Мал. 84. Замір діаметра шийок корінного підшипника
Корінні підшипники колінчастого валу шліфуються під номінальний розмір або мають розмір менше від номінального на 0,25 мм. Щоб забезпечити встановлення в двигун потрібних вкладишів підшипників, потрібно заміряти отвір картера та діаметри кожної корінної шийки колінчастого валу. При цьому слідкуйте, щоб щічки мікрометра не накладалися на місця мастильних каналів. Кожна корінна шийка вимірюється, як показано на рис. 84 один раз у зазначеному напрямку і ще раз після зміщення щічок мікрометра на чверть обороту.
Визначення люфту
Під час встановлення нових вкладишів підшипника важливо визначити люфт відповідного підшипника. Для цього використовують стрижень Plastigage фірми Perfect Circle.
Під час перевірки люфту виконайте таке:
Мал. 85. Вимірювання люфту корінного підшипника колінчастого валу: 1 — вихідна смужка; 2 - смужка після затягування; 3 - калібр
- покладіть шматочок стрижня 1 (рис. 85) по ширині підшипника на чисту і суху корінну шийку, потім зверху встановіть головний вкладиш або вкладиш підшипника шатуна з кришкою. Затягніть гвинти кришки необхідним моментом;
- люфти у підшипнику не можна вимірювати одночасно, а лише послідовно, підшипник за підшипником. Під час виміру не можна провертати вал і бити по кришках підшипників, щоб щільно осадити їх;
- залежно від наявного люфта в підшипнику пластиковий стрижень розплющиться. Викрутіть кришку підшипника. Широко розплющений пластиковий стрижень 2 прилипає або до корінної шийки, або до вкладки. Виміряйте ширину плоского пластикового стрижня калібром 3, що поставляється в наборі Plastigage, і вважайте найменшим зазором в підшипнику, що знаходиться в широкому місці смужки;
- якщо один кінець сплющеного стрижня Plastigage буде ширшим, ніж інший, то у зазорі підшипника є різниця. Вона вказує на конусність. Щоб виміряти відхилення від круглої форми, пластиковий стрижень накладається по всій довжині нижньої вкладки підшипника (поперечно). Після затягування необхідним моментом розплющений провід заміряється. Різниця між найбільшим значенням і найменшим визначає відхилення від округлості.
Примітка: Значення люфта підшипників шатуна було змінено на деяких двигунах випуску з травня 1998 року.
Відповідні дані див. у програмі.
Встановлення колінчастого валу
Установка колінчастого валу проводиться в такому порядку:
Мал. 86. Розташування чотирьох масляних форсунок на внутрішній стороні блоку циліндрів
- Замініть новими масляні форсунки для охолодження поршня, якщо вони знімалися. Вони знаходяться у місцях, показаних на рис. 86 і затягуються моментом 10 Н·м;
- протріть насухо зворотні сторони вкладишів підшипника і вставте в отвір таким чином, щоб виступи вкладишів потрапили у виїмки отворів. Якщо повторно використовуються самі вкладиші, їх потрібно вставляти у відповідні отвори. Завзяті півкільця знаходяться в підшипнику № 3 і служать для компенсації осьового люфту;
- обережно покладіть колінчастий вал;
Мал. 87. Нумерація кришок корінних підшипників колінчастого валу
- вставте вкладки у кришки корінних підшипників (знову зверніть увагу на виступи) та пригвинтіть кришки відповідно до маркування на картері. Кришки пронумеровані цифрами від 1 до 5 (рис. 87). Кришка №1 знаходиться у передній частині (сторона газорозподілу). Кришки підшипників кріпляться гвинтами та шпильками. Шпильки відносяться до підшипників 2 та 4;
- рівномірно затягніть гвинти кріплення кришок підшипника/ гайки, починаючи з середини в напрямку обох зовнішніх сторін, у кілька етапів до остаточного моменту 80 Н·м, якщо двигун був виготовлений до травня 1998 р. Потім підтягніть гвинти моментом 83 Н·м. Кілька разів переверніть колінчастий вал, щоб визначити можливі його заклинювання;
- Виміряйте осьовий люфт колінчастого валу, як описано в підрозділ. 2.8.4;
- запресуйте центруючі підшипники первинного валу коробки передач у задній кінець колінчастого валу;
- Встановіть поршні та шатуни, як описано в підрозділ. 2.6.4;
- Вкрутіть перемикач тиску масла;
Мал. 88. Встановлення масляного насоса: 1 - відстань, що нормується, 2 - гвинти
- Встановіть масляний насос. Від руки накрутіть гвинти і вирівняйте масляний насос таким чином, що корпус його був на 0,3–0,8 мм нижче поверхні блоку циліндрів (рис. 88). На малюнку показано двигун випуску до травня 1998 р. Потім виміряйте способом, показаним на рис. 89. Вставте щуп та затягніть гвинти від руки. Їх підтягують після того, як нижня частина картера буде вивірена.
