Примітки
- Під час зняття дроту з акумулятора стирається пам'ять електронних пристроїв, тому запам'ятайте код магнітоли.
- Відкрийте кришку розширювального бака лише на холодному двигуні.
- Під час роботи від'єднайте акумулятор.
- Зв'язки кабелів потрібно розрізати та замінити на нові.
- Попередньо ослабте гайки кріплення правого колеса (пізніше його потрібно зняти).
Двигуни випуску до травня 1998 р.
Для зняття головки блоку циліндрів виконайте такі операції:
- зніміть акумуляторну батарею;
- встановіть передок автомобіля на опори та відверніть щиток бризковика (дев'ять гвинтів);
Мал. 52. Кріплення облицювання радіатора
- відверніть облицювання в нижній частині радіатора (рис. 52);
- злийте рідину із системи охолодження після вигвинчування пробки зливного отвору в радіаторі (див. відповідний підрозділ);
- відверніть праве переднє колесо та зніміть облицювання на внутрішній стороні колісної ніші (два гвинти);
- зніміть полікліновий ремінь;
- на 1,6 або 1,8-літровому двигуні зніміть каталітичний нейтралізатор з дугоподібних опор. Для цього послабте затискну скобу та відверніть дугу;
- від'єднайте джгут проводів двигуна та магістраль відкачування на підсилювач гальмівного приводу від труби впускного колектора. Проведення кріпиться швидкодіючим запором. Відіжміть його вбік і вийміть проводку. Зніміть шланг із впускного колектора;
- вийміть штекерну колодку з перемикача тиску олії;
Мал. 53. Кріплення опори двигуна: 1, 2 - гвинти
- на автомобілі з механічною коробкою передач послабте на два оберти гвинти 1 і 2 (рис. 53);
- на автомобілі з автоматичною коробкою передач послабте на два оберти середній гвинт правого упору від провертання. Те саме виконайте на упорі від провертання на амортизаторі коливань і на опорі;
- на всіх автомобілях від'єднайте лівий упор від провертання, але не виймайте;
Мал. 22. Кріплення повітрозабірних труб: 1 - болти кріплення, 2 - штепсельна вилка, 3 - штекерна колодка, 4 - хомут, 5 - шланг зниженого тиску
- повністю зніміть патрубок, що всмоктує. Спочатку вийміть три гвинти 1 (див. мал. 22). Потім від'єднайте штекерну колодку 3 від датчика, і на тій стороні зніміть хомути 4 шланга. Від'єднайте в місці під цифрою «2» багатоконтактну штекерну колодку датчика повітря, що всмоктується. На лівому боці знаходиться шланг низького тиску 5. Зніміть його;
- Зніміть повітряний фільтр. Для цього вимкніть вентиляційний шланг між фільтром та кришкою головки блоку циліндрів. Розчепити праворуч гумове кільце, вийміть повітряний фільтр із кріплення і вийміть його;
Мал. 54. Зняття тросика дросельної заслінки
- вийміть запобіжний затискач троса дросельної заслінки, виведіть трос дросельної заслінки на кінці із зачеплення з важелем і обережно відведіть трос назад (рис. 54);
- відключіть шланги низького тиску від труби впускного колектора;
- вийміть штекер проводів із джгута проводів головки блоку циліндрів та відокремте джгут проводів від впускного колектора;
- відключіть різні шланги низького тиску, промаркувавши їх фломастером на кінці шланга та на сполучній деталі;
- вийміть штекерну колодку зі котушки запалення (на лівій стороні) і вийміть штекер захисту від перешкод на правій стороні. Вище штекерної колодки котушок запалювання від'єднайте ще один штекер для датчика температури рідини, що охолоджує;
Мал. 55. Місце розташування підключень: 1 - мембранний вимикач рульового механізму з підсилювачем; 2 — провід «маси» у вуху двигуна; 3 - шланг високого тиску кермового механізму з підсилювачем
- відключіть штекер мембранного вимикача 1 (рис. 55) рульового механізму з підсилювачем, провід 2 маси від вуха двигуна і шланг 3 високого тиску допоміжного насоса рульового управління;
- на 2-літровому двигуні відверніть опорний куточок для проведення кондиціонера. Зніміть теплозахисний щиток. Звільніть проводку охолоджувальної рідини з тримачів, відверніть два гвинти і роз'єднайте кріплення шланга охолоджувальної рідини, вийміть масловимірювальний щуп і виверніть обидва нижні гвинти;
- на 1,6- або 1,8-літровому двигуні зніміть теплозахисний щиток. Для цього відверніть два гвинти у верхній частині та два гвинти у нижній. Після цього вийміть щуп;
Мал. 56. Елементи системи рециркуляції відпрацьованих газів (AGR): 1 - клапан системи AGR на всмоктувальному колекторі; 2 - проводка системи AGR у вуху двигуна; 3 - проводка системи AGR на котушці запалювання
