Застосування відомостей цього розділу
Глава 25 описує процедури ремонту, які виконуються на двигуні, встановленому в автомобілі, і містить лише технічні вимоги, що відповідають цим процедурам. Оскільки ці процедури виконуються на двигуні, встановленому в автомобілі, то у випадку, коли двигун знято з автомобіля та встановлено на стенд, деякі з попередніх операцій зняття потрібно пропустити.
Інформацію, що стосується зняття та встановлення двигуна/трансмісії та ремонту двигуна, можна прочитати в розділі 2В. Вона також містить технічні вимоги, що стосуються цих процедур.
Загальний опис двигуна
Двигун, відомий також під назвою "Duratec" (застосовується всередині компанії Ford) - 6-циліндровий, з V-подібним розташуванням циліндрів, встановлюється поперечно в передній частині автомобіля. При цьому трансмісія розташована на лівому торці двигуна. Основні виливки двигуна виконані з алюмінієвого сплаву, включаючи головки блоку. Кожен циліндр має по 4 клапани - два впускні і два випускні. Загальна кількість клапанів двигуна - 24. У впускному колекторі встановлено систему зміни траси впускного тракту, що перемикається за допомогою розрідження. Вона дозволяє оптимізувати момент, що крутить, і потужність двигуна: при оборотах нижче 3200 об/хв двигун ефективно працює, як 12-клапанний, а при більш високих оборотах він працює як 24-кпапанний.
Колінчастий вал спирається на 4 корінні підшипники. Підшипник, найближчий до вузла маховика/планшайби, містить упорні шайби з обох сторін вкладиша для сприйняття осьових зусиль та забезпечення осьового люфта колінчастого валу. Шатуни встановлені на вкладишах із горизонтальним роз'ємом нижніх головок. Поршні з'єднуються з шатунами за допомогою пальців, що плавають, які фіксуються в поршнях пружними кільцями. Поршні, виконані з алюмінієвого сплаву, мають три кільця: по два компресійних і по одному маслосъемному. У процесі виготовлення відбувається вимірювання та поділ на три типорозміри циліндрів та спідниць поршнів. Це потрібно, щоб забезпечити необхідний зазор між поршнем та циліндром. Ремонтні розміри для подальшого переточування не передбачені.
Впускні та випускні клапани закриваються під дією гвинтових пружин. Клапани встановлені у напрямних, які запресовані в головку блоку так само, як і вставні сідла клапанів.
Розподільні вали наводяться попарно двома ланцюгами: по одному для кожної головки блоку. Кожен із цих валів впливає на клапани через саморегулюючі гідрокомпенсатори. Це виключає необхідність контролю та регулювання зазорів клапанів. Впускний розподільний вал передньої головки блоку спирається п'ять підшипників. Інші вали мають по чотири підшипники, які утворені за рахунок спільної розточування головки блоку та кришок підшипників (що закріплюються болтами). Тому кришки не поставляються окремо від головки блоку, і застосувати кришки з іншого двигуна також неможливо.
Насос системи охолодження закріплений болтами на лівому торці блоку циліндрів і наводиться ременем від шківа, встановленого на лівому торці розподільчого валу впуску передньої головки блоку.
Мастило здійснюється за допомогою насоса з ексцентрично встановленим ротором, який закріплений на правому торці колінчастого валу. Цей насос всмоктує масло через сітчастий фільтр, розташований у піддоні, і подає масло через попнострумовий фільтр касетного типу, встановлений зовні двигуна. На двигунах деяких варіантів встановлений масляний радіатор, закріплений на опорі фільтра масляного і. таким чином, чиста олія, що надходить у канали двигуна, охолоджується за допомогою основної системи охолодження двигуна. З фільтра масло надходить у магістраль блоку циліндрів/картеру і далі каналами до корінних підшипників колінчастого валу і до головки блоку.
Двигуни, описані в цій книзі, оснащені гідрокомпенсаторами, які працюють під тиском системи мастила і дозволяють автоматично компенсувати зазор між кулачком розподільчого валу та відповідним стрижнем клапана. Тому регулювання та перевірка зазорів клапанів не потрібне. При цьому в двигуні необхідно використовувати тільки високоякісні масла в'язкості, що регламентуються, відповідні технічним вимогам, а також замінювати масло відповідно до графіка техобслуговування. При порушенні цих вказівок масляні канали і гідрокомпенсатори можуть забитися брудом або відкладеннями частинок згорілого масла. Внаслідок цього працездатність системи може знижуватися. У гіршому випадку один або кілька компенсаторів можуть вийти з ладу, що вимагатиме дорогого ремонту.
При запуску холодного двигуна масло до всіх компонентів двигуна, і особливо до гідрокомпенсаторів надходить з невеликою затримкою. Тому компоненти клапанів можуть стукати протягом деякого часу (близько 10 сек), після чого стукіт зникає. Це нормально і не повинно викликати занепокоєння.
Якщо автомобіль простояв кілька днів, то компоненти клапанів можуть стукати і трохи довше, ніж зазвичай, оскільки масло стікає з компонентів і підшипників, що розташовані у верхній частині двигуна. У такому разі, щоб не пошкодити двигун, не слід працювати на високих оборотах, доки всі компенсатори не заповняться олією та почнуть працювати нормально. Коли автомобіль не рухається, витримуйте режим підвищених обертів холостого ходу (максимум 2000-2500 об/хв) протягом 10-15 с, або поки не зникне шум. Не працюйте на оборотах понад 3000, поки компенсатори не заповняться олією та шум не зникне.
Коментарі відвідувачів