Зняття та встановлення компонентів системи упорскування палива

Увага! Перш ніж розпочати роботу, прочитайте застереження у параграфі 1 цього розділу.

Блок електронного керування

Попередження: БЕУ – тендітний прилад. Його не можна кидати, струшувати або стукати по ньому, його також потрібно оберігати від вогкості та різкої зміни температур. Не торкайтеся штирь роз'єму, оскільки на них може бути статичний заряд, який при замиканні пошкодить електронні деталі всередині БЕУ.

Примітка: При заміні системи керування упорскуванням палива EEC-V знайте, що вона повинна бути запрограмована для Вашого двигуна за допомогою спеціального обладнання FDS 8000. Якщо цього не зробити, система залишиться працювати в режимі "обмеженої керованості" і двигун не реалізовуватиме своїх потенційних можливостей за потужністю та економічності.

Зняття

1. Від'єднайте негативний кабель акумулятора (розділ 5А).

2. Акуратно зніміть бачок гідросистеми кермового керування, піднімаючи та звільняючи його від фіксатора на опорі підвіски. Викрутіть болт кріплення БЕУ та роз'єднайте електророз'єм (див. рис.14.2, а-е).







3. Викрутіть болт зсередини салону і зніміть опорний кронштейн (див. мал. 14.3).




4. Потім підніміть БЕУ для звільнення його від кронштейна перегородки та витягніть вузол (див. рис. 14.4).

Установка

5. Установка - у порядку, зворотному зняттю. У будь-якому випадку, коли акумулятор від'єднується, параметри, що стосуються керування швидкістю холостого ходу, а також інші робочі параметри, потрібно знову ввести в електронну пам'ять пристрою керування. БЕУ виконує введення таких параметрів самостійно, але до введення двигун може відчувати голодування, перебої або нестійко працювати на холостому ходу або ж не досягати закладених в нього характеристик. Щоб ввести ці параметри в БЕУ в режимі навчання, запустіть двигун і виведіть його на режим роботи зі швидкістю, що має мінімальні відмінності від швидкості холостого ходу. Витримуйте його на цьому режимі, поки він не прогріється до нормальної робочої температури, а потім дайте йому попрацювати на швидкості 1200 об/хв протягом двох хвилин. Після цього потрібно здійснити поїздку на відстань, яке вам потрібне. Коли ви проїдете близько восьми км, використовуючи різні режими руху, процес навчання буде завершено.

Витратомір повітря

Зняття

6. Від'єднайте негативний кабель акумулятора (розділ 5А).

7. На моделях з 4-циліндровими двигунами роз'єднайте електророз'єм, звільняючи його від фіксатора. Відпустіть фіксатори та зніміть кришку очищувача повітря. Потім відпустіть два малих фіксатори і відокремте витратомір від кришки. Відпустіть затискач кріплення витратоміру до шлангу резонатора і зніміть витратомір (див. мал.14.7,а,б).



8. На моделях з V-подібними 6-ти циліндровими двигунами зніміть очищувач повітря (параграф 4). Викрутіть болти витратоміра і зніміть його з кришки очищувача повітря.

Установка

9. Установка - у порядку, зворотному зняттю. Необхідно правильно встановити витратомір і кришку очищувача повітря і надійно закріпити їх. щоб виключити витік повітря.

Датчик положення/швидкості колінчастого валу

Зняття

10. Від'єднайте негативний кабель акумулятора (розділ 5А).

11. Затягніть гальмо стоянки. Підніміть передок та встановіть його на опори.

12. На моделях з 4-циліндровими двигунами зніміть локер передньої лівої колісної ніші. На моделях з V-подібними 6-циліндровими двигунами зніміть локер передньої правої колісної ніші.


13. Від'єднайте проводку від датчика (див. мал.14.13.а,б).



14. Викрутіть гвинти та зніміть датчик.

Установка

15. Установка - у порядку, зворотному зняттю.

Датчик положення розподільного валу

Зняття

16. На моделях із 4-х циліндровими двигунами датчик встановлений на головці блоку ззаду зліва. На моделях з V-подібними 6-циліндровими двигунами датчик встановлений на кришці механізму газорозподілу праворуч (див. рис. 14.16).



17. Для доступу до датчика зніміть витратомір повітря та (на моделях з 4-циліндровими двигунами) резонатор (див. рис.14.17). Звільніть паливопроводи нагнітання та зливу від фіксаторів.