- зніміть з головки блоку циліндрів систему рециркуляції відпрацьованих газів (AGR). Для цього від'єднайте клапан AGR 1 (рис. 56) від впускного колектора, AGR-проводку 2 від вуха двигуна та AGR-проводку 3 від котушки запалювання;
- на автомобілі з 2-літровим двигуном від'єднайте каталітичний нейтралізатор та проводку системи Pulse-Air від випускного колектора (три накидні гайки та чотири гайки);
- на автомобілі з 1,6- або 1,8-літровим двигуном відверніть каталітичний нейтралізатор від випускного колектора (чотири гайки);
- від'єднайте всі шланги рідини, що охолоджує, від корпусу термостата. На 1,6 або 1,8-літровому двигуні роз'єднайте штекерний роз'єм датчика температури дистанційного термометра;
Мал. 57. Положення деяких багатоконтактних штекерних колодок та фільтра системи Pulse-Air: 1 — штекер термодатчика рідини, що охолоджує; 2 - штекер датчика положення колінчастого валу; 3 - гвинт кріплення
- зніміть фільтр системи Pulse-Air і від'єднайте штекери 1 і 2, що знаходяться поблизу (рис. 57);
- Підставте автомобільний домкрат під масляний піддон (з дерев'яною прокладкою між головкою домкрата і двигуном/приводом) і підніміть агрегат у підвісках до зусилля натягу;
Мал. 32. Місця кріплення правої підвіски двигуна
- відкрутіть праву підвіску двигуна. На рис. 32 показано, як зміцнена скоба підвіски. Гайки, що самоконтрятся, завжди замінюйте новими. Після цього витягніть скобу;
- на автомобілі з механічною коробкою передач зніміть упор від провертання на лівій стороні. Силовий агрегат треба підняти, щоб вийняти наголос;
- відкрутіть гвинти консолі допоміжного насоса рульового керування та вийміть консоль;
- Зніміть підвісні скоби генератора;
Мал. 58. Відключення швидкодіючих запорів
- зніміть тиск у системі живлення (див. підрозділ. «Система впорскування палива»). Потім від'єднайте паливопроводи. Вони кріпляться швидкодіючими запорами, які знімають, як показано на рис. 58 (сполуки стискають та роз'єднують);
Попередження: Якщо паливо перебуває під тиском, можлива течія бензину.
- знявши натяжний ролик приводного ременя, відверніть середню та верхню захисні кришки зубчастого приводного ременя;
- зніміть наконечники дротів зі свічок запалювання. Промаркуйте наконечники;
- відкрутіть кришку головки блоку циліндрів (десять гвинтів) та зніміть ущільнення;
- Виверніть свічки запалювання;
Мал. 59. Ослаблення натягу зубчастого приводного ременя: 1 - гайка; 2 - натяжний ролик
- послабте зубчастий приводний ремінь, для цього відверніть гайку 1 (рис. 59), встановіть відповідний ключ із внутрішнім шестигранником. Переверніть пристрій для натягу ременя у напрямку стрілки та затягніть натяжний ролик у новому положенні. Зніміть зубчастий приводний ремінь - не забруднюйте маслом і не надламуйте зубчастий приводний ремінь, який повторно використовуватиметься;
Мал. 45. Інструмент для утримання шестерень розподільчого валу
- послабте гвинти кріплення обох шківів розподільних валів, утримуючи їх від провертання. Притиск, зображений на рис. 45 найкраще підходить для цієї мети. А якщо ні, то вставте оправку в один з отворів і обережно законтріть її проти головки блоку циліндрів. Зніміть обидва шківи, промаркувавши їх приналежність;
Мал. 46. Послідовність ослаблення кришок підшипників розподільчих валів
- Зніміть розподільні вали. Щоб уникнути деформування валів, ослабте кришки підшипників у певній послідовності (див. мал. 46). Відповідно послабте гайки кришок підшипників у зазначеній послідовності на півоберта так, щоб гайки можна було відвернути від руки. Промаркуйте кришки та по черзі зніміть їх. Обережно вийміть обидва розподільні вали і видаліть радіальні кільця ущільнювача;
- по черзі вийміть тарілчасті штовхачі та відкладіть їх у послідовності, необхідної для встановлення, або промаркуйте;
Мал. 60. Послідовність відвертання гвинтів кріплення головки блоку циліндрів. Затягуйте гвинти у зворотній послідовності
- Зніміть головку блоку циліндрів у зборі. Для цього відкрутіть гвинти у вказаній на рис. 60 послідовності. Після зняття трубки для масловимірювального щупа зніміть головку блоку циліндрів (у разі потреби допомагаючи гумовим молотком) і покладіть її на дві дерев'яні цурбачки;
Примітка: Гвинти кріплення головки блоку цих двигунів можуть використовуватися тільки двічі. Промаркуйте їх одним або двома ударами кернера. Якщо гвинти вже мають дві насічки від удару кернером, то їх вже двічі використовували.