Мал. 89. Вимір відстані між насосом і блоком циліндрів
- на двигуні випуску до травня 1998 р. прикріпіть масляний насос. Наступні роботи потрібно виконувати протягом 20 хвилин, доки не висохне герметик. Змастіть герметиком місця з'єднань між масляним насосом та блоком циліндрів та заднім фланцем та блоком циліндрів;
- встановіть нове радіальне кільце ущільнювача в корпусі масляного насоса. Сальник або вбивають, або використовують відрізок труби (яка по зовнішньому діаметру насаджена на кільце ущільнювача) з великою шайбою і запресовують кільце ущільнювача при використанні гвинта для шківа в корпус до тих пір, поки зовнішня поверхня не встане заподлицо.
На двигунах випуску з травня 1998 р.
На цих двигунах вирівняйте нижню частину картера:
- змастіть поверхні роз'єму між блоком циліндрів і масляним насосом (фланець кільця ущільнювача) герметиком і встановіть картер з новою ущільнювальною прокладкою. Затягніть гвинти руками;
Мал. 90. Вирівнювання масляного насоса на двигунах випуску після травня 1998
- Встановіть сталеву лінійку, як показано на рис. 90, і вирівняйте обидві частини блоку циліндрів точно врівень. Зміщення у показаних стрілками місцях може становити (при встановленій механічній коробці передач) не більше 0,10 мм для виступу та до щілинного зазору значенням 0,25 мм. Якщо встановлена автоматична коробка передач, нижня частина не повинна вдаватися вперед (цілком заподлицо) і зазор не повинен перевищувати 0,25 мм. Відхилення зазор компенсують підкладання розпірок, які встановлюють у місцях, показаних на рис. 91. При цьому якщо зазор становить 0,26-0,50 мм, вставляйте розпірки завтовшки 0,25 мм; якщо зазор дорівнює 0,51-0,75 мм, вставляйте розпірки завтовшки 0,50 мм;
Мал. 91. Місця встановлення розпорок
Примітка: Починаючи з січня 1999 застосовують тільки круглі розпірки (верхні стрілки).
- встановіть нижню частину картера з новою прокладкою ущільнювача, ще раз перевірте співвісність описаним способом і затягніть гвинти (чотири на одній стороні і чотири на іншій) моментом 30 Н·м.
На всіх двигунах
Встановіть трубку підсмоктування масла з новою прокладкою ущільнювача. Затягніть гайки труби, що всмоктує, моментом 10 Н·м, а гайки масляного відбивача (до травня 1998 р.) моментом 19 Н·м;
- встановіть водяний насос із новим ущільненням та затягніть чотири гвинти моментом 18 Н·м;
Мал. 92. Установка фланця кришки заднього радіального кільця ущільнювача колінчастого валу: 1 — розмір; 2 - гвинти; 3 - гайка
- встановіть фланець кришки на звороті блоку циліндрів без радіального кільця ущільнювача, так його попередньо треба відцентрувати. Встановіть фланець з новою прокладкою ущільнювача приблизно на його посадкове місце і від руки затягніть гвинти. Перемістіть фланець так, щоб верхній край знаходився на відстані 0,3–0,8 мм нижче поверхні головки блоку циліндрів (рис. 92), і рівномірно по колу затягніть гвинти 2 моментом 16 Н·м. Затягніть гайки 3 датчика положення колінчастого валу моментом 21 Н·м;
- встановіть радіальне кільце ущільнювача у фланець кришки і на колінчастий вал. Змастіть робочу кромку кільця ущільнювача маслом і вставте кільце рукою в отвір кришки. Для заправки використовується платівка, яку зміцнюють на фланці колінчастого валу двома гвинтами. У процесі рівномірної затяжки гвинтів радіальне кільце ущільнювача заправляється до тих пір, поки пластинка не торкнеться колінчастого валу;
- Встановіть масляний піддон, як описано в розд. "Система змащення двигуна". Зверніть увагу на різницю між двигунами випуску до і після травня 1998;
- встановіть маховик у добре очищеному фланці колінчастого валу. Гвинти повинні завжди замінюватися на нові (покриті герметиком). На фланці колінчастого валу і маховика має бути видно маркування;
- Вставте викрутку в зубці зубчастого вінця, щоб законтрувати колінчастий вал від провертання. Якщо масляний піддон монтується після встановлення маховика, можна вставити дерев'яну колодку між колінчастим валом і картером, щоб законтрити вал. Попросіть помічника підтримати двигун і затягніть гвинти рівномірно по колу моментом 112 Нм (усі двигуни). Таким же способом встановлюється приводний шків автоматичної коробки передач;
Якщо старий захисний засіб для різьблення залишився в різьбових отворах, видаліть перед встановленням маховика або приводного шківа.
