Для розбирання двигуна знадобиться спеціальний інструмент: настановний калібр для налаштування розподільних валів, вставка для ключа з багатогранним зачепленням для відвертання та затягування гайок. Якщо необхідно знімати колінчастий вал або шатуни, необхідно пластмасовий стрижень Plastigage для вимірювання зазорів в підшипниках.
При повному розбиранні двигуна дотримуйтесь наступної послідовності (коробка передач знята з фланців двигуна):
Двигуни випуску до травня 1998 р.
- Укладіть двигун з урахуванням описаних підготовчих робіт на верстат;
Мал. 40. Місця кріплення каталітичного нейтралізатора
- на 2-літровому двигуні відверніть каталітичний нейтралізатор від випускного колектора (рис. 40);
- від'єднайте всі багатоконтактні штекерні колодки (джгут проводів двигуна, регулятор дросельної заслінки, датчик положення розподільчого валу); інші штекерні колодки можна знайти на котушці запалювання та перешкододавлюючому конденсаторі, а також для датчика температури охолоджуючого засобу (над штекерною колодкою для котушки запалення). Роз'єднайте штекерний роз'єм на генераторі;
Мал. 41. Положення штекерних колодок: 1, 2 - штекерні колодки; 3 - гвинт
- вийміть багатоконтактні штекери 1 і 2 (рис. 41) відповідно датчика температури для дистанційного термометра та датчика положення колінчастого валу. Відкрутіть гвинт 3;
- відкрутіть три гвинти і зніміть завзятий підшипник приводного валу. У безпосередній близькості від нього виверніть масляний мембранний вимикач;
- відверніть головний джгут дротів двигуна від впускного колектора. Він укріплений у трьох місцях. Відкрутіть гвинти кріплення генератора та зніміть його. Розташований поряд ходовий ролик ременя також можна зняти. Після зняття генератора зніміть підвісну скобу та відверніть скобу підвіски двигуна;
- зніміть клапан системи рециркуляції відпрацьованих газів та ущільнення. Відверніть у цій зоні кріплення системи Pulse-Air;
Мал. 42. Місця кріплення корпусу дросельної заслінки
- відверніть корпус дросельної заслінки (рис. 42);
- від'єднайте вентиляційний шланг двигуна від труби впускного колектора та відверніть чотири гайки та два гвинти кріплення колектора;
- Зніміть впускний колектор;
- встановіть двигун на монтажний стенд, злийте моторне масло та відверніть масляний фільтр;
- зніміть термозахисний щиток з кріпленням та шланг охолоджуючої рідини з трубою;
- відверніть консолі компресора (якщо встановлено) та допоміжний насос рульового керування;
Мал. 43. Кріплення випускного колектора на одній стороні двигуна: 1 - масловимірювальний щуп; 2 - гайки кріплення колектора
- вийміть масловимірювальний щуп 1 (рис. 43), відверніть дев'ять гайок 2 і обережно зніміть випускний колектор із системою Pulse-Air;
- зніміть ковпачки свічок запалювання, відверніть утримувач котушки запалення (три гвинти) та корпус термостату (три гвинти);
- зніміть вентиляційну трубу картера, вийміть три гвинти вентилятора та вийміть вентилятор;
Мал. 44. Шківи рідинного насоса та колінчастого валу
- зніміть ремінний шків рідинного насоса та колінчастого валу (рис. 44). При відвертанні останніх колінчастий вал треба утримувати від провертання;
- відверніть захисну кришку зубчастого приводного ременя на лицьовій стороні;
- Притримуючи маховик від провертання, відверніть зчеплення. Вийміть диск. Подібним чином відверніть провідний диск перетворювача моменту, що крутить, автоматичної коробки передач;
- Виверніть свічки запалювання;
- Зніміть зубчастий приводний ремінь, як описано далі для цього двигуна у відповідному підрозділі;
- Зніміть звільнену провідну шестерню колінчастого валу. На зовнішній стороні диска шестерні нанесено напис "FRONT". За нею розташована завзята шайба. Зніміть її з кінця колінчастого валу;
- зніміть обидва розподільні вали та головку блоку циліндрів;
- зніміть кришку головки блоку циліндрів та ущільнення;
Мал. 45. Інструмент для утримання шестерень розподільчого валу
