|
|
|
1,8л 16V Duratec HE |
1,8л 16V Duratec HE |
2,0л 16V Duratec HE |
2,5л V6 Duratec* |
2,0л 16V DuraTorg DI |
2,0л 16V DuraTorg DI |
|
Mondeo Ambiente седан |
4-дверний |
• |
• |
• 1 |
— |
• |
— |
| хетчбек |
5-дверний |
• |
• |
• 1 |
— |
• |
— |
| універсал |
5-дверний |
• |
• |
• 1 |
— |
• |
— |
|
Mondeo Trend седан |
4-дверний |
• |
• |
• 1 |
• |
• |
• |
| хетчбек |
5-дверний |
• |
• |
• 1 |
• |
• |
• |
| універсал |
5-дверний |
• |
• |
• 1 |
• |
• |
• |
|
Mondeo Ghia седан |
4-дверний |
— |
• |
• 1 |
• |
— |
• |
| хетчбек |
5-дверний |
— |
• |
• 1 |
• |
— |
• |
| універсал |
5-дверний |
• |
• |
• 1 |
• |
— |
• |
|
Mondeo ST220 седан |
4-дверний |
• |
— |
— |
• |
— |
— |
| хетчбек |
5-дверний |
• |
— |
— |
• |
— |
— |
| універсал |
5-дверний |
• |
— |
— |
• |
— |
— |
— не поставляється, * поставляється,1 – з автоматичною коробкою передач ST 220 з 3,0-літровим V6-двигуном
У Ford Mondeo використовуються переважно двигуни, засновані на чотириклапанній технології з робочим об'ємом від 1,8 до 2,5 літрів. Діапазон потужності при цьому тягнеться від 66 кВт/90 к.с. (2,0-літровий 16V DuraTorg-DI турбодизель) до 125 кВт/170 к.с. (2,5-літровий V6 24V Duratec). Всі карбюраторні двигуни відповідають нормам D4, а обидва дизелі відповідно до норм D3.
1,8-літровий 16V Duratec-НЕ – робочий об'єм 1798 см3, потужність 81 кВт (110 к.с.)/92 кВт (125 к.с.)
Найменший силовий агрегат Mondeo постачає Ford у двох варіантах потужності. У технічному відношенні обидва агрегати з легких металів значною мірою ідентичні: за відмінність у потужності «відповідає» по-іншому запрограмований блок управління двигуном – у вік моторної електроніки це, перш за все, питання належних чіпів та бітів та «жорстких магнітних дисків». Базова версія з 81 кВт (110 к.с.) при 5500 об/хв на межі потужності діє трохи затиснено, проте при нормальному режимі руху стає цілком темпераментною (максимальний момент, що крутить, 165 Н·м при 3950 об/хв), щоб задовільно розворушити та підтримувати Mondeo.
Немає питань, з 15 додатковими «кінськими силами» Mondeo на першому ступені потужності рухається вперед швидше. І насамперед тоді, коли в процесі обгону часто спокушаються високими резервами оборотів. На папері це становить приблизно 500 об/хв.
Обороти практично все-таки розташовуються десь у проміжку. Проте у звичайній дорожній метушні «бурмоче» про себе базовий двигун дещо непомітніший, і свої 125 л.с. конкурент хоче включати частіше. Хоча при 170 Нм він пропонує більше крутного моменту, за це колінчастий вал, однак, обертається на 550 об/хв швидше.
Базовий двигун Mondeo: 1,8-літровий чотирициліндровий 81 кВт (110 к.с.), в перспективі 92 кВт (125 к.с.).
Блок циліндрів двигуна з легких металів: обов'язковий для чотирициліндрових Duratec-VЕ.
2,0-літровий 16V Duratec-НЕ – робочий об'єм 1 999 см3, потужність 107 кВт (145 к.с.)
2,0-літровий 16V Duratec-НЕ своє бойове хрещення зробив у Mondeo. Тим часом він давно довів свою стійкість. Силовий агрегат, виконаний з легких металів, характеризується стабільними параметрами моменту, що крутить, а також хорошими можливостями обертання. Свою максимальну потужність (107 кВт, 145 к.с.) він розвиває при 6000 об/хв, максимальний момент, що крутить (145 Н·м) з'являється при 4500 об/хв.
2,5-літровий V6 24V Duratec-НЕ – робочий об'єм 2 495 см3, потужність 125 кВт (170 к.с.)
2,5-літровий V6 24V Duratec-НЕ досягає своєї максимальної потужності в 125 кВт (170 к.с.) при 6000 об/хв. Його крива крутного моменту має – завдяки зручним для проходження повітря впускним шляхам, включаючи і перемикаючий впускний трубопровід – «злобним характером» з двома стабільними значеннями потужності: близько 95% своїх м'язів «грають» вже V6 при 2500 об/хв, максимальний крутний момент (220 Нм при 4250 об/хв), після невеликого спаду потужності, надається з 4500 об/хв.
Автозадоволення починається в Mondeo навіть не від шести циліндрів, проте щодо еластичності та проходження робочий об'єм, як і раніше, є найкращими «ліками». Приклад ST 220: в даний час найсильнішому Mondeo «подарували інженери в шести горщиках приблизно 500 см3 робочого об'єму», які довели тим самим робочий об'єм V6 24V Duratec-VЕ до 3 літрів. 162 кВт (220 к.с.) подає він вже на колінчастий вал при 6000 об/хв, його максимальний момент, що крутить, становить 275 Н·м при 4750 об/хв.
2,5-літровий 16V DuraTorg DI – робочий об'єм 1 998 см3, потужність 66 кВт (90 л.с.)/85 кВт (115 л.с.)
Дебют у подвійній упаковці: 2-літровий чотирициліндровий DuraTorg DI з 66 кВт (90 л.с.) або 85 кВт (115 л.с.) відображає сучасний рівень дизельної техніки.
Як альтернатива карбюраторним двигунам Mondeo озброїли також двома чотирициліндровими турбодизельними двигунами з прямим упорскуванням і 16-клапанними головками блоків циліндрів. Турбодизелі Mondeo базуються на 2,0-літровому двигуні DuraTorg із моделі Ford Transit, проте вони були ґрунтовно перероблені на своєму новому робочому місці. Щоб мінімізувати шуми, створювані у процесі згоряння палива, наприклад, з допомогою системи пілотного упорскування. Вона "м'яко" нагріває камери згоряння за допомогою "початкового паяння", щоб потім ефективно спалахнути "основний хід" дизельного палива на "початковому підживленні".
Розміщені між двома передніми колесами Mondeo виділяються обидва дизелі високим крутним моментом (245 Нм при 1900 об/хв/280 Нм при 1900 об/хв), гарною економічністю і відповідними духу часу параметрами відпрацьованого газу. У 90-сильному двигуні турбонагнітач з жорсткою геометрією ротора, що працює на відпрацьованих газах, втискує свіже повітря в циліндри, в 115-сильній версії "обертає" нагнітач зі змінними лопатями. В обох двигунах газообмін регулюється за допомогою коромисла з двома розташованими зверху розподільними валами. Для створення паливної суміші Ford використовує або систему насос/форсунка, або технологію Commom-Rail, дизельне паливо розподіляє одноплунжерний розподільний ТНВД за допомогою штифтових розпилювачів у камерах згоряння: 90-сильний двигун використовує для цього насос Bosch VP 30, а 11 відповідно Bosch VP 44.
Коментарі відвідувачів