Незважаючи на свою досконалу конструкцію, двигуни Mondeo природно не вільні від прикрих дефектів: Ford атестує силові агрегати на пробіг у 240 000 кілометрів протягом щонайменше десяти років. Налагоджувальні роботи, що йдуть у глибину, краще, звичайно, передати майстерні. Навчені «спеціалісти в синій уніформі» мають у своєму розпорядженні необхідні спеціальні знання, вони мають практичний досвід і, як правило, великий набір спеціальних інструментів, щоб знову «поставити на ноги» ваш Mondeo.
Наприклад, неналежним чином замінений ланцюг приводу розподільного валу може призвести до непоправних ушкоджень поршнів та клапанів. Краще не вимагайте від себе проведення будь-якого ремонту прокладок головки блоку циліндрів або клапанів, також висуваються високі вимоги іноді при самостійних діях до ремонтних робіт кривошипно-шатунного механізму. Якщо ви не настільки впевнені, що можете кваліфіковано обслужити або перевірити «начинки» свого Mondeo, то краще закрити ящик з інструментами – на користь своєї власної безпеки. Однак не закривайте для себе "остаточно" моторний відсік: знайдеться достатньо перевірочних і ремонтних робіт, які цілком під силу провести самостійно.
|
ТЕХНІЧНИЙ СЛОВНИК |
Деталі двигуна
Блок циліндрів двигуна: тут зібрані всі елементи кривошипно-шатунного механізму і системи масляного забезпечення, що обертаються і коливаються. У своїй периферії несе також допоміжні агрегати, такі як генератор, сервонасос, стартер і система запалювання. Блоки циліндрів двигунів Duratec відливаються з алюмінію, сірий чавун у пошані DuraTorg DI.
Головка блоку циліндрів: у сучасних двигунах загалом виготовляється сьогодні із сплавів легких металів. Головка блоку циліндрів закриває зверху блок двигуна, в ньому є впускні та випускні канали, водяні канали, масляні канали, вставні кільця сідел клапанів, клапанні напрямні, місця встановлення підшипників розподільних валів та інших приводів клапанів, камери згоряння, а також отвори для свічок запалювання форсунок. Від олії, що охолоджує рідини та «стороннього» повітря зсередини і зовні герметизує прокладка головки блоку циліндрів двигуна, що розташовується між блоком циліндрів і головкою блоку циліндрів двигуна.
Циліндр: в ньому переміщається поршень між нижньою мертвою точкою (UT) і верхньою мертвою точкою (ВІД): робочі поверхні циліндрів за своїм діаметром строго узгоджені з діаметром поршнів і додатково поверхні спеціальним чином оброблені. Вони охолоджуються опосередковано через охолодні канали або, при мокрих гільзах циліндрів, безпосередньо омиваються рідиною, що охолоджує.
Поршень: переміщається в циліндрі і передає енергію згоряння за допомогою шатуна на колінчастий вал. Поршні складаються з особливо легких та жароміцних сплавів з легких металів. Їх основними складовими елементами є: днища, кільцеві зони з поршневими кільцями, отвори для поршневого пальця та напрямної частини. Палець поршня з'єднує поршень із шатуном. Верхнє поршневе кільце (кільце ущільнювача) ущільнює камеру згоряння майже газонепроникно від кривошипно-шатунного механізму. Нижнє кільце (скребкове маслознімне поршневе кільце) відводить надлишкове мастило від стінок циліндра до збірки для відпрацьованого масла (олійний картер).
Шатун: з'єднує поршень з колінчастим валом. Він складається з: головки шатуна (веде поршневий палець), стрижня, основи стрижня шатуна та кришки основи (основа та кришка оточують шатунні шийки колінчастого валу з вкладишами підшипників).
