Година останнього «європейця» Ford з приводом на задні колеса пробила 1993 року. Спадкоємець Sierra з того часу має фірмовий знак Mondeo, з модельного року 2001 у другому поколінні: ніякого старого вина в нових шлангах – останній Mondeo є ґрунтовною новою конструкцією, яка переконує концептуально і відповідає духу часу. Цьому новачкові вдався бездоганний блискавичний старт – і не лише у Німеччині. Видання 2001 пропонується у трьох варіантах кузова та трьох варіантах комплектації: як 4-дверний автомобіль – седан; як 5-дверний автомобіль - хетчбек і як 5-дверний універсал під ім'ям Turnier - всі разом утворюючи компанію з Ambiente, Trend або Ghia. Лише ST200 зі своїм особливим статусом ще хизувався актуальністю у старому «спортивному костюмі» – щонайменше, до серійного старту ST220 на початку 2002 року.
До позитивних рис нового Mondeo серед іншого можна також віднести легку і стабільну структуру кузова. У базовому оснащенні (Ambiente) "порожній" 1,8-літровий Mondeo, що має кузов седан, показує на вагах 1374 кілограми - до 1600 кілограмів збільшує вагу універсала в комплектації "Ghia" c 85 кВт-ним двигуном з безпосереднім впорскуванням Dura. Від переда до центральної стійки незабуті і незабарвлені кузови «живляться» переважно однаковими деталями.
Салон автомобіля
Виробники Mondeo до певної міри «ліпили» свого підопічного зсередини назовні: згідно з системою світу інженерів, Mondeo пропонує до п'яти пасажирів «високий рівень ергономіки, комфорту та функціональності». Покупці Mondeo спочатку отримують користь від 2754-міліметрової колісної бази та величного даху: переваги, які подаровані екіпажу Mondeo у всіх місцях у вигляді ергономічних сидінь, зручного входу та виходу, а також великої свободи для колін, плечей та голів. Поза всяким сумнівом, у середньому класі Mondeo козиряє своїми розмірами – його місця для посадки більшою мірою відповідають «вищому класу».
І все це в костюмі на замовлення, який навіть у вузьких багатоповерхових гаражах-стоянках або в години пік виглядає повітряним: з 4731 міліметрами по довжині (універсал: 4804 мм), 1931 по ширині і 1429 - 1460 міліметрами (універсал: 1441-1514 мм) по висоті тут з'являється скромний Mondeo. Зовсім інша картина на дорогах - тут Ford козиряє більшою мірою: навіть при повному корисному навантаженні (461-589 кг) на борту він швидко проходить поворот як "малюк" і справляється з вибоїнами, поперечними швами або ґрунтовими складками як "дорослий".
На високому рівні – безпека
Важливі структурні елементи необбитого та незабарвленого кузова сконструйовані виробниками Mondeo на перспективу – посилено – з урахуванням вимог безпеки та зіткнень. Вирішальним фактором високого стандарту безпеки Mondeo є його максимально «жорстка» комірка для пасажира: структурні елементи передньої, задньої та бічних частин автомобіля поглинають енергію, що виникає за рахунок зіткнення, «командою». САПР-моделі та Ramsis-моделювання дозволили провести вже на екрані точніший аналіз нових проектів. Наприклад, колега-комп'ютер надав картину характеру деформацій на науковій основі - реальні експерименти зі зіткненнями також були використані інженерам як підтвердження даних віртуальної реальності. Тільки від 10 до 15% всіх дослідів являли собою реальні зіткнення в натурі, інші були проведені на ЕОМ у вигляді комп'ютерного моделювання.
На 50% надійніше, ніж у попередника – передній простір для ніг
Одна з головних вимог до "структури необбитого і незабарвленого кузова" говорить: передні простори для ніг повинні бути надійнішими, ніж у попередника. Це було реалізовано – ризик отримання травми у новому Mondeo становить на 50% нижче, ніж у його попередника. Причина: надрамник приймає на себе не тільки приводний агрегат разом із переднім мостом, він має до того ж функцію допоміжної рами з певними параметрами деформацій.
