Примітка: Перед початком ремонту необхідно переконатися, що ви можете придбати запасні частини (див. параграф 1 цього розділу). Якщо у вас немає запасних частин, зверніться до дилерів або фахівців з відновлення двигунів.
1. Перед проведенням контролю вузли шатунно-поршневих груп потрібно очистити та зняти з них поршневі кільця. Робочі поверхні поршневих кілець повинні бути полірованими, без відкладень нагару (що вказує на погане ущільнення, внаслідок чого гази при згорянні прориваються через кільце), а на верхній та нижній поверхнях кілець не повинно бути зношування. Торцеві зазори кілець мають бути чистими, без нагару. При цьому якщо вони виглядають як поліровані, значить, зазор в кільці занадто малий. Всі кільця, включаючи секції оливного кільця, повинні вільно повертатися в канавках, але осьовий люфт кілець в канавках повинен бути невеликим. Якщо кільця виглядають справними, то при збиранні їх можна знову встановити на поршні. Перевірте торцеві зазори кілець (коли кільце знаходиться у незношеній зоні циліндра), як зазначено у парі. 16.
Примітка: Зазвичай при ремонті прийнято замінювати кільця поршневі. Зробіть це, якщо ви можете придбати комплект кілець окремо від поршнів. В іншому випадку, виконуючи такі процедури, будьте обережні, щоб не зламати або не пошкодити кільця, а також замаркуйте їх, щоб встановити під час збирання у свої канавки.
2. За допомогою пристрою для вилучення поршневих кілець акуратно дістаньте кільця з поршнів. Будьте обережні, щоб не залишити зазубрин на поршнях. Замаркуйте кожне кільце на його верхній поверхні, щоб при збиранні встановити його на своє місце. Бережіть руки, поршневі обручки дуже гострі! Якщо у Вас немає пристосування для зняття кілець, їх можна зняти і руками.
Зроби сам
Якщо у вас немає пристосування для вилучення поршневих кілець, їх можна зняти руками. Обережно розведіть кінці кілець і зніміть їх вгору через днище поршня. Оля запобігання западанню колії в порожні канавки використовуйте 2-3 щупи, що відслужили.
3. Зітріть нагарі днища поршня. Після завершення грубої очистки очистіть днище дротяною щіткою або шматком дрібної шкурки.
4. Видаліть нагар із поршневих канавок за допомогою спеціального пристрою або уламка відпрацьованого кільця (див. рис. 13.4,а,б). Для цього розламайте кільце навпіл, дотримуючись обережності, щоб не порізатися, так як кільця мають дуже гострі кромки. При видаленні нагару намагайтеся не подряпати поршень.
5. Відразу після видалення нагару промийте деталі шатунно-поршневої групи в гасі або іншому відповідному розчиннику, а потім ретельно просушіть. Перевірте отвори повернення олії в поршневих канавках і отвори олії в нижніх торцях шатунів і переконайтеся, що вони не засмічені.
6. Якщо поршні та розточування не мають пошкоджень або значного зносу, а блок циліндрів не потребує розточування, то поршні можна не замінювати. Зазвичай знос поршня проявляється у вигляді рівномірного (по висоті поршня) зносу поверхонь, що труться, і невеликому ослабленні верхнього кільця в його канавці.
7. Ретельно огляньте поршні на наявність тріщин у зонах спідниці, бобишок поршневого пальця та між канавками під кільця.
8. Перевірте наявність подряпин та задир у зонах притискання спідниці до стінок циліндра, прогарів днища, а також наявність припіків по краях днища. Наявність подряпин і задир на спідниці може свідчити про те, що, можливо, двигун був перегрітий і/або про порушення режиму згоряння суміші, що супроводжувався високою температурою. Ретельно перевірте системи охолодження та мастила. Наявність слідів припікання на бічній поверхні поршня свідчить про прорив газів. Прогари днища або припали по його краях можуть свідчити про неправильний режим згоряння (раннє займання або детонація). При виявленні якихось із вищевикладених ознак несправностей необхідно виявити та усунути їх причини. Інакше пошкодження виникнуть знову. Причинами несправностей можуть бути: неправильне встановлення випередження запалення/уприскування палива,
9. Корозія поршня у вигляді піттингу свідчить про попадання охолоджувальної рідини в камеру згоряння та/або картер. Усуньте причини несправностей, інакше вони знову виникнуть після збирання двигуна.
10. Перевірте люфт поршня щодо шатуна, похитуючи поршень та шатун у протилежних напрямках. Якщо люфт відчутний, це вказує на надмірне зношування, яке потрібно усунути. Шатунно-поршневі групи слід передати для обробки фахівцям.
11. Не намагайтеся відокремити поршні від шатунів, навіть якщо у вас є запчастини для заміни. Цю роботу потрібно довірити дилерам, які мають спеціальне обладнання для нагрівання, пресування і т.п., необхідне цієї роботи. Якщо шатунно-поршневі групи підлягають такому ремонту, потрібно перевірити, чи не погнуті шатуни і чи не скручені вони, оскільки такі дефекти може виправити лише фахівець з ремонту двигуна.
12. Перевірте шатуни на наявність тріщин та інших пошкоджень. Зніміть кришки шатунних підшипників і старі вкладиші. Вичистіть ложементи шатуна та кришки та перевірте їх на наявність зазубрин та подряпин. Після контролю поршнів замініть старі вкладки. Встановіть кришки на місце та затягніть болти від руки.
Коментарі відвідувачів