- якщо поверхню головки блоку циліндрів шліфували, переходи між її поверхнею та камерами згоряння треба обробити наждачним папером для усунення нерівностей, але не округляючи їх при цьому;
- Для установки потрібно виточити два напрямні болти. З одного боку болта має бути різьблення M10, з іншого — пропиленный шлиц під викрутку. Вкрутіть болти у двох кутах головки блоку циліндрів;
Примітка: При замовленні прокладки головки блоку циліндрів обов'язково вказуйте об'єм двигуна, оскільки використовуються різні прокладки ущільнювачів.
- у блоці циліндрів встановлені дві пригнані втулки (між першим та другим, а також третім та четвертим циліндрами). Щоб спрямовувати головку під час її встановлення, втулки повинні бути добре забиті в блок. Так як поршні при несприятливому положенні колінчастого валу (або розподільного валу) можуть ударятися об клапани, потрібно провернути колінчастий вал так, щоб поршень першого циліндра знаходився приблизно на 20 мм нижче за верхню кромку отвору циліндра. Порядок встановлення наступний:
- Викруткою вкрутіть напрямні болти;
- Встановіть прокладку головки блоку циліндрів на блок, як описано вище. Обидві втулки повинні проходити через відповідні отвори в ущільнювальній прокладці;
- обережно надягніть головку блоку циліндрів або опустіть її ручним краном на блок. Слідкуйте, щоб увійшли пригнані втулки і постукайте по голівці гумовим молотком;
- Вкрутіть нові гвинти кріплення головки блоку циліндрів і затягніть їх у порядку, зворотному показаному на рис. 60 . Пам'ятайте, що гвинти завжди повинні замінюватися на нові, якщо вони раніше використовувалися більше одного разу (див. наведену вказівку).
Гвинти кріплення головки блоку циліндрів, тобто. різьблення або стрижні не повинні змащуватися. Затягуйте гвинти відповідним ключем у три етапи:
- Затягніть всі гвинти по черзі моментом 25 Н·м;
- у цій же послідовності затягніть гвинти моментом 45 Н·м;
- підтягніть гвинти на 105°. Зазвичай використовується градуйований диск. Якщо у вашому розпорядженні немає такого диска, можна легко оцінити поворот на 105°, якщо врахувати, що 90°є чверть повного обороту;
Попередження: Гвинти кріплення головки блоку циліндрів підтягують на двигуні, що остигнув.
