- амортизаторні стійки МkPherson з крученими пружинами, які встановлені між двома опорними чашками підвіски;
- гідравлічні амортизатори двосторонньої дії;
- Трикутні поперечні важелі.
Мал. 185. Передня підвіска у зборі: 1 - гайка валу приводу коліс; 2 - гальмівний диск; 3 - передня гумова втулка; 4 - підрамник; 5 - верхній підшипник амортизаторної стійки; 6 - кручена пружина; 7 - амортизаторна стійка; 8 - тяга стабілізатора поперечної стійкості; 9 - поворотний кулак; 10 - гумометалевий підшипник; 11 - поперечний важіль; 12 - напрямний отвір для вирівнювання підрамника (з обох боків); 13 - задня гумова втулка; 14 - стабілізатор поперечної стійкості
Стабілізатор поперечної стійкості кріпиться до підрамника і за допомогою системи тяг та важелів ліворуч і праворуч пов'язаний з верхніми частинами амортизаторних стійок. Поворотні кулаки кріпляться до поперечних важелів. Для цього використовуються дві гайки і два болти, що затягуються через вертикально розташовані втулки. На нижній стороні поворотного кулака розташований кульовий шарнір, що замінюється, який призначений для з'єднання поперечного важеля з поворотним кулаком. На рис. 185 показано передню підвіску, якій оснащено більшість моделей. Модель із двигуном потужністю 200 к.с. відрізняється конструкцією поперечного важеля, представленого на рис. 186.
Мал. 186. Поперечний важіль на автомобілі з двигуном V6 (200 к.с.)
Амортизаторна стійка складається з крученої пружини та телескопічного амортизатора, який вставлений у пружину. Внутрішні упори стійки амортизатора обмежують величину зворотного ходу. При жорстких пружних деформаціях, наприклад при попаданні у вибоїну на дорозі, в дію вступає подібний обмежувач ходу. Амортизаторні стійки зверху утримуються прикріпленими до кузова опорними елементами. Щоб уникнути попадання забруднень, стійка захищена манжетою. Гумовий буфер амортизаторної стійки запобігає пробій підвіски коліс у стислому стані.
Амортизаторна стійка має опору (у відсіку моторному). Зверху вона виконана у вигляді гумової опори (подушки), яка, введена через кільце центрування, спирається зверху і знизу на тарілчасті диски. У гумову опору закручується шток поршня стійки амортизатора. За допомогою гайки опора кріпиться до кузова.
Поворотний кулак (як маточина) утримує нижній кінець стійки за допомогою затискного болта. Поворотний кулак з'єднаний з поперечним важелем шаровим шарніром. Цапфа останнього міцно затиснута у поперечному важелі. Поперечний важіль входить у несучу балку моста, може в ній переміщатися і приймає на себе бічні зусилля, що виникають. Крім цього, поворотний кулак призначений також для кріплення амортизаторної стійки, а також важеля поворотного кулака до наконечника поперечної рульової тяги.
Поперечний стабілізатор, або стабілізатор поперечної стійкості, притягується до днища автомобіля гумовими втулками та за допомогою сполучної тяги (з'єднувальної штанги) зліва та праворуч з'єднаний з амортизаторними стійками. Він зменшує бічний нахил під час руху в поворотах.
Рульовий механізм рейкового типу знаходиться за двигуном і кріпиться до поперечної рами. До зубчастої рейки зліва і праворуч кріпляться поперечні кермові тяги. Якщо обертається рульове колесо, яке за допомогою дволанкового валу рульового управління пов'язане з кермовим механізмом, цей рух передається на важіль поворотного кулака і, отже, на колеса.
Для виконання більшості робіт із ремонту підвіски необхідний спеціальний інструмент. Якщо у вас немає такого інструменту або ви не повністю впевнені в тому, що зможете самостійно виконати ремонтні роботи, зверніться на спеціалізовану СТОА.
Коментарі відвідувачів