- послабте гвинти кріплення зубчастих шківів розподільних валів. При цьому розподільні вали обертатимуться, їх потрібно утримувати від провертання (рис. 45). За відсутності спеціального інструменту вставте оправлення в один з отворів і обережно закрийте його головкою блоку циліндрів. Зніміть обидва зубчасті шківи, промаркувавши їх приналежність;
Мал. 46. Послідовність ослаблення кришок підшипників розподільчих валів
- Зніміть розподільні вали. Щоб вали не деформувалися, ослабте кришки підшипників у певній послідовності (рис. 46). Послабте гайки кришок підшипників у зазначеній послідовності на півоберта так, щоб вони були вільні і їх можна було відкрутити від руки. Промаркуйте кришки та зніміть їх по черзі. Обережно вийміть обидва розподільні вали і видаліть радіальні кільця ущільнювача;
- вийміть по черзі гідравлічні штовхачі та відкладіть їх у послідовності, необхідної для встановлення, або промаркуйте;
Мал. 47. Послідовність ослаблення гвинтів кріплення головки блоку циліндрів
- Зніміть головку блоку циліндрів у зборі. Для цього відкрутіть гвинти у послідовності, показаній на рис. 47 . Для цього буде потрібно ключ із багатогранною вставною головкою, щоб не пошкодити головки гвинтів. Після зняття трубки для масловимірювального щупа зніміть головку блоку циліндрів (у разі потреби допомагаючи гумовим молотком) і покладіть її на дві дерев'яні цурбачки;
- відверніть рідинний насос (чотири гвинти);
- Вирівняйте двигун таким чином, щоб піддон картера знаходився в нижній частині, та відверніть його. Таким чином, масляний шлам залишиться у ванні і не стіче у циліндр;
- зі зворотного боку двигуна відверніть тримач датчика положення колінчастого валу і кришку з маслоущільнювальним кільцем (чотири гвинти). Маслоущільнювальне кільце можна відразу ж вийняти з кришки;
- відверніть з внутрішньої сторони картера сито для всмоктування олії. Щиток маслопроводу тепер доступний, його може зняти після відвертання чотирьох гайок;
- відкрутіть шість гвинтів та зніміть масляний насос;
- переверніть колінчастий вал (за кромку маховика) так, щоб усі поршні стали приблизно в середині робочого ходу, і шабером обережно зіскоблить нагар з кільця з верхнього боку отворів циліндрів, не пошкоджуючи при цьому канали циліндрів;
- По черзі відверніть від шатунів кришки підшипників. Злегка вдарте гумовим молотком по кришці та зніміть її разом із вкладишем підшипника. Зазвичай кришки та шатуни промарковані цифрами від 1 до 4, але потрібно обов'язково перевіряти, чи ці цифри видно. Номер циліндра відповідно вибитий на шатуні та кришці підшипника на протилежних місцях;
- Проштовхніть поршні з шатунами знизу через циліндри. Відповідно, по два поршні повинні знаходитися в нижній мертвій точці (НМТ), щоб полегшити зняття. Кришки підшипників та вкладиші найкраще знову привернути до відповідного шатуна, щоб тримати їх разом;
- маховик тримається на шести гвинтах та може бути від'єднаний. При відвертанні маховика колінчастий вал треба закінчити. Це найкраще зробити, заклинивши дерев'яну цурку у внутрішній частині картера таким чином, щоб вона знаходилася між щокою колінчастого валу та стінкою картера, а вал був затиснутий;
- відкрутіть гвинти кріплення кришок корінних підшипників колінчастого валу, трохи послабивши кожен гвинт;
- вийміть гвинти та кришки підшипників із вкладишами. Промаркуйте кожну кришку та вкладку (наприклад, кольоровими мітками), щоб їх знову можна було встановити на початкове місце;
- обережно витягніть колінчастий вал із підшипників і покладіть на чисте місце;
- вийміть вкладиші підшипників, що знаходяться в картері, і промаркуйте їх, щоб не переплутати, відкладіть їх до інших вкладишів підшипників;
Мал. 48. Положення масляних форсунок у блоці циліндрів
- у місцях, показаних на рис. 48 знаходяться масляні форсунки для охолодження поршня. Їх також можна зняти;
Двигуни випуску з травня 1998 р.