- Встановіть зчеплення, як це у відповідному розділі. Гвинти затягують моментом 30 Нм;
Мал. 93. Встановлення ведучої шестерні колінчастого валу
- Встановіть упорну шайбу на передній кінець колінчастого валу і надягніть ведучу шестерню з написом «Front», що вказує назовні. Після встановлення провідна шестерня повинна знаходитись у положенні, показаному на рис. 93. Переверніть колінчастий вал так, щоб поршень першого циліндра встановився приблизно на 20 мм нижче ВМТ;
- встановіть головку блоку циліндрів, розподільні вали та зубчастий приводний ремінь, як описано в підрозділ. 2.5;
- Встановіть кришки зубчастого приводного ременя. Затягніть гвинти нижньої та середньої кришки моментом 7 Н·м. Обидва вертикально вставлені гвинти верхньої кришки затягніть моментом 4 Н·м;
- Вгорніть свічки запалювання;
- закріпіть шків водяного насоса (10 Н·м), надягніть ремінний шків колінчастого валу та закріпіть його гвинтом (115 Н·м). При цьому колінчастий вал потрібно закінчити від провертання;
- встановіть вентилятор (10 Н·м) та закріпіть вентиляційну проводку (23 Н·м);
- встановіть корпус термостата з новою прокладкою ущільнювача і затягніть три гвинти моментом 21 Н·м. Також закріпіть тримач котушки запалювання трьома гвинтами таким же моментом. Надягніть у потрібній послідовності дроти високої напруги на свічки запалювання;
- змастіть гумове кільце ущільнювача масляного фільтра моторним маслом і вверніть фільтр до щільного прилягання кільця ущільнювача. З цього положення рукою затягніть ще три чверті обороту;
- Вкрутіть і затягніть пробку зливного отвору з новим кільцем ущільнювача;
- встановіть випускний колектор з новою прокладкою ущільнювача і рівномірно затягніть дев'ять гайок за кілька прийомів моментом 16 Н·м;
- Встановіть трубку для масловимірювального щупа. Встановіть впускний колектор. Шланг відведення повітря можна одразу приєднати до труби колектора;
- встановіть решту деталей і вузлів, знятих з двигуна, в порядку, протилежному розбиранню. Залийте олію у двигун.
Перевірка осьового зазору (люфту) колінчастого валу
Осьовий зазор колінчастого валу потрібно перевіряти перед зняттям валу і під час його збирання. Осьовий зазор валу визначається на фланцях вкладишів підшипника середнього підшипника. Якщо він перевищує максимально допустимий, замініть наполегливі півкільця.
Перевірку виконуйте у такому порядку:
Мал. 94. Контроль осьового люфта колінчастого валу
- Встановіть двигун, як показано на рис. 94;
- Встановіть стрілочний індикатор на боці маховика на блоці. Встановіть вимірювальний штифт проти фланця колінчастого валу або проти маховика, якщо він встановлений;
- встановіть викрутку на середньому підшипнику та відіжміть колінчастий вал у будь-якому напрямку;
- Встановіть стрілочний індикатор на нуль і відпустіть колінчастий вал. Показане значення буде осьовим люфтом. Для заміни вкладишів підшипників потрібно знову розбирати колінчастий вал.
Коментарі відвідувачів