18. Роз'єднайте роз'єм датчика, звільняючи його фіксатор. Викрутіть гвинт і зніміть датчик із головки блоку. Врахуйте, що з датчика може витекти трохи олії.

Установка

19. Установка - у порядку, зворотному зняттю при врахуванні наступного:

• а) Змастіть технічним вазеліном або чистим моторним маслом кільце ущільнювача (круглого перерізу) датчика.
• б) Встановіть датчик у головку блоку та видаліть надлишок мастила. Потім затягніть його.
• в) Затягніть гвинт потрібним моментом.

Датчик температури рідини для охолодження

20. розділ 3.

Датчик температури повітря на впускі

Зняття

21. Для доступу до датчика зніміть витратомір повітря та (на моделях з 4-ципіндровими двигунами) резонатор (див. рис.14.21).



22. Роз'єднайте роз'єм датчика, звільняючи його від фіксатора. Потім виверніть датчик з резонатора, впускного повітроводу або корпусу очищувача повітря.

Установка

23. Установка - у порядку, зворотному зняттю. Затягніть датчик потрібним моментом, уникаючи при затягуванні надмірного зусилля, оскільки конічна різьба може пошкодити компонент, в який повертається датчик.

Потенціометр дросельної заслінки

Зняття

24. На моделях з 4-циліндровими двигунами зніміть камеру впускного повітроводу (параграф 4). На моделях з V-подібними 6-циліндровими двигунами зніміть щиток шківа насоса системи охолодження. Якщо потрібно, зніміть шланг системи примусової вентиляції картера з впускного димаря.

25. Роз'єднайте електророз'єм потенціометра, звільняючи фіксатор роз'єму. Викрутіть гвинти кріплення і зніміть вузол з корпусу дросельної заслінки (див. рис.14.25,а,б). Не повертайте двигун потенціометра за межі звичайного робочого ходу, щоб не пошкодити вузол.

Установка

26. Установка - у порядку, зворотному зняттю з урахуванням наступного:

• а) Поєднайте двигун потенціометра з валом дросельної заслінки (при закритій заслінці) і виставте корпус потенціометра так, щоб гвинти вільно увійшли в корпус дросельної заслінки.
• б) Поступово затягніть гвинти, не перетягуючи їх, щоб не пошкодити корпус потенціометра.

Датчик спідометра

27. На моделях до 1997 року випуску цей датчик встановлений на підставі троса приводу спідометра та знімається разом із шестернею приводу спідометра (див. рис.14.27). На моделях пізніх випусків він встановлений там же, але трос відсутній через застосування електронного спідометра. розділ 7А або 7Б.

Датчик тиску гідросистеми рульового керування

Зняття

28. Роз'єднайте роз'єм датчика, звільняючи його від фіксатора. Потім викрутіть датчик (див. мал. 14.28).



29. Перед зняттям обкладіть датчик ганчірками для уловлювання патьоків. Якщо під датчиком встановлена шайба ущільнювача, то огляньте її на наявність зносу або пошкоджень і при необхідності замініть.

Установка

30. Установка - у порядку, зворотному зняттю. Надійно затягніть датчик. Потім дозаправте бачок (розділ 1) для компенсації витоків із системи та стравіть повітря через вентиль (див. розділ 10).

Корпус дросельної заслінки (моделі з 4-циліндровими двигунами)

Зняття

31. Від'єднайте негативний кабель акумулятора (розділ 5 пункт 1).

32. Зніміть камеру впускного повітроводу (параграф 4).

33. Від'єднайте трос акселератора від механізму дросельної заслінки. Від'єднайте трос виконавчого механізму підтримання постійної швидкості (за його наявності) (див. розділ 12).

34. Роз'єднайте великий електророз'єм (найближчий до регулятора тиску палива), звільняючи його дротяний фіксатор. Так само роз'єднайте електророз'єм, потенціометра дросельної заслінки.

35. Позначте, а потім від'єднайте всі вакуумні шланги від корпусу дросельної заслінки.

36. Викрутіть гвинти кріплення корпусу дросельної заслінки (див. мал. 14.36). Потім від'єднайте корпус та прокладку від впускного колектора. Відбракуйте прокладку. Після зняття її потрібно замінювати.



37. М'якою щіткою та засобом для промивання ретельно вичистіть зовнішню поверхню корпусу дросельної заслінки, а потім продуйте всі канали стисненим повітрям.

