Супорти гальмівного дискового механізму встановлені на поворотних кулаках. Тут йдеться про так званий плаваючий супорт з одним поршнем, який діє з однаковою гальмівною силою на обидві гальмівні колодки. У всіх конструкціях використовуються гальмівні диски, що вентилюються.
Задні супорти дискового гальмівного механізму мають два протилежно розташовані поршні, які впливають на окремий гальмівний диск з високоміцної сталі. Для виробництва гальмівних колодок використовується матеріал без азбестових добавок. Барабанні гальма стандартної конструкції мають одну активну (притискну) гальмівну колодку і одну пасивну (віджимається) гальмівну колодку. Завдяки використанню тонких та товстих гальмівних накладок підтримується їх пропорційне зношування.
Задній гальмівний барабан, маточина колеса, виступ осі та колісний підшипник утворюють блок, який кріпиться до заднього мосту.
Важель гальма стоянки, який розташований між сидіннями, з'єднаний за допомогою системи тросів із задніми колесами. У моделях більш ранніх випусків автоматична самонастройка гальма стоянки здійснювалася за допомогою «храпового механізму з клямкою» на важелі гальма стоянки.
Всі моделі оснащені підсилювачем гальм, що кріпиться безпосередньо до головного гальмівного циліндра. Гідравлічний блок системи ABS приєднаний до гальмівної системи. У автомобілях зі стандартною гальмівною системою чутливий до тиску редукційний клапан встановлений у випускному каналі головного гальмівного циліндра. Ці клапани регулюють гальмівний тиск до задніх колес, щоб уникнути їх передчасного блокування.
Усі роботи з гальмівною системою виконуйте особливо ретельно. Чистку, перевірку, заміну чи ремонт робіть на обох сторонах автомобіля.
Попередження: При виконанні всіх описуваних робіт зі зняття та встановлення автомобіль повинен бути надійно встановлений на підйомних пристроях, оскільки роботи виконуються знизу автомобіля. Всі роботи з гальмами виконуйте дуже ретельно – від їхньої якості залежить ваша безпека та безпека інших учасників дорожнього руху.
Коментарі відвідувачів