільки досвідчений автомеханік, який знає такі двигуни, може визначити, чи є нормальним рівень шуму для автомобіля з відповідним пробігом або є несправність. У разі несправності компенсаторів їх слід замінити (параграф 13).