| Кривошипно-шатунний механізм:
1 - головка блоку циліндрів,
2 - гільза циліндрів,
3 - поршень з шатуном,
4 - верхнє кільце ущільнювача,
5 - нижнє кільце ущільнювача,
6 - скребкове маслознімне поршневе кільце (з 3 елементів),
7 - кришка шатуна, 8 нижній вкладиш шатунного підшипника,
9 - колінчастий вал,
10 - міст з корінних підшипників,
11 - нижній вкладиш підшипника колінчастого валу |
Колінчастий вал: за допомогою «зв'язуючого елемента шатуна» перетворює кінетичну енергію (рух поршня від ВМТ до НМТ) у обертальну енергію (обертальний рух). Сучасний колінчастий вал складається з кованого стрижня, який обертається в корінних вкладках підшипників блоку циліндрів. Залежно від кількості циліндрів із строго певним зрушенням (кутові градуси) щоразу дві щоки кривошипу ведуть до шатунних шийок (місця розташування шатунних підшипників).
Чотирициліндрові колінчасті вали Mondeo мають п'ять корінних підшипників і чотири, екцентрично розташовані під кутами 90°шатунними підшипниками. У всі місця розташування підшипників вставляються змінні трикомпонентні підшипники ковзання. V6 достатньо мати 4 корінні підшипники, тут місця шатунних підшипників розташовуються екцентрично з кутами 60°.
Клапани: у чотиритактовому двигуні призначені для керування газообміном (всмоктування, стиснення, згоряння, виштовхування). У двигунах Mondeo клапани "висять" V-подібно під кутом 42°під розподільчими валами. Всі деталі, що рухаються в головці блоку циліндрів комплектують привід клапанів.
Розподільний вал: відкриває та закриває клапани – залежно від частоти обертання двигуна та положення поршнів – у строго заданій часовій послідовності.
Основні поняття техніки двигунів
Чотирьохтактний принцип:
Впуск (1-й такт): поршень ковзає від верхньої мертвої точки (ВМТ) до нижньої мертвої точки (НМТ). Впускний клапан відкривається, паливоповітряна суміш спрямовується в циліндр.
Стиснення (2-й такт): поршень ковзає від ВМТ до НМТ і при своєму переміщенні стискає впущену свіжу паливну суміш. Впускний клапан та випускний клапан закриті.
Згоряння (3-й такт): вже спочатку ВМТ стиснена свіжа паливна суміш спалахує від займистих іскор свічок запалювання: суміш згоряє вибухоподібно, внаслідок підвищення тиску поршень зміщується в НМТ. Шатун передає енергію далі на колінчастий вал і приводить його до обертання.
Випуск (4-й такт): маса маховика, що обертається, переміщає поршень від положення НМТ знову в положення ВМТ. Випускний клапан вже відкритий, так що газ (відпрацьований газ), що згорів, виходить у вихлопну систему. У сукупності ці чотири такти у чотиритактному двигуні утворюють цикл газообміну.
Загалом дизельний двигун функціонує цьому ж принципі. Однак на такті впуску він всмоктує тільки чисте повітря, стискає його значно сильніше, так щоб паливо (дизельне паливо) в гарячому повітрі, що впорскується в кінці такту стиснення, без примусового запалення (займистих іскор) могло самостійно спалахнути. Решта циклу газообміну ідентична з карбюраторним двигуном.
Робочий об'єм: простір, що проходить поршень за свого руху від НМТ до ВМТ. Камера згоряння не пов'язана з робочим об'ємом. Робочий об'єм та камера згоряння разом утворюють об'єм циліндра.
Ступінь стиснення: параметр, що визначає, наскільки стиснута свіжа горюча суміш, що всмоктується, в камері згоряння. Розмір камери згоряння має прямий вплив на ступінь стиснення. Ступінь стиснення вказує на те, який обсяг паливної суміші при 100% заповненні (дросельна заслінка повністю відкрита) до моменту займання повинен бути в камері згоряння. У двигунів DuraTorg ступінь стиску становить 19,0. Двигуни Duratec-HE працюють зі ступенем стиснення 10,8:1, а V6 стискає свіжу паливну суміш щодо 9,8:1 (ST220 10,25:1).
Робочий об'єм 2 простягається від верхньої 1 до нижньої мертвої точки 3. Між ВМТ, яка в правому циліндрі обмежується безпосередньо днищем поршня, і прогином головки блоку циліндрів 5 утворюється камера згоряння 4 |
|
|
Коментарі відвідувачів