Увага: Не очищайте отвір в корпусі дросельної заслінки, саму дросельну заслінку або її потенціометр за допомогою розчинника або скребка, а тільки ретельно обітріть їх м'якою чистою ганчіркою.

Установка

38. Установка - у порядку, зворотному зняттю. Встановіть нову прокладку та затягніть гвинти корпусу потрібним моментом.

Корпус дросельної заслінки (моделі з V-подібними 6-циліндровими двигунами)

Зняття

39. Від'єднайте негативний кабель акумулятора (розділ 5 пункт 1).

40. Зніміть очищувач повітря та впускний повітропровід (параграф 4). Зніміть щиток шківа насоса системи охолодження.

41. Роз'єднайте електророз'єм потенціометра дросельної заслінки та від'єднайте проводку від стрижня. Зсуньте проводку убік.

42. Від'єднайте трос акселератора від механізму дросельної заслінки. Від'єднайте трос виконавчого механізму підтримання постійної швидкості (за його наявності) (див. розділ 12).

43. Викрутіть болти та гайку кріплення корпусу дросельної заслінки. Потім зніміть корпус та прокладку зі впускного колектора. Відбракуйте прокладку. Після зняття її потрібно замінювати.

44. М'якою щіткою та засобом для промивання ретельно вичистіть зовнішню поверхню корпусу дросельної заслінки, а потім продуйте всі канали стисненим повітрям.

Увага: Не очищайте отвір в корпусі дросельної заслінки, саму дросельну заслінку або її потенціометр за допомогою розчинника або скребка, а тільки ретельно обітріть їх м'якою чистою ганчіркою.

Установка

45. Установка - у порядку, зворотному зняттю. Встановіть нову прокладку та затягніть болти та гайку корпусу потрібним моментом.

Паливна рампа та паливні форсунки (моделі з 4-циліндровими двигунами)

Зняття

Примітка: Для простоти, а також для забезпечення граничної чистоти при складанні ця процедура передбачає зняття вузла паливної рампи разом із паливними форсунками та регулятором тиску. Після цього паливні форсунки можна обслужити на чистій робочій поверхні окремо.

Паливні форсунки можна також знімати та встановлювати окремо, як тільки ви скинете тиск у паливній системі та від'єднайте акумулятор.

46. Скиньте залишковий тиск у паливній системі (параграф 2) і зрівняйте тиск у баку, знявши кришку його горловини.

Попередження: Пам'ятайте, що після скидання залишкового тиску паливо залишається в компонентах системи і дотримуйтесь запобіжних заходів перед їх від'єднанням.

47. Від'єднайте негативний кабель акумулятора (розділ 5 пункт 1).

48. Зніміть камеру впускного повітроводу (параграф 4),

49. Для покращення доступу можна від'єднати трос акселератора від важільного механізму дросельної заслінки. Від'єднайте також трос виконавчого механізму підтримання постійної швидкості (розділ 12) (за його наявності).

50. Роз'єднайте чотири електророз'єми паливних форсунок, звільняючи їх від дротяних фіксаторів. На моделях випуску з 07.1997 джгут проводки прокладено у жолобі.

51 Від'єднайте трубопроводи нагнітання та зливу, роз'єднуючи швидкороз'ємні муфти поблизу вакуумного сервопідсилювача гальмівної системи. Потім відкріпіть шланги палива від впускного колектора. Ганчіркою усуньте патьоки палива (див. рис.14.51).

Примітка: Не роз'єднуйте різьбові муфти, встановлені на штуцерах паливної магістралі без потреби. Вони герметизовані під час виготовлення. Для виконання обслуговування достатньо використовувати швидкороз'ємні з'єднання.

52. Від'єднайте шланг вентиляції картера від штуцера на кришці головки блоку (на моделях випуску до 07.1997) та вакуумний шланг від регулятора тиску палива.

53. Викрутіть три болта кріплення паливної магістралі і зніміть її, акуратно відокремлюючи від впускного колектора так, щоб паливо, що залишилося, скло в чисту ємність (див. Мал. 14.53, а, б). Зверніть увагу, що на моделях випуску з 07.1997 конструкція паливної магістралі змінена, а форсунки встановлені безпосередньо у впускному колекторі. Зверніть увагу на ущільнення між виступами магістралі та колектором. Після зняття магістралі їх потрібно замінювати.



