У нашому посібнику описаний демонтаж усієї випускної системи – на прикладі 1,8/2,0 л двигуна – спочатку і до кінця. Якщо замінюються окремі деталі, то враховуйте лише відповідні етапи ремонту – у V6 та турбодизельних версіях Mondeo чиніть аналогічно. Подумайте про те, що гвинти, гайки, що самоконтрятся, згорілі прокладки і ламка кріпильна гума - всі повинні бути замінені.
|
ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ |
- Поставте автомобіль на козли або підйомну платформу.
- Спочатку підімкніть гнучкі трубки (зазначені стрілками) запобіжним кожухом або відповідним опорним матеріалом (брусками дерева, решетуванням даху) та притискними стрічками. Якщо при монтажі щось перекрутили, то вся мережа легко розламається, трубки можна вважати залізним брухтом. Таким чином, звертайтеся з ними досить ввічливо.
- Від'єднайте штекер лямбда-датчика і...
- ...демонтуйте потім стренгу кабелю (вказана стрілкою) у підлозі кузова.
Не згинайте, а підіпріть: гнучка випускна трубка перед каталізатором |
Не забудьте: спочатку від'єднайте штекер лямбда-датчика |
- Тепер поверніть лямбда-датчик (вказаний стрілкою) за фланець.
- Відпустіть на передній стороні каталізатора фланець гнучкої трубки, обережно від'єднайте фланець і...
- ...звільніть задній з'єднувальний фланець (вказаний стрілкою). Утилізуйте старі гайки, прокладки та кріпильну гуму.
Герметичність за рахунок двох гвинтів: фланець каталізатора |
- Звісьте «залишок» випускної системи з кріпильних петель і разом із помічником витягніть всю установку з-під «живота» Mondeo.
- Монтаж здійснюється у зворотному порядку. При монтажі використовуйте мідну пасту, утріть її в різьблення та нові прокладки. Якщо установка замінюється частково, то старі фланцеві поверхні потрібно буде обробити наждачним папером. Фланці слід затягнути, як і лямбда-датчик моментом 46 Н·м. Вирівняйте випускну систему під дном автомобіля, проведіть пробну поїздку і знову перевірте, чи всі робочі місця залишилися герметичними.
|
|
|
ПРАКТИЧНА РАДА |
Як переконатися в герметичності системи
При кожному ремонті вихлопної системи загалом необхідно використовувати нові ущільнення та гвинти: нові прокладки значно гнучкіші і тому краще виконують своє призначення. Негерметична система видає звуки не тільки на своїх задвірках, але й до того ж надає негативні впливи на потужність і параметри відпрацьованого газу. Тому не забувайте перед монтажем ґрунтовно попрацювати з усіма ущільнювальними поверхнями і змастити різьблення гвинтів жароміцною мідною пастою |
|
|
ТЕХНІЧНИЙ СЛОВНИК |
Що виходить із вихлопної системи
Окис вуглецю (СО): вимірюється при дослідженні відпрацьованого газу. Точне управління витратою палива, що впорскується, однорідне утворення горючої суміші у впускному тракті камери згоряння, а також правильний момент запалення є основними передумовами «отримання відповідного вимогам» відпрацьованого газу. Ніколи не проводьте вимірювання в закритих приміщеннях – ви можете при цьому пригоріти! В атмосфері окис вуглецю поєднується з киснем, утворюючи безпечний двоокис вуглецю (СО2). Цей газ значно впливає на парниковий ефект.
Вуглеводень (НС): не повністю згорає в «холодних» місцях і «складчастих» камерах згоряння. Складова СР залежить від конструкції двигуна (незмінна величина). За наявності бідної або багатої горючої суміші частка СР у відпрацьованому газі все ж таки збільшується. Спільно з оксидами азоту (NOx) вуглеводні відповідають за появу смогу (важка розчинна концентрація відпрацьованого газу в атмосфері).
Окиси азоту (NOx): їх частка збільшується при підвищених температурах згоряння. Наприклад, у двигунах, які розроблені для малого виходу СО та НС (знижена витрата палива) (двигуни для бідних горючих сумішей). При великій концентрації оксид азоту може зашкодити органам дихання. У союзі із водою вони утворюють соляну кислоту (кислотні дощі).
Двоокис сірки (SO2): утворюється в результаті наявності сірки в паливі і переважно при згорянні дизельного палива. Під впливом світла виникає сірчана кислота чи сірчисті кислоти. Обидві сполуки сприяють кислотним дощам. Сучасні угоди про транспортні засоби визначають утворення сірчаних кислот у розмірі 3%.
Типові токсини у відпрацьованому газі дизельного палива: Дизельні двигуни призводять до утворення відпрацьованого газу з малим вмістом ЗІ та СР, що зумовлено їх функціонуванням. Незважаючи на високий ступінь стиснення, вони вивантажують в атмосферу і менше оксидів азоту в порівнянні з карбюраторними двигунами. Однак дизель не слід вважати "чистюлею", він виробляє інші проблематичні продукти згоряння, кіптяву, наприклад, є типовим представником відпрацьованого газу у цих двигунів. Кіптява складається з незгорілого вуглецю і попелу. Частинки кіптяви доступні для вдихання і вважаються канцерогенними речовинами. Одночасно при згорянні дизельного палива утворюється двоокис сірки – однак у більшій концентрації, ніж у бензинових двигунах (див. пункт: Двоокис сірки) |
|
Коментарі відвідувачів