- Встановіть трубку для масловимірювального щупа і сам щуп;
- Встановіть розподільні вали. Вони промарковані. Вал впускних клапанів має на кінці додатковий кулачок для датчика положення розподільчого валу. Щоб ущільнити передні кришки підшипника розподільних валів у з'єднанні з головкою блоку циліндрів, необхідна деяка кількість герметика;
Мал. 61. Місця герметизації
- на голівці блоку циліндрів змастіть герметиком місця, показані стрілками на рис. 61;
- добре змастіть маслом корінні шийки розподільних валів та встановіть вали на свої місця;
Мал. 62. Маркування кришок розподільних валів
- Встановіть кришки підшипників розподільних валів у порядку номерів. Маркування не зовсім звичайне, так як перша кришка промаркована «0» і знаходиться на стороні випуску. Наступна нумерація показано на рис. 62 . Усі цифри мають бути видні зовні;
- Вкрутіть гвинти кришок і затягніть від руки. Після цього підтягніть кожну пару гвинтів у порядку, зворотному вказаному на рис. 46 на півоберта, так щоб всі кришки знаходилися зверху на головці блоку циліндрів. І знову в тому ж порядку підтягніть гвинти пару за парою моментом 10 Нм. Підтягніть гвинти ще раз 19 Н·м. Кришки підшипників повинні залишатися при затягуванні завжди паралельними щодо поверхні головки блоку циліндрів;
- забіть або ще краще натягніть нові сальники за допомогою шматка труби з діаметром кілець ущільнювачів. Прикрутіть гвинт M10 з великою шайбою, щоб затягнути сальник валів. Добре змастіть робочі кромки ущільнення;
- Насадіть шківи розподільних валів. Шківи повинні вільно обертатися на валах;
Мал. 63. Калібр для налаштування фаз газорозподілу
- Встановіть калібр для регулювання фаз газорозподілу, як показано на рис. 63;
Мал. 64. Встановлення колінчастого валу у верхню мертву точку (ВМТ)
- переверніть колінчастий вал так, щоб виріз у шківі опинився в положенні, вказаному на рис. 64 . Це положення відповідає ВМТ першого циліндра;
Мал. 65. Попереднє встановлення пристрою натягу ременя: 1 - опорний болт; 2 - пружина; 3 - гвинт
- якщо пружина 2 (рис. 65) пристрою для натягу ременя була знята, її знову потрібно встановити.
Для цього вкрутіть запобіжний штифт і затягніть моментом 10 Нм, навісьте пружину між штифтом і пристроєм для натягу ременя. Вставте зігнутий під кутом ключ із внутрішнім шестигранником, як зазначено на малюнку, та переверніть. Затягніть натяжний ролик за допомогою гвинта 3 у новому положенні;
Мал. 66. Розміщення зубчастого приводного ременя: 1 - ремінь, 2 - гвинт
- покладіть зубчастий приводний ремінь у напрямку проти годинникової стрілки на три шківи та пристрій для натягу ременя. Спочатку покладіть ремінь на шків колінчастого валу, утримуючи зубці в зачепленні, прокладіть зліва навколо нижнього направляючого ролика і натяжного пристрою зубчастого приводного ременя і пропустіть петлю навколо лівого шківа розподільчого валу. Тепер, міцно утримуючи ремінь у зачепленні з зубцями шківа розподільчого валу, покладіть його на правий шків і нарешті пропустіть його навколо внутрішньої сторони правого ходового ролика. Слідкуйте за тим, щоб усі зубці забезпечували необхідне зачеплення. Послабте гайку 2 (мал. 66), після чого пристрій для натягу ременя спрямує всередину, щоб забезпечити необхідний натяг ременя;
- Закрийте від провертання шківи розподільних валів і затягніть обидва гвинти моментом 68 Н·м. При цьому колінчастий вал не повинен прокручуватися. Після затягування гвинтів переверніть колінчастий вал на два оберти, поки він знову не опиниться у ВМТ;
- затягніть гвинт пристрою для натягу ременя моментом 38 Н·м;
- переконайтеся, що калібр все ще вирівняний відповідно до рис. 63 коли колінчастий вал встановлений у ВМТ. В іншому випадку ослабте відповідний шків розподільчого валу і трохи зруште його. Знову затягніть гвинт моментом 68 Н·м;
- встановіть кришку головки блоку циліндрів на новій прокладці ущільнювача. Поступово затягніть гвинти по колу спочатку моментом 2 Н·м, а потім моментом 7 Н·м;
- вверніть свічки запалювання (15 Н·м) і надягніть на них високовольтні дроти відповідно до порядку роботи циліндрів;
- Встановіть захисні щитки. При цьому зверніть увагу на те, щоб середня кришка розташовувалася в нижній кришці;
- встановіть шків приводного ременя та затягніть моментом 48 Н·м;
- усі інші роботи проводіть у зворотному порядку, враховуючи наступні моменти затягування, Нм :
- консоль генератора 47
- консоль допоміжного насоса
- кермового управління 47
- передня підвіска двигуна 83
- Елементи системи рециркуляції
- відпрацьованих газів 10
- термозахисний щиток 10
Двигуни випуску з травня 1998 р .