54. Акуратно закріпіть магістраль у лещатах за допомогою м'яких губок. На моделях випуску до 07.1997 виверніть два болти кріплення на кожній паливній форсунці та зніміть форсунки. На моделях пізніх випусків відтягніть фіксатори та витягніть форсунки з магістралі. Покладіть кожну форсунку в чисту ємність із маркуванням (див. рис.14.54,а,б).





55. Якщо ви заміните форсунку(и), відбракуйте стару форсунку, ущільнення виступу магістралі та кільця круглого перерізу. Якщо ви замінюєте тільки круглі кільця форсунки, зважаючи на виток через них і знову встановлюватимете ту ж форсунку на її місце, то зніміть також старе ущільнення виступу магістралі і відбракуйте його.

56. Наступні операції перевірки паливних форсунок не під силу власнику автомобіля. Якщо ви сумніваєтеся у справності форсунки, перевірте її у дилерів.

Установка

57. Установка - у порядку, зворотному зняттю з урахуванням такого:

• а) Змастіть ущільнення кожного виступу магістралі та кругле кільце чистою моторною олією.
• б) На моделях випуску до 07.1997 встановіть кожну форсунку у виїмку магістралі так. щоб настановний виступ на головці форсунки став у проріз магістралі. Затягніть болти потрібним моментом.
• в) Зістикуйте та зафіксуйте швидкороз'ємні муфти паливопроводів нагнітання та зливу (параграф 3).
• г) Зафіксуйте шланг вентиляції, вакуумний шланг та проводку необхідними фіксаторами та зв'язками, прокладаючи їх відповідним чином.
• д) На завершення увімкніть та вимкніть запалення п'ять разів. щоб запрацював паливний насос і відновився тиск у системі (не провертаючи двигун]. Перед запуском двигуна проконтролюйте відсутність витоків палива в зоні з'єднань, які ви розбирали.

Паливна магістраль та паливні форсунки (моделі з V-подібними 6-циліндровими двигунами)

Зняття

58. Усуньте залишковий тиск у паливній системі (параграф 2) і зрівняйте тиск у баку, знявши кришку його горловини.

59. Від'єднайте негативний дріт акумулятора (розділ 5 пункт 1).

60. Зніміть верхню секцію впускного колектора (розділ 2Б).

61. Від'єднайте проводку від форсунок і перемістіть її убік (див. рис.14.61,а,б).

Моделі випуску до 07.1997 року

62. Форсунки можна зняти, попередньо викрутивши болти затискачів та знявши затискачі. Покладіть кожну форсунку в чисту ємність із маркуванням. Форсунки також можна зняти разом з паливною магістраллю.

63. Для зняття магістралі відпустіть хомути та від'єднайте паливні шланги від магістралі. Від'єднайте вакуумний шланг від регулятора тиску палива. Потім викрутіть болти магістралі та зніміть її з нижньої секції впускного колектора.

Моделі випуску з 07.1997 року

64. Від'єднайте вакуумний шланг від регулятора тиску палива (див. мал. 14.64).



65. Від'єднайте тягу приводу системи впуску з резонатором, від'єднуючи трос та його оболонку (див. рис.14.65,а,б).



66. Від'єднайте паливопроводи підведення та відведення палива, відпускаючи їх швидкороз'ємні з'єднання (див. рис.14.66,а-в).





67. Викрутіть болти та зніміть паливну магістраль із нижньої секції впускного колектора (див. рис.14.67,а-в). Форсунки можна зняти разом із магістраллю або залишити їх у впускному колекторі.





68. Зніміть форсунки з нижньої секції впускного колектора або магістралі та складіть їх у чисту ємність.

Всі моделі

69. Видаліть і викиньте всі кільця ущільнювачів круглого перерізу. Наступні операції перевірки паливних форсунок не під силу власнику автомобіля. Якщо ви сумніваєтеся у справності форсунки, зверніться до дилерів.

Установка

70. Установка - у порядку, зворотному зняттю з урахуванням такого:

• а) Змастіть нові ущільнювальні кільця круглого перерізу чистим моторним маслом. Встановіть форсунки на нижню секцію впускного колектора, а потім встановіть паливну магістраль (див. рис. 14.70).
• б) Затягніть болти магістралі потрібним моментом.
• в) На завершення увімкніть і вимкніть запалення п'ять разів, щоб запрацював паливний насос і відновився тиск у системі (не провертаючи двигун). Перед запуском двигуна проконтролюйте відсутність витоку палива в зоні з'єднань, які ви розбирали.