«Згинається» від гідроенергії – передній амортизатор
Передній амортизатор є сталевою поперечною балкою, яка під дією сильного тиску води (глибока гідравлічна витяжка) зсередини назовні може деформуватися. При невеликій швидкості зіткнення (15 км/год) «трюк» з водою в основному мінімізує деформацію позаду розташованих структур автомобіля. Портмоне – завжди обережний аргумент для страховки та самого любителя: Mondeo підтверджує цей факт своїм сприятливим каско-рейтингом та помірними витратами на післяаварійний ремонт.
 Деформується під сильним тиском води: передній тримач штанги штовхача до (згори) та після «неприємностей» (знизу) |
Крім цього в Mondeo посилено структуру передньої стінки, передньої та середньої стійки, а також компоненти підлоги кузова. Скрізь там, де відбувається поглинання та передача енергії деформації – разом на 43% виступаючих частинах металевих листів кузова – використовується високоміцна сталь. Для того щоб у колонки кермового механізму було дуже мало шансів при лобовому зіткненні «без скорочень» в'їхати в салон, пригвинчена між передніми стійками поперечка панелі приладів у вигляді жорсткого, закритого трубчастого профілю блокує їй дорогу. Спільно з нижніми і верхніми поздовжніми балками, які призначені для поглинання енергії, все це створює гуманно деформаційний процес передньої частини автомобіля, що відбувається, з утворенням достатнього простору для виживання пасажирів.
 Відхиляє колонку кермового керування: поперечка панелі приладів у вигляді жорсткого замкненого трубчастого профілю |
Забезпечують швидке погашення сил зіткнення на даху – середні стійки
Ваш Mondeo також ефективно захищений і від бічних «неприємних зустрічей»: основну частку сил у цьому випадку приймають на себе стійки – проте вони тут «не витрачаються», а швидко «згоряють» на даху. Для підвищення своєї захисної функції «металевий хмарочос» отримав свої власні посилені ребра даху. Додатково в Mondeo, природно, можна знайти і дверних покровителів, а також, само собою зрозуміло, ударну силу, що поглинає, дверне облицювання або сидіння з компенсацією сил інерції, що виникають при гальмуванні, з відповідними засобами кріплення.
Не тільки передніх або бічних противників парує Mondeo з великою гнучкістю і необхідною стійкістю, його задок також може прийняти на себе енергію зіткнення без загрози для пасажирів. Ну а якщо сусіду водія стане зовсім вже «спекотно», то аварійний вимикач на правій передній стійці перекриває подачу палива, запобігаючи тим самим появі великих «бензінових калюж» та подальшого згарища. Для полегшення влучення рятувальників усередину салону дверей 2000-х Mondeo тепер можна відкрити також міцною дуговою ручкою: вона витримує навантаження великих сил тяги і не капітулює тим самим перед затиснутими дверима.
Сприятливо для портмоне – зручний для ремонту кузов
В результаті друге покоління Mondeo задовольняє законні вимоги норм ЄСЄ та Euro-NCAP. Крім того, він розташовується також у зеленій зоні внутрішнього стандарту Ford, що передається. Будь-який стандарт не робить відмінностей між чоловіком та жінкою: отже, всі заходи безпеки свою оптимальну захисну дію мають повністю розкривати як для 5% жінок», так і для 95% чоловіків. Законодавчі приписи «знали» досі лише 50% чоловіків. А дітей у Mondeo батьки пристібають на дитячих сидіннях у Isofix-базових точках.
Свій відносно кузов, що прихильно ставиться до ремонту, сучасний Mondeo придбав, втім, у своїх предків: хороша інформація для любителів покопатися в автомобілі самому, ви гідні знати її.
Конструктивні елементи кузова – переднє та заднє скло
Наступні розділи ми присвятимо винятково нескладним кузовним роботам, які ви зможете провести самостійно. До переднього та заднього скла, а також до вклеєних бокових склів версії універсал, зрозуміло, повинен прикласти руки професіонал: для цих конструктивних елементів кузова це типовий випадок для майстерні.
| Вказівки з небезпеки | ||||
|
| ПРАКТИЧНА РАДА | |
|
Коментарі відвідувачів