Введення в сервіс мануал з ремонту

У привілейованому середньому класі модель Mondeo концерну Ford вже з 1993 року "тягає каштани з вогню". Колись вона була розроблена і рекламувалася як "всесвітній автомобіль". З листопада 2000 вийшов на старт перший новий варіант Mondeo. Розроблений технічно і візуально відповідно до європейського погляду на автомобіль фігуристий і з новим дизайном кромок Ford цілком щасливий мовою форм новобранець підійшов до стартової смуги в нове тисячоліття.

З появою Mondeo безвісти зник ще й донині обов'язковий для середнього класу Ford привід на задні колеса. Примітний штрих: професійні водії-випробувачі вважають 2000-й Mondeo як автомобіль "зі зразковими властивостями": він вказує напрямок своїм європейським суперникам, які в порівняльних тестах досі були "мірою відліку", незалежно від старту. Mondeo переконує нас у цьому на курсах навчання, під час руху вузькими вуличками, під час випробувань гальмівної системи, так само, як і параметрами пасажиромісткості та рівнем екіпірування – і це все за закупівельними або відпускними цінами, які є «вищим класом» у привілейованому середньому. класі.

Крім того, виробник Mondeo відразу отримує титул «Європейський автомобіль номер 1»: він став дієвим у рекламному відношенні «відкликанням» 23-членного міжнародного експертного журі, які обрали Mondeo як «найкращу автомобільну новинку 2002 року».

Інакше, в порівнянні з попередниками, покупці поставилися до вибору варіанта кузова для свого Mondeo - чотиридверний кузов з вираженим ззаду кутом між склом задка і багажником, п'ятидверний кузов з покрівлею, що спускається, або п'ятидверний з кузовом універсал (Turnier). У варіантах оснащення Ambiente, Trend і Ghia, а також "шістьма двигунами" виконує Ford Mondeo велику частину побажань покупців, що потрібні для цього класу. Для тих, хто розуміє в комфорті користувачів в Mondeo зі 107 кВт (145 к.с.) і 2-літровим двигуном Duratec-HE, компанія Ford пропонує практичну послугу із заміни важеля перемикання передач на перемикаючий важіль з регульованою електронним блоком автоматикою. Ця «автоматика» пропонує дві програми руху, зчеплення для блокування гідротрансформатора, функції вільного ходу та прискорювач для розслабленого маршрутного руху.

Оскільки 2000-ті варіанти Mondeo вийшли на дороги з уже «пристойним» оснащенням, то цілком радісно усвідомлювати, що список із побажаннями користувачів залишився компактним. Тут крім різних побажань за зручностями ставлять вони закид без двигунів 92 і 107 кВт, наприклад, електронної програми стабілізації (ESP) з автоматичним управлінням стабілізацією (ASR). Фанати дизеля та покупці «малих» моделей із двигуном 81 кВт взагалі повинні від цього відмовитися. 170-сильний 2,5-літровий Duratec серійно приборкує електронну програму стабілізації у граничній зоні.

ESP підтримує водія у критичних дорожніх ситуаціях цільовим втручанням у ходову частину. Електронний регулюючий блок перевіряє приблизно 150 разів на секунду відповідність фактичних динамічних характеристик, зрештою, з параметрами керування, що задаються безпосередньо водієм. Якщо з'явилися розбіжності з параметрами, що зберігаються в бортовому комп'ютері, то датчики ESR-системи дають зелене світло роботі електронної системи, що стабілізує: вона миттєво «приручає» ходову частину за допомогою гальмівного впливу на окремі колеса. У критичних ситуаціях ESP також короткостроково узгоджує потужність двигуна з поточними параметрами руху.

ASP ефективно працює переважно під час бурхливого старту із зупинки біля світлофора або на гладкій поверхні дорожнього полотна: вона пригальмовує «передні колеса, що провертаються», доти, поки потужність двигуна без пробуксовки буде знову передаватися на дорогу.