Знімайте головку в наступному порядку
- встановіть передок автомобіля на опори та відверніть під ним захисний щиток (дев'ять гвинтів). Відверніть захисний кожух над шківом колінчастого валу (два гвинти), якщо він встановлений;
Мал. 67. Роз'єднання шлангу охолоджуючої рідини
- злийте рідину із системи охолодження, від'єднавши нижній шланг охолоджуючої рідини в місці, вказаному на рис. 67 . Охолодну рідину треба зібрати в ємність;
- зніміть праве переднє колесо та облицювання на внутрішній стороні колісної ніші (два гвинти);
- зніміть полікліновий ремінь (дивись окремий опис);
- викрутіть гвинт у середині шківа колінчастого валу і зніміть ремінний шків (амортизатор крутильних коливань). За потреби відіжміть двома важелями для монтажу шин;
- відверніть нижній захисний кожух зубчастого приводного ременя. Ліворуч і праворуч від отвору буде видно гвинт;
- знайдіть штекерну колодку датчика положення колінчастого валу та роз'єднайте її;
- від'єднайте трубопровід низького тиску підсилювача гальмо від впускного колектора. Проведення кріпиться швидкодіючим запором. Натисніть на один бік і вийміть проводку;
- вийміть штекери з перемикача тиску олії. Один штекер одягнений на датчик детонаційного згоряння, який встановлений поруч із перемикачем тиску олії (якщо він встановлений);
- опустіть автомобіль на колеса;
- Зніміть впускний патрубок. Спочатку видаліть три гвинти 1 (див. мал. 22) кріплення. Вийміть штекер 3 з датчика і на тій стороні зніміть хомут 4 шланга. У місці 2 вийміть багатоконтактний штекер датчика повітря, що всмоктується. На лівому боці знаходиться шланг низького тиску 5. Зніміть його;
- Зніміть повітряний фільтр. Для цього вимкніть вентиляційний шланг між фільтром та кришкою головки блоку циліндрів. Розчепити праворуч гумове кільце, вийміть повітряний фільтр із кріплення і вийміть його;
- вийміть запобіжний затискач троса дросельної заслінки, виведіть трос дросельної заслінки на кінці із зачеплення з важелем і обережно покладіть весь трос назад (див. рис. 54);
- знімайте тиск у системі живлення (див. підрозд. «Система впорскування палива»). Після цього від'єднайте паливопроводи. Вони кріпляться швидкодіючими запорами, які знімають, як показано на рис. 58 (з'єднання стискають та роз'єднують);
Попередження: Якщо паливо перебуває під тиском, можливий його витік.
Мал. 68. Трубопровід низького тиску та багатоконтактний штекерний роз'єм
- Вийміть штекер, показаний на рис. 68 і зліва від нього від'єднайте трубопровід низького тиску;
- зніміть усі шланги низького тиску системи рециркуляції відпрацьованих газів (AGR) (якщо вона встановлена);
- від'єднайте всі шланги рідини, що охолоджує, від корпусу термостата;
Мал. 69. Штекери котушки запалення (ліворуч) та перешкододавлюючого конденсатора (праворуч)
- вийміть штекери з котушки запалювання (ліва стрілка, рис. 69) і конденсатора перешкоди (права стрілка). Вийміть штекер із датчика температури дистанційного термометра;
- відверніть теплозахисний щиток;
- від'єднайте з'єднувальний трубопровід на одному зі шлангів охолоджуючої рідини;
- відкрутіть вихлопну трубу від випускного колектора (чотири гайки) та роз'єднайте трубу;
- зніміть напрямну трубу для масловимірювального щупа і відверніть хомутик проводки допоміжного насоса рульового керування;
- зніміть розширювальний бачок системи охолодження та відкладіть убік. Роз'єднайте кріплення проводки робочої рідини кермового керування. Для цього відверніть гайки та настановні штифти, виверніть гвинти у верхній частині та відкладіть кріплення з насосом убік;
- зніміть генератор та виверніть верхній гвинт консолі генератора;
- Підставте автомобільний домкрат під масляний піддон (з дерев'яною прокладкою між головкою домкрата і масляним піддоном) і підніміть силовий агрегат до розвантаження передньої підвіски двигуна;
Мал. 70. Місця кріплення передньої підвіски двигуна
- промаркуйте установче положення підвіски двигуна та викрутіть гвинти, вказані на рис. 70 . Вийміть опору підвісок;