Регулятор тиску палива

Зняття

71. Скиньте залишковий тиск у паливній системі (параграф 2) і зрівняйте тиск у баку, знявши кришку його горловини.

Попередження: Пам'ятайте, що після скидання залишкового тиску паливо залишається в компонентах системи і дотримуйтесь запобіжних заходів перед їх від'єднанням.

72. Від'єднайте негативний дріт акумулятора (розділ 5 пункт 1).

73. На моделях з 4-циліндровими двигунами випуску до 07.1997 року зніміть камеру впускного повітроводу (параграф 4) і від'єднайте від регулятора вакуумний шланг. Викрутіть два болти регулятора і, обклавши його ганчірками для вбирання палива, зніміть регулятор (див. рис.14.73). На моделях із 4-х циліндровими двигунами випуску з 07.1997 року потрібно також від'єднати шланг відведення палива та звільнити його від фіксатора. Зніміть кільце ущільнювача круглого перерізу. Усуньте патьок палива чистою ганчіркою.



74. На моделях з V-подібними 6-циліндровими двигунами випуску до 07.1997 зніміть магістраль, як зазначено вище. Зніміть верхню секцію впускного колектора на моделях пізніх випусків. Від'єднайте вакуумний шланг від регулятора. Викрутіть два болти регулятора і, обклавши його ганчірками для вбирання палива, зніміть регулятор. Зніміть кільце ущільнювача круглого перерізу. Усуньте патьок палива чистою ганчіркою.

Установка

75. Установка - у порядку, зворотному зняттю з урахуванням такого:

• а) У разі зняття регулятора завжди замінюйте кільце ущільнювача круглого перерізу. Змастіть нове кільце чистою моторною олією.
• б) Встановіть регулятор у виїмку паливної магістралі та затягніть болти необхідним моментом.
• в) На завершення увімкніть і вимкніть запалення п'ять разів, щоб запрацював паливний насос і відновився тиск у системі (не провертаючи двигун). Перед запуском двигуна проконтролюйте відсутність витоку палива в зоні з'єднань, які ви розбирали.

Клапан керування швидкістю холостого ходу

Зняття

76. Від'єднайте негативний дріт акумулятора (розділ 5 пункт 1).

77. На моделях з 4-циліндровими двигунами підніміть передок і встановіть його на опори (див. рис. 14.77).

Попередження: Не працюйте під автомобілем, якщо він спирається лише на домкрат!

78. Роз'єднайте електророз'єм клапана (див. мал.14.78).



79. Викрутіть два кріпильні болти (на моделях з 4-циліндровими двигунами) або гайки (на моделях з V-подібними 6-циліндровими двигунами) і зніміть клапан зі впускного колектора (див. рис. 14.79). Зніміть прокладку.



80. Оскільки компоненти клапана не поставляються окремо і в разі несправності заміні підлягає весь вузол, то ви можете спробувати промити канали промивним засобом для карбюраторів або подібним. Це не займе багато часу та. можливо, призведе до усунення несправності.

Установка

81. Установка - у порядку, зворотному зняттю з урахуванням такого:

• а) Ретельно промийте поверхні, що сполучаються. Після зняття клапана завжди встановлюйте нову прокладку.
• б) Поступово затягніть болти необхідним моментом.
• в) Відразу після приєднання проводки та акумулятора запустіть двигун і виведіть його на холостий хід. Після його прогріву до нормальної робочої температури переконайтеся, що швидкість холостого ходу не змінилася, а також відсутність витоків повітря. Увімкніть усі електричні споживачі (фари, обігрівач заднього скла) і переконайтеся, що швидкість холостого ходу зберігає регламентоване значення.

Клапан збільшення швидкості холостого ходу

Зняття

82. Якщо потрібно, для покращення доступу можна зняти камеру впускного повітроводу (параграф 4).

83. Від'єднайте негативний кабель акумулятора (параграф 1 глави 5).

84. Роз'єднайте електророз'єм клапана. Відкріпіть клапан від перегородки, а потім від'єднайте вакуумні шланги та зніміть клапан (див. мал. 14.84).

Установка

85. Установка - у порядку, зворотному зняттю.