- Виконавши описані підготовчі роботи, встановіть двигун на верстат;
- від'єднайте штекери проводів від датчиків положення розподільчого валу та температури охолоджуючої рідини. Від'єднайте дроти від котушки запалювання;
Мал. 49. Розташування штекерних колодок для масляного перемикача тиску та датчика детонаційного згоряння палива
- від'єднайте штекери від перемикача тиску масла та датчика детонаційного згоряння палива (рис. 49);
Мал. 50. Кріплення генератора: 1 - штекерна вилка; 2 - кабель; 3, 4 - гвинти
- Зніміть генератор. Для цього від'єднайте штекерну вилку 1 (рис. 50), струмопровідний кабель 2, вийміть гвинт 4 і викрутіть гвинт 3;
- від'єднайте штекерну вилку від магнітного клапана, встановленого на впускному колекторі, відкрутіть сім гвинтів та дві гайки та зніміть впускний колектор;
- зніміть несучу консоль генератора, масляний фільтр, датчик детонації та перемикач тиску олії на стороні впуску на двигуні;
- відверніть у передній частині консоль для допоміжного насоса рульового керування та компресора кондиціонера (якщо він встановлений);
- Зніміть деталі вентиляції картера. Для цього зніміть та вийміть три гвинти;
Мал. 51. Зняття деталей на лицьовій стороні двигуна: 1 - верхня кришка; 2 - ходовий ролик; 3 - середня кришка; 4 - шків водяного насоса; 5 - кришка; 6 - шків колінчастого валу
- Зніміть захисний кожух зубчастого приводного ременя. Перш ніж зняти нижню кришку, зніміть шків рідинного насоса 4 (рис. 51), ходовий ролик 2 поліклінового ременя та середню кришку 3 разом з опорою для підвіски двигуна. Після цього зніміть верхню кришку 1, ремінний шків 6 колінчастого валу і кришку 5. Для відвертання гвинта шківа утримуйте колінчастий вал від прокручування;
- Зніміть ковпак з головки блоку циліндрів. Спочатку відключіть від свічок запалювання дроту високої напруги. При цьому тягніть не за кабелі, а за штекери. Викрутіть гвинти кришки у верхній частині двигуна та виверніть свічки запалювання;
- зніміть зубчастий приводний ремінь, як описано у відповідному підрозділі, для цього двигуна, і відверніть рідинний насос. Ремінний привід може бути оснащений ходовим роликом зубного приводного ременя;
- послабте гвинти кріплення обох зубчастих шківів розподільних валів, утримуючи вали від провертання. Притиск, зображений на рис. 45 найкраще підходить для цієї мети. В іншому випадку просуньте оправку в один з отворів і обережно законтрить її проти головки блоку циліндрів. Зніміть обидва шківи, промаркувавши їх приналежність;
- Зніміть розподільні вали. Щоб не деформувати вали, послабте кришки підшипників у певній послідовності (див. мал. 46). Відповідно послабте гайки кришок підшипників у зазначеній послідовності на півоберта так, щоб їх можна було відвернути від руки. Промаркуйте кришки та зніміть їх по черзі. Обережно вийміть обидва розподільні вали і видаліть радіальні кільця ущільнювача;
- вийміть по черзі тарілчасті штовхачі та відкладіть їх у послідовності, яка потрібна для монтажу, або відповідно промаркуйте;
- Зніміть головку блоку циліндрів у зборі. Для цього відкрутіть гвинти у послідовності, показаній на рис. 47 . Для цього буде потрібно ключ із багатогранною вставною головкою, щоб не пошкодити головки гвинтів. Після зняття трубки для масловимірювального щупа зніміть головку блоку циліндрів (у разі потреби допомагаючи гумовим молотком) і покладіть її на дві дерев'яні цурбачки;
Примітка: Гвинти кріплення головки блоку циліндрів цих двигунів можна використовувати лише двічі, тому промаркуйте їх одним або двома ударами кернера. Якщо гвинти вже мають дві насічки від удару кернером, то вони вже двічі використовувалися.
- Вирівняйте двигун таким чином, щоб піддон картера знаходився в нижній частині, і відверніть піддон. Таким чином, масляний шлам залишиться у ванні і не стіче у циліндри.
- зі зворотного боку двигуна відверніть тримач датчика положення колінчастого валу і кришку з маслоущільнювальним кільцем (чотири гвинти). Маслоущільнювальне кільце можна відразу ж вийняти з кришки;
- відверніть з внутрішньої сторони картера сито для всмоктування олії. Тим самим, нижня половина картера відокремлюється від блоку циліндрів;
- відкрутіть шість гвинтів та зніміть масляний насос;
- переверніть колінчастий вал (за кромку маховика) так, щоб усі поршні стали приблизно в середині робочого ходу, і шабером обережно зіскоблить нагар з кільця з верхнього боку отворів циліндрів, не пошкоджуючи при цьому канали циліндрів;
- По черзі відверніть від шатунів кришки підшипників. Злегка вдарте гумовим молотком по кришці та зніміть кришку разом із вкладишем підшипника. Зазвичай кришки та шатуни промарковані цифрами від 1 до 4, обов'язково перевіряйте, чи видно ці написи. Номер циліндра відповідно вибитий на шатуні та кришці підшипника;
- Проштовхніть поршні з шатунами знизу через циліндри. По два поршні повинні бути в НМТ, щоб полегшити зняття. Кришки підшипників та вкладиші найкраще знову привернути до відповідного шатуна, щоб тримати їх разом;
- від'єднайте зчеплення;
- маховик тримається на шести гвинтах, його можна відвернути, законтривши колінчастий вал. Це найкраще зробити, заклинивши дерев'яну цурку у внутрішній частині картера таким чином, щоб вона знаходилася між щокою колінчастого валу та стінкою картера, а вал повинен бути затиснутий;
- відкрутіть гвинти кріплення кришок корінних підшипників колінчастого валу, трохи послабивши кожен гвинт;
- дістаньте гвинти та кришки підшипників із половинними вкладишами підшипників. Промаркуйте кожну кришку та вкладку відповідним способом (наприклад, кольоровими мітками), щоб потім встановити в початкове місце;
- обережно витягніть колінчастий вал із підшипників і покладіть на чисте місце;
- витягніть вкладиші підшипників, що знаходяться в картері, і відповідно промаркуйте їх;
- Щоб не переплутати, відкладіть їх до інших вкладишів підшипників.
Коментарі відвідувачів