- відверніть верхню захисну кришку зубчастого приводного ременя (по два гвинти зліва та справа), але не знімайте кришку;
- зніміть середню захисну кришку зубчастого приводного ременя разом із опорою підвіски двигуна. Тепер зніміть верхній щиток;
- зніміть по черзі дроти високої напруги зі свічок запалювання (наконечники тягніть вгору) і відверніть десять гвинтів кріплення кришки головки блоку циліндрів, зніміть прокладку;
- Виверніть свічки запалювання;
- переконайтеся, що поршень знаходиться у ВМТ (див. рис. 64);
Мал. 71. Ослаблення зубчастого приводного ременя: 1, 2 - гвинти
- послабте зубчастий приводний ремінь, відвернувши гайку 1 (рис. 71) і вставивши відповідний ключ із внутрішнім шестигранником у показаному на малюнку місці. Поверніть пристрій для натягу ременя у напрямку стрілки. Послабте гвинт 2 на чотири оберти та вийміть пристрій для натягу ременя. Зніміть зубчастий приводний ремінь – не забрудніть маслом і не ламайте зубчастий приводний ремінь, який передбачається використовувати повторно;
- послабте гвинти кріплення обох шківів розподільних валів, утримуючи їх від провертання. Притиск, зображений на рис. 45 найкраще підходить для цієї мети. А якщо ні, то вставте оправку в один з отворів і обережно законтріть її проти головки блоку циліндрів. Зніміть шківи, промаркувавши їхню приналежність;
- вийміть по черзі тарілчасті штовхачі та відкладіть їх у послідовності, необхідної для встановлення, або промаркуйте;
- Зніміть головку блоку циліндрів у зборі. Для цього відкрутіть гвинти у послідовності, показаній на рис. 60 ключем зі змінною головкою, щоб не пошкодити головки гвинтів;
- зніміть головку блоку циліндрів (у разі потреби допомагаючи гумовим молотком) і покладіть її на дві дерев'яні чурбачки. Роботу можна полегшити, якщо у вашому розпорядженні є вантажопідйомний механізм. У цьому випадку закріпіть трос або ланцюг у вухах, опустіть головку.
Примітка: Гвинти кріплення головки блоку цих двигунів можуть використовуватися тільки двічі. Промаркуйте їх одним або двома ударами кернера. Якщо гвинти вже мають дві насічки від удару кернером, це означає, що їх вже двічі використовували.
- Для установки потрібно виточити два напрямні болти. Болти повинні мати на одній стороні різьблення M10 довжиною 90 мм, а на іншій стороні - пропиляний шліц під викрутку. Вкрутіть болти у двох кутах головки блоку циліндрів.
- замовляючи прокладку головки блоку циліндрів, обов'язково вказуйте об'єм двигуна, оскільки використовуються різні прокладки ущільнювачів. У блоці циліндрів встановлені дві пригнані втулки (між першим і другим циліндром, а також третім та четвертим циліндрами), щоб спрямовувати головку при встановленні, втулки повинні бути добре забиті в блок. Оскільки поршні при несприятливому положенні колінчастого валу (або розподільчого валу) можуть ударятися об клапани, потрібно повернути колінчастий вал так, щоб поршень першого циліндра був приблизно на 20 мм нижче верхньої кромки отвору циліндра.
Порядок встановлення головки блоку циліндрів наступний:
- Викруткою вкрутіть напрямні болти;
- Встановіть прокладку головки блоку циліндрів на блок, як описано вище. Обидві втулки повинні проходити через відповідні отвори у прокладці ущільнювача;
- обережно надягніть головку блоку циліндрів або опустіть її вантажопідйомним механізмом на блок. Слідкуйте за тим, щоб увійшли підігнані втулки, постукайте по голівці гумовим молотком;
- Вкрутіть нові гвинти кріплення головки блоку циліндрів і затягніть їх у порядку, зворотному показаному на рис. 60 . Пам'ятайте, що гвинти завжди повинні замінюватися новими, якщо їх вже використовували більше одного разу. Гвинти кріплення головки блоку циліндрів - різьблення чи стрижні не повинні змащуватися. Затягування гвинтів проводиться відповідним ключем у три етапи:
- Затягніть всі гвинти по черзі моментом 15 Н·м;
- у цій же послідовності затягніть усі гвинти моментом 40 Н·м;
- з цього положення підтягніть гвинти на 90°(чверть оберту). Подальшої підтяжки не потрібно;
Попередження: Гвинти кріплення головки блоку циліндрів підтягуються на двигуні, що остигнув.
- Встановіть розподільні вали. Вони промарковані. Вал впускних клапанів має на кінці додатковий кулачок для датчика положення розподільчого валу. Для ущільнення з'єднання передніх кришок підшипника розподільних валів із головкою блоку циліндрів необхідний герметик;
- змастіть герметиком місця, показані стрілками на рис. 61 на головці блоку циліндрів;
- добре змастіть олією корінні шийки розподільчих валів і встановіть вали на колишні місця;
- встановіть кришки підшипників розподільних валів відповідно до їх номерів. Маркування не зовсім звичайне, тому що перша кришка промаркована "0" і знаходиться на стороні випуску. Наступна нумерація здійснюється, як показано на рис. 62 . Усі числа мають бути видні зовні;
Мал. 71а. Послідовність ослаблення кришок підшипників розподільчих валів
- Вкрутіть гвинти кришок і затягніть від руки. Після цього підтягніть на півоберта кожну відповідну пару гвинтів у порядку, зворотному вказаному на рис. 71а. Знову в тому ж порядку підтягніть гвинти пару за парою моментом 10 Нм. Підтягніть гвинти ще раз 19 Н·м. Кришки підшипників повинні залишатися при затягуванні завжди паралельними поверхні головки блоку циліндрів;
- забіть або, ще краще, натягніть нові сальники за допомогою шматка труби діаметром кілець ущільнювачів. Прикрутіть гвинт M10 з великою шайбою, щоб затягнути сальник валів. Добре змастіть олією робочі кромки ущільнення;
- Насадіть шківи розподільних валів. Шківи повинні вільно обертатися на валах;
- Встановіть калібр для регулювання фаз газорозподілу, як показано на рис. 63;
- переверніть колінчастий вал так, щоб виріз у шківі опинився в положенні, вказаному на рис. 64 . Це положення відповідає ВМТ першого циліндра;
- Укладіть і натягніть зубчастий приводний ремінь, як описується у відповідному підрозділі. Потрібно відзначити, що конструкція приводу з зубчастим ременем була змінена приблизно з лютого 1999 У старому виконанні напрямний ролик використовується для зубчастого приводного ременя в нижній частині;
- Закрийте від провертання шківи розподільних валів і затягніть обидва гвинти моментом 68 Н·м. При цьому колінчастий вал не повинен прокручуватися;
- вийміть вставлені пристосування і переверніть колінчастий вал на два оберти, поки він знову не опиниться у ВМТ. Ще раз перевірте регулювання фаз газорозподілу, як описано при заміні зубчастого приводного ременя. Якщо все гаразд, тобто. калібр стоїть ще рівно, як показано на рис. 63, при положенні колінчастого валу, що відповідає ВМТ, приберіть пристрої. В іншому випадку відпустіть відповідний шків розподільного валу і трохи перемістіть її. Знову затягніть гвинт моментом 68 Н·м;
- встановіть кришку головки блоку циліндрів з новою прокладкою ущільнювача. Поступово затягніть гвинти по колу спочатку моментом 2 Н·м, а потім моментом 7 Н·м;
- вверніть свічки запалювання (15 Н·м) і надягніть високовольтні дроти відповідно до порядку роботи циліндрів;
- приблизно встановіть верхню захисну кришку зубчастого приводного ременя та встановіть середню захисну кришку з опорою підвіски двигуна. Затягніть гвинти 50 Н·м. Після цього можна прикріпити верхню кришку (10 Н·м);
- встановіть передню підвіску двигуна та затягніть моментом 83 Н·м. Після цього знову опустіть двигун і заберіть домкрат;
- встановіть полікліновий ремінь, як описано нижче;
- усі інші роботи проводите у зворотному порядку, враховуючи наступні моменти затягування Нм:
- генератор 25
- нижня захисна кришка зубчастого ременя 10
- Ремінний шків колінчастого валу 115
Коментарі відвідувачів